El Día de Córdoba

• La calzada doblará su tamaño, se incorporará un carril de circulación por sentido, además de arcenes laterales y aceras a ambos lados
• Las actuaciones durarán un año y se levantará un puente provisional para poder desviar el tráfico
• La Junta de Andalucía destina 4,5 millones de euros a la reforma del puente de Villa del Río

La compañía cordobesa Magtel ha comenzado las obras de remodelación del puente de Villa del Río en una Unión Temporal de Empresas (UTE) con la empresa Hierros Fuente Palmera, con el objetivo principal de garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios, al mismo tiempo que asegurar que la vida útil de la estructura sea igual a la de una obra de nueva construcción.

En concreto y según ha informado Magtel, se llevará a cabo, con un plazo de ejecución de 12 meses, la ampliación de la plataforma existente sobre la parte de fábrica y metálica del puente, cuya finalidad es el aumento del ancho de la calzada, que pasará de 4,80 a 9,80 metros, y la mejora del sistema de drenaje.

Además, la remodelación acabará con el límite de carga para los vehículos y, mientras finaliza la obra, se construirá un puente provisional para el desvío del tráfico.

Con este proyecto se resolverá una de las demandas vecinales más importantes en Villa del Río, a la vez que se cumplen otros objetivos relacionados con la conservación de la imagen histórica del puente, la restauración paisajística de Zonas de Especial Conservación (ZEC) y la mejora de las comunicaciones del municipio.

El puente se encuentra ubicado en la carretera autonómica A-3101, que comunica Villa del Río con la localidad cordobesa de Cardeña y con Ciudad Real. También resulta muy importante su adecuación porque sirve de conexión entre el núcleo urbano y el polígono del Pelícano.

Desmontaje y recolocación
El proceso de rehabilitación del puente se llevará a cabo mediante el desmontaje de los vanos existentes y su ampliación. Al mismo tiempo, se realizarán diversos refuerzos puntuales en la estructura actual para asegurar las nuevas cargas que tendrá que soportar. Todo ello se ejecutará extrayendo la estructura de su posición actual, esto es, desmontándola, rehabilitándola y volviéndola a ubicar, una vez se haya ampliado y reforzado.

La remodelación permite incorporar un carril de circulación por sentido, arcenes laterales y aceras a ambos lados. El refuerzo de la estructura acaba con el actual límite de 26 toneladas de peso, lo que favorece un mayor tránsito de vehículos y, por ende, de movimiento en el municipio.

Además, se prevé que la reestructuración del puente genere un impulso en la economía de Villa del Río.

Diario de Cádiz

• Las obras de reparación del pontón afectarán al tráfico contarán la calzada en sentido Cádiz, desviándose el tráfico por la calzada sentido San Fernando.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) va a retomar, a partir del lunes 22 de marzo, las obras de reparación del pontón sobre el río Arillo, en el p.k. 6+150 de la carretera CA-33, una vez que han concluido los trabajos por parte del Consorcio de Aguas de la Zona Gaditana, imprescindibles para continuar con las obras del pontón, y que también conllevó cambios en la circulación el pasado mes de febrero.

Para realizar los trabajos de reparación, a partir del lunes, se va a cortar la calzada sentido Cádiz entre los pp.kk 5+780 y 6+400, desviándose el tráfico por la calzada sentido San Fernando, en la que se dispondrá de un carril por sentido de circulación. El objetivo es que estas afecciones finalicen para el periodo estival, en el que se produce un aumento del tráfico en las carreteras de la zona

Posteriormente, en una segunda fase, y una vez finalice el periodo estival, se realizará el corte de la calzada contraria y se desviará el tráfico por la calzada sentido Cádiz.

Esta actuación se ha coordinado con la Dirección General de Tráfico, al objeto de que a través de sus paneles de información variable se informe sobre las alternativas de entrada y salida a la ciudad de Cádiz y evitar en lo posible las retenciones en las horas de mayor intensidad de tráfico.

Abc

• El ministro Ábalos afirma que en 2026 la Alta Velocidad ferroviaria conectará la capital almeriense con el resto de España

Desde 2005 llevan los ciudadanos almerienses recibiendo las promesas y compromisos de los diferentes Gobiernos nacionales sobre la llegada del AVE a su ciudad. Hoy el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos se ha pronunciado sobre la conexión de la Alta Velocidad ferroviaria con Almería y augura que hasta 2025 o 2026 no será posible. «Hasta el momento se han dado fechas que no eran otra cosa que buenas voluntades. Ahora podemos tener una fecha tentativa que con mucho esfuerzo podamos cumplir», ha afirmado.

Los retrasos en las obras ferroviarias de Almería se han convertido en algo habitual. El ministro de Transportes ha visitado las actuaciones para el soterramiento del ferrocarril en El Puche que tenían que haber finalizado hace años. Desde noviembre de 2018 el tren no llega a la capital, se estableció un plazo de trece meses, sin embargo, dos años después aún no ha finalizado esta integración y el tren se queda en Huércal de Almería. Un apeadero provisional que se encuentra a 6,5 kilómetros de la estación intermodal de la ciudad hasta donde los viajeros pueden trasladarse en autobús.

Ábalos ha supervisado el avance de las obras y anunció una reunión para el 24 de marzo para abordar las alternativas para la segunda fase del soterramiento y consensuar una solución con el Ayuntamiento de Almería, Junta de Andalucía y Adif. «Contamos en el ministerio con un ambicioso paquete de inversiones ferroviarias que permitirán impulsar la transformación de la viabilidad de la provincia, traer el AVE a Almería y conformar la metamorfosis urbana de la ciudad», manifestó.

El ministro ha destacó que Almería es la provincia de Andalucía con mayor inversión en los Presupuestos Generales del Estado de 2021 y la tercera, tras Madrid y Barcelona, de toda España. Aseguró que el trabajo realizado es testimonio del compromiso con los hechos incontestables que señalan que las infraestructuras de la provincia están a la cabeza de su ministerio.

Diario de Almería

• El Ministerio ya puede licitar el único tramo pendiente en los 108 kilómetros en la provincia, entre Pulpí y Lorca, tras la aprobación del estudio informativo de integración de la ciudad murciana. Ha pasado casi una década desde que se completaron los tramos entre Vera y Los Arejos en 2012

La finalización el próximo mes del minúsculo tramo Río Andarax-El Puche de la línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia será un hito para la provincia. No por su extensión, de apenas 1,6 kilómetros, ni tampoco por el cumplimiento de los plazos porque la obra se ha eternizado con más de un año de retraso, ni tan siquiera por el precio a la baja porque se encareció con un modificado incomprensible nada más empezar tras el hallazgo de una bolsa de escombros. Su trascendencia reside en que han pasado casi diez años desde que se terminó un tramo del AVE en la provincia. Desde diciembre de 2012 con la realización de las pruebas de carga a lo largo de 18,5 kilómetros entre Vera, Los Gallardos y Sorbas no se estrenaba trazado en esta provincia que ha mantenido el contador a cero desde entonces mientras se inauguraban líneas y estaciones por medio país. Con su finalización inminente serán casi una 30 de kilómetros terminados y 69 los que permanecen en obras integrados en los tres tramos en ejecución actualmente. La línea de tráfico mixto de viajeros y mercancías con Murcia contempla casi 108 kilómetros en la provincia y el resto hasta llegar a los 185 de su extensión total en la comunidad vecina.

El principal tirón de las obras del AVE se corresponde con el mandato iniciado en abril de 2009 por José Blanco como ministro de Fomento siendo el almeriense Jesús Miranda Hita subsecretario de Estado y uno de los artífices de la construcción de los únicos 27,8 kilómetros de plataforma existentes hasta que se retomaron los trabajos una década después. Cuando Pedro Sánchez llegó al Gobierno eran 2.113 días sin obras del AVE y el contador creció hasta los 2.700, más de siete años, hasta que se reiniciaron los trabajos en el tramo entre Pulpí y Vera a finales de 2019. A pesar del kilómetro cero durante las legislaturas de Rajoy, el anterior ministro popular de Fomento, Íñigo de la Serna, recibía hace exactamente dos años un reconocimiento de la Diputación por dibujar una programación plurianual de inversiones para culminar la línea antes de 2023. Pero ni las cuentas ni los proyectos del que fuera alcalde de Santander se ajustaron a la realidad de su etapa, ni mucho menos de la siguiente con la llegada de José Luis Ábalos.

El ministro socialista apunta ya al horizonte 2025-26 y lo hace en base al análisis de la evolución de los tramos pendientes, incluyendo ya los retrasos tan habituales en las grandes obras de la provincia. ¿Qué queda para que Almería pueda ver el AVE circular entre sus pueblos? Con independencia de la segunda fase de integración urbana del ferrocarril, que dará continuidad al minisoterramiento de El Puche, los tramos finalizados sumarán casi 30 kilómetros cuando en los próximos días se complete el del Río Andarax. Con anterioridad se finalizaron las obras de plataforma entre Vera y Los Arejos que se estructura en los subtramos Vera-Los Gallardos, Los Gallardos-Sorbas, Sorbas-Barranco Los Gafarillos (el de los túneles más largos de Andalucía) y Los Gafarillos-Los Arejos.

A partir de ahí se encuentran en ejecución con distintos plazos de finalización los tramos Pulpí-Vera, Los Arejos-Níjar y Níjar-Río Andarax, adjudicados por un importe global de 371,82 millones de euros. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España ha licitado más de 1.288 millones de euros para el tramo Almería-Murcia desde junio de 2018, 893,3 millones en adjudicaciones, siendo 655 la inversión prevista para 2021, uno de cada tres euros del Corredor Mediterráneo. Los tramos pendientes son los siguientes:

Pulpí-Vera (en obras desde abril de 2019, plazo de ejecución de 30 meses)

Con una longitud de 25,7 kilómetros, atraviesa los términos municipales de Pulpí, Cuevas y Vera. Comprende la ejecución de 10 viaductos, 1 falso túnel de 290 metros, 10 pasos superiores y 5 pasos multifuncionales, además de multitud de pasos inferiores para dar continuidad a los servicios, riegos y tráficos de la zona. Las obras tienen un presupuesto de adjudicación de 146,64 millones, se iniciaron en abril de 2019 y tienen un plazo de ejecución de 30 meses. Se están realizando obras de drenaje y pasos inferiores, de grandes dimensiones, por lo que se están llevando a cabo ferrallados y hormigonados de losas inferiores, muros, aletas y losas superiores. Se han realizado los trabajos de desbroce y saneo de la plataforma, y se ha iniciado el desmonte y terraplén de la plataforma ferroviaria y de los viales y caminos de servicio. También se trabaja en las gestiones para la reposición de riegos afectados, así como de otros servicios eléctricos, telefónicos, servidumbres de abastecimiento y saneamiento.

Los Arejos-Níjar (en obras desde enero de 2020, plazo de ejecución de 32 meses)

Las obras del tramo Los Arejos-Níjar, de 17,8 kilómetros, fueron adjudicadas por importe de 118,52 millones. En este tramo, que atraviesa los términos municipales de Sorbas y Lucainena de las Torres, está prevista la ejecución de 10 viaductos, 11 pasos inferiores, y 5 pasos superiores. Actualmente se están ejecutando obras de drenaje y pasos inferiores, de grandes dimensiones, por lo que se están llevando a cabo ferrallados y hormigonados de losas inferiores, muros, aletas y losas superiores. Ya se han realizado los trabajos de desbroce y saneo de la plataforma, y se han iniciado los trabajos de desmonte y terraplén tanto de la plataforma ferroviaria como de los viales y caminos de servicio. También han comenzado las reposiciones de servidumbres afectadas, así como las gestiones para la reposición de los servicios eléctricos, telefónicos, de abastecimiento y saneamiento afectados.

Níjar-Río Andarax (en obras desde febrero de 2020, plazo de 32 meses)

El tramo Níjar-Río Andarax, de 25,5 kilómetros, atraviesa los términos municipales de Níjar, Viator, Huércal y Almería. Las obras se adjudicaron por importe de 106,65 millones de euros con un plazo de ejecución de 32 meses, iniciándose en febrero de 2020. El tramo incluye 16 viaductos, que suponen una longitud total de 5,05 kilómetros y un túnel excavado mediante método belga de 878 m de longitud. Además, para garantizar la permeabilidad territorial se van a construir 9 estructuras para paso de caminos bajo la plataforma ferroviaria, 4 estructuras de paso superior sobre la plataforma ferroviaria y 58 obras de drenaje transversal. Se están ejecutando obras de drenaje y pasos inferiores de grandes dimensiones, por lo que se están llevando a cabo ferrallados y hormigonados de losas inferiores, muros, aletas y losas superiores. Los trabajos de desbroce y saneo de la plataforma, ya se han realizado, y se han iniciado los de desmonte y terraplén tanto de la plataforma ferroviaria como de los caminos de servicio y viales afectados. Se han iniciado las reposiciones de servidumbres afectadas, así como las gestiones para la reposición de los servicios eléctricos, telefónicos, de abastecimiento y saneamiento afectados. Se están ejecutando las cimentaciones y los alzados de estribos del Viaducto sobre la rambla de Inox, Viaducto Hoya de la Gitana, y el Viaducto sobre las ramblas del Maltés.

Tras la aprobación del estudio informativo de Lorca, el principal punto negro hasta la fecha para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, el Ministerio trabaja en el expediente de licitación de las obras del tramo Lorca-Pulpí. Esta línea está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General contempla estaciones en Murcia, Lorca, Vera y Almería y en la provincia de Almería contará con un tercio del trazado en vía única, una versión low cost que planteó la entonces ministra de Fomento Ana Pastor cuando ordenó revisar los proyectos constructivos para abaratar los costes y agilizar la llegada del AVE sin mermar las posibilidades de desarrollo ferroviario de la provincia tanto en cuatno al transporte de mercancías agroalimentarias como de viajeros y turistas. Hay plataforma en vía doble hasta Pulpí, en vía única entre Pulpí y Vera (25,7 km), de nuevo vía doble entre Vera y los Arejos (27,7 kms) y en el trayecto hacia Níjar hay un tramo inicial de doble capacidad siendo nuevamente de una sola vía en su llegada hacia la capital (44 kilómetros).

Huelva Información

• El consejero Juan Bravo cree una “oportunidad que no se puede escapar” los Next Generation

El consejero de Hacienda y Financiación Europea de la Junta de la Andalucía, Juan Bravo, ha participado esta mañana en un coloquio organizado por Executive Forum con la colaboración de Cepsa y Fujitsu. Durante el encuentro, el consejero se ha referido a los fondos europeos como una oportunidad para la transformación del sector productivo y las administraciones. Patricia Urbez, directora general de Sector Público de Fujitsu, y José Manuel Martínez Sánchez, director de Tecnología, Proyectos y Servicios de Cepsa, han acompañado a Bravo en el coloquio.

Urbez ha señalado que, como consecuencia de la pandemia, “la tecnología se ha revelado muy importante”. En esta línea, el 33% de los fondos europeos Next Generation tendrían que ver con la digitalización, por lo que ha explicado que su compañía ha puesto en marcha un programa de ideas digitales inspiradoras para trabajar en la recuperación de “una España más resiliente” y con el fin de maximizar el retorno de las ayudas. Según ha indicado Urbez, este programa pone el foco en siete áreas: sanidad, justicia, empleo y servicios sociales, servicios públicos digitales, Industria 4.0, green transition, y cohesión social y territorial.

Por su parte, Martínez ha expresado que la energía es un “sector de futuro de gran potencial para el desarrollo de proyectos tractores en Andalucía, especialmente ahora que el mundo energético está camino de una imparable convergencia hacia la sostenibilidad y la protección del medio ambiente”. Asimismo, ha declarado que la apuesta por este sector “es sinónimo de talento, innovación y creación de empleo de calidad y de alto valor añadido”, lo que se traduciría también en un impulso a la resiliencia y la competitividad del tejido industrial.

La oportunidad de los fondos europeos
El consejero ha comenzando su intervención aclarando que prefiere hablar de transformación, no de recuperación. En este sentido, ha admitido que actualmente coexisten dos virus: el sanitario y el económico, de modo que “tenemos que utilizar el económico como tractor para salir de la crisis de una manera diferente”. Por este motivo también ha considerado que los fondos Next Generation suponen una oportunidad que no se puede dejar escapar, puesto que “nunca antes Europa movilizó tantos recursos”.

“Ojo. Hablamos de recuperación y transformación con sentido”, ha subrayado Juan Bravo refiriéndose a los fondos europeos, por lo que ha advertido del riesgo de que se conviertan en “otro Plan E” y ha recordado que no son unos recursos solo para las administraciones, sino que también están al servicio del sector público y los ciudadanos. “Hablamos mucho de en qué los vamos a invertir, pero se nos olvida la pata central que ha puesto Europa: qué vamos a reformar” ha señalado.

Por este motivo ha incidido en que “todos tenemos una enorme responsabilidad” para llevar a cabo todas las reformas y los cambios estructurales necesarios.

Transformar la Administración
En esta línea, Bravo ha insistido en la oportunidad de transformación que suponen estos fondos no solo para el sector productivo y económico, sino que también para las Administraciones. “Tenemos el enorme reto de transformar la Administración, de que no se convierta en un laberinto o una traba”. Así, ha recordado también que Europa facilita estas ayudas para avanzar en dos aspectos clave: la transformación digital y la “revolución verde”.

“Esto era para ayer, no tiene justificación que no lo hayamos hecho ya” ha declarado, de modo que ha hecho hincapié en la importancia de introducir aspectos como el Big Data, la Inteligencia Artificial, la programación, el emprendimiento o la oratoria en la educación, puesto que “la transformación no solo depende de recursos económicos”.

“Andalucía necesita estabilidad, buena gestión y rigurosidad” ha indicado el consejero, a lo que ha añadido que “estamos intentando dar respuesta a ello con el manejo de nuestras finanzas y con nuestras políticas públicas”. Al respecto, ha reiterado que la Administración deber “ser proactiva, no reactiva” y valerse de la tecnología para dar respuesta a las necesidades de los ciudadanos de un modo mucho más barato y con mayor calidad y eficiencia.

Bravo ha explicado que los tres presupuestos aprobados y el cumplimiento de las reglas fiscales por parte del Ejecutivo autonómico en lo que va de legislatura “nos da estabilidad, certidumbre y responsabilidad, que es lo que buscan los empresarios y emprendedores cuando vienen a Andalucía”. Asimismo, el consejero se ha referido a los 9.000 nuevos autónomos que surgieron el año pasado en la comunidad autónoma y a la confirmación de que se agotará la legislatura como indicadores también de esa estabilidad.

“Hay estabilidad también cuando las Administraciones marcan el camino e intentan ayudar anunciando las cosas que ya son una realidad, no las que posiblemente vayan a ser”, ha añadido criticando la actitud del Gobierno central con respecto a la tramitación de los fondos europeos y advirtiendo que “necesitamos información y previsiones”. Por esta razón, ha incidido en la necesidad de contar con una mayor agilidad y transparencia, y con menos burocracia por parte de las administraciones, ya que “los riesgos los vemos en el tiempo y en la capacidad para ejecutar, porque si no vamos a perder estos recursos”.

Diario de Almería

• Las obras de rehabilitación registran una ligera demora y no terminarán esta primavera como se esperaba

El paseo peatonal sobre el Cargadero del Mineral de El Alquife, o Cable Inglés, se demora hasta finales del presente año. Un ligero retraso en la actuación de la segunda fase de rehabilitación del Bien de Interés Cultural, del todo perdonable si se tiene en cuenta los treinta años que la capital llevaba esperando la recuperación de esta insignia almeriense, que el ministro de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha visitado en su itinerario de obras por la capital almeriense.

Acompañado en este enclave por el presidente de la Autoridad Portuaria, Jesús Caicedo, el ministro ha conocido el detalle de la actuación en la exposición explicativa que le ha dedicado el arquitecto ganador del concurso de ideas, Ramón de Torres.

Ábalos ha recordado que fue en febrero del año pasado cuando comenzaron las obras para la restauración de su plataforma de acceso y los trabajos ya están ejecutados aproximadamente al 60%, por lo que la estimación, al ritmo que van las obras, es que la restauración podría estar finalizada “a finales de este mismo año”.

El ministro de Transporte ha trasladado el “compromiso del Gobierno de proteger y salvaguardar el Patrimonio Cultural Español”.

El presupuesto total de la actuación, que ha ascendido a 2.559.150 euros, ha sido financiado en su totalidad por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), que ha aportado 2.200.000 euros con cargo a fondos del programa del 1,5% Cultural, siendo la Autoridad Portuaria de Almería quien ha financiado el resto.

Las obras del Cable Inglés
La UTE ‘Puerto de Almería’ –adjudicataria de la obra- ha realizado hasta mediados de marzo el 60% de los trabajos. Entre otras actuaciones, la empresa constructora ha acometido el reconocimiento de la cimentación de las pilas pórtico; el tratamiento de saneado, limpieza y protección de la estructura metálica y de la estructura; el tratamiento de limpieza, consolidación y protección de la fábrica de piedra; y el desmontado de las vías férreas, traviesas y elementos de chapa. Las vías férreas se recolocarán una vez ejecutada la restauración de la estructura metálica.

En estos días, se está llevando a cabo la colocación de las barandillas de seguridad y protección en la parte alta del cargadero, así como la instalación eléctrica, para la iluminación.

Las próximas fases de actuación incluyen la restauración de los elementos muebles y el montaje de las vías férreas desmontadas previamente para su tratamiento, así como la colocación del pavimento de madera del futuro paseo peatonal, a lo largo de la zona superior del Cable, enrasado con los raíles del ferrocarril.

Las obras las realiza la UTE Puerto de Almería –integrada por las empresas Seranco SA, Acerouno Restauración Inteligente SC, y Halstein Integral de Obras y Servicios, SL-. De la dirección de las obras se encarga Ramón de Torres, arquitecto que redactó el proyecto de esta fase restauración del Cable Inglés.

Diario de Sevilla

• Exponen en una declaración institucional que el cambio en la A-471 supondría mejorar los tiempos y la seguridad

Todos los grupos políticos han firmado una declaración institucional para el desdoble de la carretera A-471, que une los municipios de Lebrija con Sanlúcar de Barrameda. En el documento exponen que “la Ciudad de Sevilla tiene una fuerte vinculación con la provincia de Cádiz y en especial con sus municipios costeros. Son miles los sevillanos quienes con frecuencia se desplazan a las importantes ciudades costeras y turísticas de la provincia de Cádiz (Sanlúcar de Barrameda, Chipiona y Rota), así como con importantes focos de atracción turística como supone el complejo Costa Ballena”.

Por ello, expone la Corporación que la carretera A-471 soporta un tráfico rodado que asciende a más de 10.000 vehículos diarios, superando los 15.000 con motivo de los desplazamientos veraniegos a la costa gaditana. “Esta importante cantidad de vehículos convierten en necesario y fundamental para la mejora de las comunicaciones entre estos dos polos de afluencia de viajeros el desdoble de esta carretera, mejorando de esta forma, tanto los tiempos de conexión de ambos territorios, como las condiciones de seguridad en la que ésta se llevaría a cabo”.