Diario de Sevilla

• El anuncio con la relación de los bienes afectados por el trazado está ya en el Boletín Oficial del Estado y en el de la Provincia

Una semana después de que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aprobara provisionalmente el proyecto de trazado para conectar Espartinas con la SE-40 y la A-49 a través de la finca del Escribano, el documento se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), requisitos ambos que se exigen para iniciar el periodo de información pública, que será de 30 días hábiles.

Según el anuncio, la relación de bienes afectados por las expropiaciones deberá recogerse también en los tablones de los municipios a los que pertenecen. El proyecto se ha declarado de urgencia y como tal se está tramitando.

Con el mismo, se ha dado orden a la Demarcación de Carreteras de Andalucía Occidental para solicitar informes a los organismos a los que se puedan ver afectados, como los ayuntamientos de Bormujos, Bollullos de la Mitación, Gelves, Mairena de Aljarafe, Almensilla y Espartinas; a la Junta, principalmente a las consejerías de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible y a la de Fomento; a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG); y a las compañías de los servicios que hay en la zona.

La Demarcación debe completar también el estudio de tráfico y capacidad, “analizando la incidencia de la conexión con Espartinas en las glorietas del enlace satélite de la A-49/SE-40, la A-49, la SE-40 y las conexiones entre ambas”, según se precisa en el anuncio publicado.

Según ha recordado el Ministerio en un comunicado, el objetivo del denominado Proyecto de trazado de la conexión con Espartinas desde el enlace satélite de la A-49/SE-40 y mejora de la capacidad estructural y del drenaje de los caminos existentes en ambas márgenes de la SE-40 y de la A-49, es ejecutar un vial de 350 metros de longitud de conexión de Espartinas desde la glorieta norte del enlace satélite de la A-49/SE-40, ya existente.

Esta conexión de Espartinas completará la funcionalidad prevista para el enlace y permitirá aliviar el tráfico de otros dos: el número 6 (Gines/Bormujos) y el (Umbrete/Bollullos de la Mitación) de la A-49.

Otras actuaciones recogidas en el proyecto consisten en la mejora de la capacidad estructural y del drenaje de los caminos de servicio existentes en ambas márgenes de la SE-40, entre el punto kilométrico 35,1 y 42,8, y de la A-49, del kilómetro 6 a 11, destacando el asfaltado de un camino de servicio para habilitar un mejor acceso a la urbanización Entrecaminos, en el término municipal de Bollullos de la Mitación, desde la carretera autonómica A-474.

También se contempla la instalación de pantallas opacas en el paso superior de cruce de la vía pecuaria Cordel de Triana a Villamanrique sobre la autovía SE-40 para facilitar el paso por la estructura de los animales que crucen la autovía por ese punto.El presupuesto estimado de las obras asciende a 2,78 millones de euros.

En los anuncios publicados en el BOE y el BOP este jueves aparece también una relación de bienes y derechos afectado.

Distintas administraciones consideran desde hace años que abrir un enlace directo de Espartinas con las vías de alta capacidad que tiene cerca es la principal medida que aliviaría los atascos que sufre su población, que mayoritariamente trabaja fuera de la localidad.

Huelva Información

• Publicará informes cada dos años acerca de la creación de empleo y de su contribución al Valor Añadido Bruto provincial y regional

La Autoridad Portuaria sacó a licitación la asistencia técnica para actualizar el impacto económico de su actividad en un intento por renovar sus estrategias que estarán, indudablemente marcadas por el impacto de la crisis económica derivada de la pandemia y que va a afectar de una manera directa a la actividad de transporte y logística que lleva a cabo. Según pudo conocer Huelva Información, la intención del Puerto de Huelva consiste en “realizar estudios de impacto económico de la actividad portuaria con el propósito de cuantificar la repercusión de la actividad del Puerto de Huelva y su contribución al desarrollo socioeconómico del entorno en términos de riqueza y empleo generado”.

Se trata de una actuación contemplada en el Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2012-2017 con visión a 2022 y que trata de renovar la influencia de su actividad en el desarrollo social y económico de la región en la que se asienta. El valor estimado para esta asistencia técnica es de 48.000 euros, durante un periodo de 36 meses.

El proyecto se basa en la realización cada dos años y con inicio en este mismo ejercicio de una memoria técnica que incluirá un estudio con los datos de impacto económico del puerto de Huelva teniendo como base el balance definitivo del año anterior y un resumen con las conclusiones más destacadas. Se trata de buscar el impacto de la actividad del Puerto en la generación de riqueza y de empleo directo e indirecto a nivel provincial y regional, así como los efectos económicos generados por la explotación del Puerto, tanto en su impacto directo, como indirecto e inducido en la economía onubense y andaluza.

El último estudio de impacto económico del Puerto de Huelva se elaboró en el año 2018 y en el mismo se determinaba que la actividad del Puerto de Huelva suponía el 12,5% del empleo provincial y el 0,8% del andaluz, mientras que su influencia en el valor Añadido Bruto de Huelva llegaba al 27,7% y al 18% en el caso de la comunidad autónoma. La actividad generada en los muelles onubenses, daba trabajo a 25.979 personas y generaba una actividad cercana a los 2.700 millones de euros, unos números que la Autoridad Portuaria busca actualizar con el nuevo estudio que llevará a cabo este año.

Granada Hoy

• La licitación queda paralizada para incluir consideraciones de la Comisión de Patrimonio y criterios de la Unesco

Las instituciones públicas implicadas en la remodelación del paseo de Romayla, ubicado en la margen izquierda del río Darro y a las faldas de la Alhambra, han suspendido la licitación de este proyecto para incluir en el mismo consideraciones de la Comisión de Patrimonio y criterios de la Unesco.

El Ayuntamiento de Granada ha comunicado este jueves que esta decisión ha sido acordada tras meses de trabajo junto al Ministerio de Cultura, la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico y el Patronato de la Alhambra y Generalife.

El objetivo de esta suspensión del proyecto es “mejorarlo en aras de conseguir el máximo consenso y garantizar así su ejecución”, han indicado sus impulsores, que pretenden tener en cuenta los criterios de intervención establecidos por la Unesco para la conservación de los valores paisajísticos y culturales de los sitios declarados Patrimonio Mundial.

Para que el proyecto “goce de mayor garantía” también se tendrán en cuenta las recomendaciones del Colegio de Arquitectos y de las entidades públicas y privadas que han mostrado en los últimos meses su apoyo a la remodelación del referido paseo, que pretende constituir una nueva conexión de la ciudad y el Albaicín con el entorno de la Alhambra.

“Se da un paso más por parte de las instituciones implicadas para llevar a cabo un proyecto de ciudad, muy demandado por los vecinos del barrio del Albaicín y Granada”, ha indicado el Ayuntamiento que ha detallado que, una vez incorporadas todas las recomendaciones, será de nuevo sometido a las recomendaciones y autorizaciones que la Ley de Patrimonio Histórico establece al respecto.

Críticas al proyecto
El proyecto de remodelación de este entorno, una zona de alto valor arqueológico, paisajístico y patrimonial que ha permanecido mucho tiempo en relativo abandono, está incluido en la Lista Roja del Patrimonio, iniciativa de la Asociación Hispania Nostra para dar a conocer y proteger el patrimonio cultural y natural en peligro.

La Real Academia de Bellas Artes de San Fernando (Rabasf), la institución artística de más larga trayectoria y vigencia cultural en España, criticó duramente esta iniciativa de la Alhambra y el Ayuntamiento de Granada para reformar la pasarela del Darro a los pies de la joya arquitectura nazarí en el Albaicín.

La Real Academia de Bellas Artes de Granada también manifestó su preocupación ante la ejecución del Paseo de Romayla al considerar que es improvisado y falto de debate científico.

La asociación Oppidum solicitó a la Unesco, a través de ICOMOS-España, la apertura de un expediente para comprobar si el proyecto es compatible en este entorno declarado Patrimonio Mundial.

Oppidum pidió la retirada y archivo de dicho proyecto, que “transforma radicalmente un espacio de alto valor paisajístico, hidráulico e histórico en el bosque de la Alhambra”.

20 Minutos

• La Diputación de Granada reforzará con casi 28 millones más la inversión en los municipios y sectores productivos de la provincia para “contribuir a la reactivación económica y social de la provincia”, según se ha cordado este jueves en pleno al aprobar, por unanimidad, una modificación de créditos para dotar con remanentes partidas extraordinarias destinadas a obras en la red de carreteras, acciones de urgencia social, subvenciones para la reactivación económica local, implantación de establecimientos multiservicios y mejora de instalaciones deportivas.

En concreto, el pleno ha aprobado una modificación de créditos de más de 27,8 millones para dotar económicamente varios programas de inversión con fondos procedentes de los remanentes de tesorería de la institución provincial.

Este nuevo paquete de inversiones refleja “la apuesta de la Diputación por la reactivación económica y social de la provincia”, ha afirmado el vicepresidente primero y portavoz del gobierno provincial, Pedro Fernández. “Consideramos que es una prioridad dedicar recursos adicionales para impulsar la economía provincial y ayudar a los sectores y personas afectadas por la crisis económica y social derivada de la pandemia”, ha precisado.

El vicepresidente primero de la Diputación ha destacado la importancia de esta nueva “inyección para la reactivación económica de la provincia, tanto por las inversiones previstas en infraestructuras y carreteras, como por el programa de apoyo a los sectores productivos, las ayudas para fijar la población en aquellos municipios o anejos que no tienen establecimientos de multiservicios y el plan especial extraordinario para atender situaciones de emergencia social que se están produciendo como consecuencia de esta crisis sanitaria, económica y social”.

Se trata de partidas extraordinarias que refuerzan las inversiones en acciones que ya estaban previstas y en programas nuevos. De los 27,8 millones, 20,7 se destinarán a complementar las inversiones en el Plan Provincial de Carreteras, para el que este año la Diputación de Granada moviliza una inversión histórica de 23,7 millones de euros.

AYUDAS ECONÓMICAS

Cabe destacar, además, la creación de un nuevo programa especial de urgencia social, por importe de 4.042.448 euros, que se pondrá en marcha en colaboración con los ayuntamientos. Este programa incluye ayudas económicas, a través de contratos de apoyo social, a personas y a familias en situación de dificultad.

También se ha dotado con 1.222.500 euros un programa destinado a la reactivación económica local y con 1,5 millones, el plan para la implantación de tiendas multiservicios en localidades de la provincia. La modificación de créditos incluye dos actuaciones para mejoras en la Ciudad Deportiva de Armilla.

Por un lado, contempla una partida de 230.858 euros para la reparación de la pavimentación del velódromo y, por otro, un incremento del presupuesto de 159.710 euros para ampliar la instalación receptora de gas natural.

El Día de Córdoba

• La Junta asegura que ya ha abonado los importes correspondientes a 46 fincas y, en unas semanas, satisfará otras 60 indemnizaciones
• Los propietarios elevan el montante a percibir hasta los 3,5 y Fomento lo reduce a más de un millón sin contemplar los atrasos

Dos décadas después del origen del proyecto y tras varios meses de la apertura del trazado, la Junta “espera” finalizar “en los próximos meses” la satisfacción de los pagos exigibles por la expropiación de 116 fincas insertadas en la obra de la variante de Lucena hacia Rute e Iznájar.

Entre diciembre y enero, la administración autonómica asegura haber abonado indemnizaciones a los titulares de 46 parcelas. En “unas semanas”, la consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio liberará el dinero para resarcir a los dueños de otras 60 propiedades.

Entre las tramitaciones aún por culminar, figuran dos causas dispares. Con dos expropiados, el pacto bilateral se ha demorado hasta fechas recientes y el envío del dinero, por consiguiente, también acusará un nuevo retraso. De otro lado, al menos cuatro propietarios han rechazado la propuesta de la Junta y un justiprecio fijará el valor de los terrenos.

La delegada territorial del ramo, Cristina Casanueva (PP), ha indicado que “en los próximos meses” culminará este procedimiento administrativo.

La Junta calcula en más de un millón de euros el montante correspondiente a la transmisión forzosa de las superficies por donde discurre una infraestructura viaria cuya longitud abarca 4,2 kilómetros, emplazada en la A-331, que conecta con la Autovía del Olivar y la A-45.

Los propietarios, que han manifestado reiteradamente su contrariedad e indignación por la tardanza en percibir el dinero que les pertenece, difieren de la cantidad señalada por la Junta y elevan la cantidad global a 3,5 millones.

Esta diferencia en las cifras calibradas radica, explica la Junta, en “la estimación” de los retrasos acumulados que los propietarios agregan a la suma del coste de las 116 fincas afectadas.

Fomento reconoce que el holgado millón aceptado no contabiliza las dilaciones generadas. Casanueva ha explicado que estos compromisos devengados se reclaman una vez se haya efectuado el ingreso del acta pertinente. Incide la delegada territorial del ramo en que “cada uno ha de solicitarlo, expediente por expediente”.

Este recorrido burocrático “ha sido largo” admite Cristina Casanueva, quien procura distinguir la conducta de los gobiernos socialistas de la actitud del Ejecutivo presidido por Juanma Moreno. “En dos años, con uno de pandemia, esperamos que esté resuelto todo el tema de los pagos” y añade que, en unos nueve años, desde 2010, “sólo se había pagado 15.000 euros lo mínimo que daba acceso a empezar las obras”.

En resumen, ha recalcado que “el retraso no ha sido por falta de gestión, sino por la situación del covid-19 y la complejidad de no poder tener contacto con las familias”.

La cumplimentación definitiva de la documentación, perfilando líneas y corrigiendo divisiones, ha prevalecido “en estos dos años en que no hemos estado parados”, apunta Cristina Casanueva. Esta carretera entraba en servicio el último 10 de julio y la inversión de ejecución material alcanzaba los nueve millones de euros.

Abc

• Urbanismo se hará cargo de la elección del proyecto final y de la licitación de las obras

El Ayuntamiento de Córdoba ha ampliado hasta 2022 o2023, según las posibilidades finales, la activación del proyecto Biotech, el desarrollo de una incubadora para proyectos empresariales de investigación en biotecnología que se pretende implantar en las instalaciones de Rabanales 21. La información que aparece en las partidas municipales del anteproyecto de presupuestos extiende el desarrollo de la inversión hasta dentro de dos años en la planificación de los fondos europeos que soportan el grueso de la financación. La actual regulación de la entidad que concedió el proyecto, ligada a las Cámaras, lo deja en 2022 aunque eso pueda cambiar, vistas las decisiones adoptadas en la Unión Europea.

Originalmente, el proyecto Biotech tenía un plazo para su apertura ligado a la finalización de la obra civil, que es la parte que le corresponde al Ayuntamiento de Córdoba realizar por medio el Instituto Municipal de Desarrollo Económico y Empleo, que dirige la concejala Blanca Torrent. El alcalde, José María Bellido, estableció la presente anualidad para ver el proyecto funcionando cuando el vivero de ideas de biotecnología se presentó oficialmente apenas unos días antes de que la crisis del Covid hiciese acto de presencia. El proyecto dispone de socios estratégicos como la Universidad de Córdoba, el Imibic o el Hospital Universitario Reina Sofía que serán claves para la elección de los proyectos a apoyar.

El logotipo
En estos momentos, no existe ningún contrato público activo del proyecto más relevante que tiene entre manos el Ayuntamiento de Córdoba para el desarrollo de investigación científica. El último paso conocido es el de la creación del logotipo de las instalaciones mediante un acuerdo con la Fundación para el Desarrollo de Córdoba (Fundecor) que aún no ha sido anunciado oficialmente pero que ya se encuentra decidido.

Biotech tiene dinero detrás, terreno e incluso un primer diseño. Cuando se presentaron las obras, el Consistorio hizo públicas las imágenes de un proyecto de la consultora Bim Global en el que se establecían las trazas básicas del diseño del edificio. Esos bocetos no serán los definitivos. La Gerencia de Urbanismo será el organismo municipal que coordine tanto el desarrollo del diseño final como la licitación de las obras al disponer de personal especializado para el control de las obras. El edificio ocupará dos parcelas de Rabanales 21, actualmente en concurso de acreedores aunque con un acuerdo encima de la mesa que permitirá aplazar el pago de deudas diez años. El Consistorio no ha tenido que pagar por el suelo ya que le corresponde un tanto por ciento del aprovechamiento del tecnoparque.

Fondos europeos
El fondo operativo Feder para Andalucía es el principal financiador del equipamiento. En total, las primeras cuentas aseguraban que se llegaría a los 2,45 millones de euros de los que 1,9 millones se aportan desde Europa. El Consistorio tiene que colocar en torno a medio millón de euros para la obra civil (que debe costar en torno a 1,3 millones, según los cálculos iniciales) y el equipamiento tecnológico preciso.

La determinación municipal de incrementar el plazo de ejecución del proyecto concuerda con las decisiones adoptadas por la Comisión Europea sobre el ritmo de ejecución del proyecto. El ‘gobierno’ de la Unión Europea decidió extender el plazo de inversiones subvencionales del plan de ayudas Feder 2014-2020 hasta el 31 de diciembre de 2023. Explica la decisión de la Comisión que se entiende razonado un incremento del plazo de trabajo de proyectos en marcha teniendo en cuenta el impacto del Covid. La fundación que gestiona estos fondos aún no ha comunicado esa decisión a las entidades que consiguieron financiación. De trasladarse, se haría uso de esa posibilidad para poder desarrollar la inversión sin tantas apreturas de tiempo, explicó la presidente del Imdeec.

Actualmente, el Consistorio ha previsto ya parte de los fondos a los que se comprometió. En el presupuesto del Imdeec de 2020, consta una partida de 200.000 euros (que no llegó a tocarse) para la financiación de la infraestructura que se sumarían a los 1,9 millones de euros. En el anteproyecto de 2021, existe una partida de 52.000 euros. Esas cuentas pasaron por el consejo rector pero no han podido aprobarse puesto que el PP y Ciudadanos no cuentan aún con los votos precisos. Por lógica, es preciso un nuevo incremento de fondos para asumir todas las responsabilidades asumidas con la Fundación Yncide, de las Cámaras de Comercio, que fue el vehículo con el que el actual gobierno municipal obtuvo la ayuda.

El proyecto tiene el objetivo de alcanzar las 600 empresas (200 de ellas por ayuda directa y el resto por subvenciones) y superar la creación de 1.300 empleos. El sector biotecnológico es, en estos momentos, uno de los más firmes candidatos para el desarrollo de proyectos apoyados por fondos públicos por su creación de valor. En Córdoba, existen ya empresas como Canvax Biotech que se dedican a esta actividad.

La Voz de Cádiz

• La presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias considera clave la actuación municipal para poder acometer la reforma del entorno
• Isabel Pardo y el presidente de Puertos del Estado participan en Cádiz en un coloquio donde se han repasado las asignaturas pendientes de la provincia

El futuro industrial de la Bahía de Cádiz está en juego y para su despegue en tiempos de pandemia son claves las infraestructuras. Un buen tejido logístico de carreteras, líneas de tren y de muelles portuarios son sinónimo de inversión y prosperidad. Este jueves han participado en Cádiz la presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Isabel Pardo, y el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, en los encuentros organizados por la cadena SER ‘Logística e infraestructuras en la Bahía de Cádiz. Una apuesta para 2021’. Ambos representantes de la Administración tienen bajo su batuta el desarrollo e impulso de zonas como la Bahía de Cádiz. La celebración de esta cita se enmarca en un contexto económico complejo para la bahía gaditana, con las consecuencias que está dejando la pandemia de coronavirus, pero también con las expectativas que abren las futuras infraestructuras ferroviarias y marítimas que se están construyendo o se van a iniciar en los próximos meses. Durante la conferencia se han repasado las asignaturas pendientes de la provincia, al tiempo que la presidenta de Adif, por ejemplo, ha recordado al Ayuntamiento de Cádiz la necesidad de acabar las obras comprometidas en el convenio de reforma de la plaza de Sevilla, firmado en junio en 2020. Esas obras, de competencia municipal, son vitales para la reforma de la plaza.

Entre los retos futuros de esta comarca, está la puesta en marcha de la nueva terminal de contenedores de la Bahía de Cádiz, la conexión ferroviaria con el puerto gaditano y el muelle del Bajo de la Cabezuela de Puerto Real; la ampliación de los espacios logísticos, o las nuevas comunicaciones en el transporte público que puede suponer el tren tranvía.

A estos objetivos se suma la llegada de esperadas inversiones ferroviarias y portuarias que pueden añadir posibilidades de crecimiento a los suelos de uso logístico, el transporte de mercancías y todo lo que tiene que ver con el desarrollo de sectores estratégicos como el naval, el aeronáutico y otras oportunidades económicas. Además, la provincia tiene la ventaja de contar con un recinto fiscal en la capital gaditana y pronto otro en el Campo de Gibraltar gestionados por la Zona Franca.

La jornada ha sido inaugurada por la directora de Radio Cádiz, Lourdes Acosta, y tomó la palabra inicialmente el director general de Azvi, Fernando de la Torre.

Isabel Pardo, presidenta de Adif, ha sido la encargada de abrir el turno de intervenciones por videoconferencia. Posteriormente, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, fue el encargado de resumir las actuaciones que se han llevado a cabo en los muelles de Cádiz. El encuentro se cerró con una mesa redonda sobre la logística como motor de desarrollo de la Bahía de Cádiz, en la que han participado el delegado de la Zona Franca, Fran González; la presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez; y el presidente de APEMAR, Bernardino Copano.

Al encuentro han asistido también la delegada del Gobierno de la Junta en Cádiz, Ana Mestre, el subdelegado del Gobierno en Cádiz, José Pacheco, el presidente de la patronal de empresarios de la provincia, Javier Sánchez Rojas, y el concejal de Urbanismo de Cádiz, Martín Vila.

Isabel Pardo fue le primera en tomar la palabra y reconoció abiertamente las carencias en líneas ferroviarias y mejoras en la provincia durante los últimos años. Avanzó que en los últimos dos años se han invertido en Cádiz más de 64 millones de euros en infraestructuras ferroviarias. En este sentido, defiende que la provincia vuelve a estar en el punto de mira de la inversión de trenes.

Comentó que la apuesta por el ferrocarril de mercancías obliga, según Pardo, a unas sinergias especiales en compañía con el puerto de Cádiz. «De esta forma ganamos carga y competitividad».

La presidenta de Adif repasó también los principales proyectos que pesan sobre la provincia en materia ferroviaria. El primero de ellos ha sido el ramal ferroviario de La Cabezuela. Ese proyecto, según Adif, ya se ha adjudicado y es una antigua herencia de más de doce años. «No estaba bien diseñado». En opinión de la presidenta de Adif, «es lógico el descrédito de los agentes sociales sobre el retraso de este proyecto». Asegura que ahora tenemos un buen proyecto y 24 meses de ejecución. Según Pardo, se han empezado las instalaciones de infraestructuras previas para la obra. Este ramal es clave para incorporar la salida de mercancías del puerto al largo recorrido.

La segunda parte es la referida a lasalida de tren desde la nueva terminal de contenedores que se ha habilitado en el puerto de Cádiz. Esta obra está adjudicada y en marcha, pero forma parte también de la intervención del Ayuntamiento de Cádiz en la reordenación de la Carretera Industrial. El ayuntamiento debe actuar en este punto para permitir el entronque del tren desde el astillero de Cádiz a la estación.

El otro frente que ha tocado la presidenta de Adif ha sido la línea Algeciras-Bobadilla. Insiste en que el Gobierno tiene especial sensibilidad por ella, debido a su potencial y desarrollo y crecimiento. Adif ha renovado prácticamente toda la línea. Es una orografía muy complicada y ha habido un cambio de criterio en lo relacionado a la electrificación. Se necesitó, según Isabel Pardo, un estudio de alternativas y eso dilató el proyecto de trazado. Se estaban cumpliendo los plazos, «pero topamos con esta incidencia». La situación se ha logrado retomar.Esta línea es clave porque comparte el corredor central y el corredor mediterráneo.

Nuevo apeadero en Jerez
Por lo que respecta al transporte de pasajeros, la presidenta ha confirmado un. nuevo apeadero en la zona norte de Jerez. Hay una decisión tomada. Es favorable y se estudia ahora el impacto en el recorrido y trazado. Las obras no pueden comenzar este año, porque aún resta un estudio técnico de la red.

Donde se ha detenido Isabel Pastor ha sido en el proyecto de reordenación de la Plaza de Sevilla.Adif firmó un convenio en junio de 2020 con el Ayuntamiento de Cádiz para su reordenación en la que e recogían derechos y obligaciones para ambas partes. El compromiso del Ayuntamiento era, entre otros asuntos, la urbanización del entorno y acometer los servicios básicos para poder abrir el hotel de la estación, adjudicado a Barceló, y el Mercado Gastronómico. Esta importante obra está aún pendiente de ejecución y, por ello, Adif no puede seguir adelante con su plan de intervención en esta trama urbana. El hotel se adjudicó en 2017 para 30 años a Barceló y el Mercado Gastronómico en 2015 por 15 años. Cabe recordar que en 2017 se firmó el protocolo para dotar a la antigua estación de los servicios básicos. Igualmente, Adif ha recordado que está también pendiente la obra de adecuación de la Carretera Industrial por parte del Ayuntamiento.

Por lo que respecta al edificio de la antigua Aduana, Pardo ha indicado que su demolición resaltaría más la antigua estación, pero no es una decisión que corresponde a Adif.

La velocidad del tren Alvia también ha sido objeto de debate, ya que no se cumplen las 3.15 horas prometidas. Pastor ha sido muy clara en este sentido y ha señalado que el trazado de la línea no permite más velocidad, aunque sí más capacidad. La orografía lo impide y se están ahora colocando detectores de caída de objetos para poder meter algo más de velocidad.

El tren tranvía es otra infraestructura clave, según la presidenta de Adif, pero ha sido «un proyecto muy complejo» ya que se ha tenido que complementar el sistema tranviario con el ferroviario. Por parte de Adif, está concluido.

Por su parte, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha hecho balance de las materias portuarias relacionadas con Cádiz y de las pérdidas que ha generado el puerto por la pandemia. Reconoce que se está recuperando tráfico de mercancías. En los PGE se han aprobado rebajas de tasas portuarias a las empresas. El puerto de Cádiz ha sido uno de los pocos que ha creció en 2020. Tiene una sostenibiliad financiera muy importante.

Toledo ha señalado que por los puertos se exporta el 60% y se importa el 80% de las mercancías de un país, por ello, el flujo portuario es clave y complementario con el ferrocarril.

En cuanto a la integración puerto-ciudad es vital para generar nuevas áreas de negocio. El proyecto portuario de Cádiz está muy bien armado.

La electrificación de los muelles es básica. Se está elaborando, dice Toledo, qué puertos queremos para 2030. Cádiz ha sido el quinto puerto de España adelantando al de Málaga y Valencia.

Cádiz, puerto base
En cruceros, el puerto de Cádiz creció un 4%. Es una situación geoestratégica envidiable, sostiene Toledo. Tiene condiciones para ser puerto base. Cadiz tiene que tener más plazas de hoteles y la ciudad lo reúne. Según el presidente de Puertos del Estado, se ha establecido un protocolo para recuperar cuanto antes el tráfico de cruceros. Italia está aprovechando el parón en España para captar puertos bases.

Desarrollo del hotel Puerto América. La ley establece que el uso hotelero y residencial no puede hacerse en zona portuaria, lo que obliga a la desafectación y «no es un trámite fácil. Costas pide un deslinde. Es un trámite complejo y largo».

Por su parte, Fran González, delegado de la Zona Franca, ha explicado que el recinto fiscal está implantado en 22 municipios de Cádiz. Tiene 600 metros de cantil de muelle para atraque y que aporta logística a la Bahía.

Teófila Martínez, como presidenta de la Autoridad Portuaria, volvió a hablar después de ocho años de logística en Cádiz. Los puertos no son islas, dijo. «Cádiz está en el centro neurálgico de las rutas el mundo. Ya no hay excusas. Tenemos los activos logísticos para crear una gran plataforma logística».

El empresario Bernardino Copano señaló que se necesitan más áreas logísticas para favorecer el crecimiento. Cádiz debe ser el centro regulador de las mercancías que se mueven hacia Africa y Europa.

Europasur

• Gerardo Landaluce pone el acento en la necesidad de reforzar la cadena logística en el entorno de los muelles, con Marruecos y el resto de España
• “La competencia internacional es fuerte, nadie baja la guardia”, subraya el presidente de la APBA
• Colapso en el Canal de Suez

Las reglas del comercio internacional marítimo manifiestan una evolución constante que obliga al Puerto de Algeciras a adaptarse de forma continua para atender las necesidades del mercado. Para ello es preciso mejorar la logística, avanzar en la digitalización de los procedimientos y ganar espacio portuario físico, sin olvidar que todo ello debe hacerse compatible con la mejora del entorno en el cual se asientan los muelles para saldar la “deuda” que estos mantienen con las poblaciones en las que se asientan.

Bajo estas premisas, el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha expuesto este jueves las líneas estratégicas del llamado Plan Hércules, que persigue la consecución a medio plazo de siete hitos sin los que el desarrollo del puerto algecireño será incompleto. “La competencia internacional es fuerte, nadie baja la guardia”, subraya el presidente de la APBA.

• Culminación de las obras en Isla Verde interior, tanto en el muelle como en el lado tierra, con 650 metros nuevos de línea de atraque y una explanada de 45 hectáreas para dar servicio al tráfico rodado.

• En breve se adjudicará la construcción de la segunda terminal para tráfico pesado con 542 plazas para camiones y semirremolques, que entrará en servicio en verano de 2022. De forma adicional, el Puerto trabaja para hallar nuevos espacios fuera del recinto portuario para la gestión de estos tráficos.

• También en el exterior avanza el Proyecto de Terminal Intermodal de San Roque, que desde noviembre de 2020 está en obras. A esta seguirá una segunda fase, que suma junto a la primera una inversión por parte de Red Logística de Andalucía de más de 20 millones de euros.

• Respecto al Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), que juega un papel fundamental en la relación comercial España-UE-Marruecos, el presidente de la APBA ha resaltado el necesario impulso a los procesos de inspección partiendo de que Algeciras aglutina el 30% de las inspecciones de mercancía que se realizan en los puertos españoles. Los siete nuevos puestos de trabajo cubiertos son “insuficientes” para atender la demanda, ha afirmado Landaluce.

• La mayor carga de trabajo requiere de una mayor dotación de personal y la incorporación de la digitalización de los expedientes.

• El ferrocarril y el proyecto de autopista ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza, que requiere obras de mejora de gálibos. Hay, afirmó Landaluce, “presupuestos muy acotados y, sin necesidad de grandes inversiones, esta iniciativa podría arrancar en 2021, máxime teniendo en cuenta la apuesta no sólo de la iniciativa pública, sino de la privada”. Además de la autopista ferroviaria, el presidente de la APBA se ha referido al Ramal Central, integrado en las Redes Transeuropeas de Transportes, TEN-T: “Hay que acometerla en paralelo al resto de tramos prioritarios”, como establece Bruselas.

En otro apartado, Landaluce hizo mención al proyecto del Lago Marítimo que la APBA, junto con el Ayuntamiento de la ciudad y la Universidad de Cádiz, desarrollan para regenerar el frente litoral de la ciudad, con la vista puesta en el 2022.

El máximo responsable del Puerto de Algeciras intervino al termino la entrega de Premios de Periodismo que anualmente organizan la APBA y la Asociación de la Prensa del Campo de Gibraltar.

La Voz de Cádiz

• En la reunión de trabajo que han celebrado Toledo ha felicitado a Martínez por los buenos resultados de tráfico de 2020

El presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha visitado las instalaciones del Puerto de Cádiz junto a la presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC), Teófila Martínez, y al director, Juan Agustín Romero. Toledo ha felicitado al puerto gaditano por sus buenos resultados y le ha augurado un próspero futuro.

Según ha señalado en una nota Puertos del Estado, en la reunión de trabajo que han celebrado Toledo ha felicitado a Martínez por los buenos resultados de tráfico de 2020, “ya que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha sido una de las dos que han crecido en un año marcado por el impacto de la pandemia que ha mermado el tráfico marítimo en España un 8,7%”. Además, el presidente ha destacado “que ha cerrado el ejercicio económico con un resultado positivo, cuando buena parte del sistema portuario lo ha hecho en números rojos”.

A lo largo de la reunión se han analizado los proyectos en marcha y los que se desarrollarán en los próximos años, entre los que destacan la inversión en la Nueva Terminal de Contenedores, que se encuentra en un avanzado estado; la mejora de conectividad ferroviaria, cuya ejecución en buena parte ya está adjudicada; el ambicioso proyecto de integración puerto-ciudad y las inversiones en sostenibilidad ambiental y energía.

Para estas actuaciones, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz acordaron un plan de inversiones por un montante global de 118 millones durante el cuatrienio 2021-2024, casi 30 millones de los cuales corresponden al año actual.

Toledo ha asegurado que “estas inversiones mejorarán la competitividad del Puerto de Cádiz y le permitirán seguir en la senda de crecimiento sostenible” y ha felicitado a la Autoridad Portuaria por el “sólido proyecto de desarrollo que tiene” y que le augura un “próspero futuro”.

Asimismo, el presidente de Puertos del Estado ha destacado que “las inversiones crearán empleo en la provincia en tanto se desarrollan y cuando pasen a estar operativas contribuirán al crecimiento de la economía del entorno y de su empleo, ya que son inversiones productivas que generan retorno”.

Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria ha recalcado la importancia de contar con el apoyo de Puertos del Estado para la consecución de los objetivos estratégicos de crecimiento, competitividad y sostenibilidad, y ha coincidido en el importante retorno que el esfuerzo inversor del puerto tendrá en el entorno, a modo de motor económico y agente generador de empleo y riqueza.

En este sentido, ha recordado que según el último estudio de impacto económico de la Universidad de Cádiz, la actividad portuaria genera 11.000 puestos de trabajo entre empleos directos, indirectos e inducidos.

La Voz de Almería

• Se cumple así con la petición del Colegio de Arquitectos de ejecutar la sentencia del TSJA

El Ayuntamiento de Almería, a través de la empresa municipal de la vivienda, ha decidido volver a sacar a concurso la redacción de un proyecto para la promoción de 16 viviendas protegidas, tipo dúplex, en Costacabana después de la polémica que se generaba en el pasado pleno. Adopta esta decisión “tomando el camino de la máxima prudencia sin entrar en la inacción”, aclaran desde el Consistorio, de forma que se pueda reactivar la construcción de estas casas por las que hay interés.

¿Qué ha pasado para que habiendo un proyecto redactado y habiendo intentado dar el visto bueno a la operación de crédito en el pasado pleno, aunque se retirara finalmente, se haya optado por empezar desde el principio? Todo arranca en el año 2009 cuando el Ayuntamiento de Almería saca a contratación la dirección de obra y redacción de proyecto para esta parcela, y otras, y el Colegio de Arquitectos presenta un contencioso que gana en primera instancia y en el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) y que obliga a retrotraer el concurso hecho.

La empresa municipal de la vivienda decidió hace poco sacar a concurso las obras de construcción y, según el Colegio de Arquitectos, lo hacía “con el mismo proyecto anulado judicialmente” con “la única modificación de la actualización de los precios del proyecto y la inclusión de la licitación de la dirección de obra”.

Cumplimiento
Ante esta situación los arquitectos consideraron que se puede entender como una forma de “sortear la justicia” por lo que reclamaron al Ayuntamiento que cumpla con la sentencia del TSJA y que realice un nuevo concurso para hacer el proyecto. Lo que finalmente han conseguido.

Esta reclamación, que ahora ha sido escuchada, se presentaba en forma de recurso ante la administración sin éxito por lo que volvieron a acudir a la justicia solicitando la suspensión cautelar de la promoción. El Juzgado de lo Contencioso- Administrativo nº 1 de Almería lo admite pero impone el pago de un aval de 185.402 euros a los arquitectos que estos no depositan y por tanto, la suspensión queda anulada.

En este proceso judicial sigue la promoción actualmente, a la espera de sentencia, mientras el Ayuntamiento consideraba que tras años de espera y al no haber suspensión cautelar seguían adelante con la realización de estas viviendas.

Explicaba en el pasado pleno Ana Martínez Labella, consejera delegada de ‘Almería XXI’, que han sido “prudentes durante un año y medio” y defiende “el evidente interés público de realizar estas viviendas”.

Calculaba Labella en algo más de 40.000 euros las repercusiones económicas que podría tener una sentencia negativa y valoraba la importancia de poner en marcha esta promoción.

Ante toda la situación generada, en el Pleno tanto Cs como PSOE explicaron sus dudas sobre seguir adelante con un tema que estaba sometido a un contencioso, y tras la petición pública de los arquitectos de que se ejecute la sentencia del TSJA, la resolución final del Ayuntamiento ha sido volver a sacar a concurso la redacción de este proyecto y no parar la realización de estas viviendas por más tiempo, considerando que así todas las partes consiguen sus objetivos.

SOLAMENTE PARA ESTE CASO
Esta sentencia del TSJA que fue favorable al Colegio de Arquitectos no solo se refería al proyecto de esta promoción de viviendas, sino que se incluían algunas más. Explican desde el Ayuntamiento de la capital que esta decisión de no utilizar un proyecto ya realizado y pagado se circunscribe a esa promoción en concreto y que la decisión para el resto se tomará una vez que haya resolución judicial al recurso interpuesto por los arquitectos.

Con lo que será la justicia la que marque, definitivamente, el futuro de esos proyectos ya redactados pero cuyo concurso fue anulado. Lo que diga el juzgado con respecto a la legalidad del uso o no de este proyecto, determinará el futuro del resto.

Del resto lo que queda es esperar a que sean los tribunales los que hablen de forma definitiva.