La Voz de Cádiz

• La presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias considera clave la actuación municipal para poder acometer la reforma del entorno
• Isabel Pardo y el presidente de Puertos del Estado participan en Cádiz en un coloquio donde se han repasado las asignaturas pendientes de la provincia

El futuro industrial de la Bahía de Cádiz está en juego y para su despegue en tiempos de pandemia son claves las infraestructuras. Un buen tejido logístico de carreteras, líneas de tren y de muelles portuarios son sinónimo de inversión y prosperidad. Este jueves han participado en Cádiz la presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Isabel Pardo, y el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, en los encuentros organizados por la cadena SER ‘Logística e infraestructuras en la Bahía de Cádiz. Una apuesta para 2021’. Ambos representantes de la Administración tienen bajo su batuta el desarrollo e impulso de zonas como la Bahía de Cádiz. La celebración de esta cita se enmarca en un contexto económico complejo para la bahía gaditana, con las consecuencias que está dejando la pandemia de coronavirus, pero también con las expectativas que abren las futuras infraestructuras ferroviarias y marítimas que se están construyendo o se van a iniciar en los próximos meses. Durante la conferencia se han repasado las asignaturas pendientes de la provincia, al tiempo que la presidenta de Adif, por ejemplo, ha recordado al Ayuntamiento de Cádiz la necesidad de acabar las obras comprometidas en el convenio de reforma de la plaza de Sevilla, firmado en junio en 2020. Esas obras, de competencia municipal, son vitales para la reforma de la plaza.

Entre los retos futuros de esta comarca, está la puesta en marcha de la nueva terminal de contenedores de la Bahía de Cádiz, la conexión ferroviaria con el puerto gaditano y el muelle del Bajo de la Cabezuela de Puerto Real; la ampliación de los espacios logísticos, o las nuevas comunicaciones en el transporte público que puede suponer el tren tranvía.

A estos objetivos se suma la llegada de esperadas inversiones ferroviarias y portuarias que pueden añadir posibilidades de crecimiento a los suelos de uso logístico, el transporte de mercancías y todo lo que tiene que ver con el desarrollo de sectores estratégicos como el naval, el aeronáutico y otras oportunidades económicas. Además, la provincia tiene la ventaja de contar con un recinto fiscal en la capital gaditana y pronto otro en el Campo de Gibraltar gestionados por la Zona Franca.

La jornada ha sido inaugurada por la directora de Radio Cádiz, Lourdes Acosta, y tomó la palabra inicialmente el director general de Azvi, Fernando de la Torre.

Isabel Pardo, presidenta de Adif, ha sido la encargada de abrir el turno de intervenciones por videoconferencia. Posteriormente, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, fue el encargado de resumir las actuaciones que se han llevado a cabo en los muelles de Cádiz. El encuentro se cerró con una mesa redonda sobre la logística como motor de desarrollo de la Bahía de Cádiz, en la que han participado el delegado de la Zona Franca, Fran González; la presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez; y el presidente de APEMAR, Bernardino Copano.

Al encuentro han asistido también la delegada del Gobierno de la Junta en Cádiz, Ana Mestre, el subdelegado del Gobierno en Cádiz, José Pacheco, el presidente de la patronal de empresarios de la provincia, Javier Sánchez Rojas, y el concejal de Urbanismo de Cádiz, Martín Vila.

Isabel Pardo fue le primera en tomar la palabra y reconoció abiertamente las carencias en líneas ferroviarias y mejoras en la provincia durante los últimos años. Avanzó que en los últimos dos años se han invertido en Cádiz más de 64 millones de euros en infraestructuras ferroviarias. En este sentido, defiende que la provincia vuelve a estar en el punto de mira de la inversión de trenes.

Comentó que la apuesta por el ferrocarril de mercancías obliga, según Pardo, a unas sinergias especiales en compañía con el puerto de Cádiz. «De esta forma ganamos carga y competitividad».

La presidenta de Adif repasó también los principales proyectos que pesan sobre la provincia en materia ferroviaria. El primero de ellos ha sido el ramal ferroviario de La Cabezuela. Ese proyecto, según Adif, ya se ha adjudicado y es una antigua herencia de más de doce años. «No estaba bien diseñado». En opinión de la presidenta de Adif, «es lógico el descrédito de los agentes sociales sobre el retraso de este proyecto». Asegura que ahora tenemos un buen proyecto y 24 meses de ejecución. Según Pardo, se han empezado las instalaciones de infraestructuras previas para la obra. Este ramal es clave para incorporar la salida de mercancías del puerto al largo recorrido.

La segunda parte es la referida a lasalida de tren desde la nueva terminal de contenedores que se ha habilitado en el puerto de Cádiz. Esta obra está adjudicada y en marcha, pero forma parte también de la intervención del Ayuntamiento de Cádiz en la reordenación de la Carretera Industrial. El ayuntamiento debe actuar en este punto para permitir el entronque del tren desde el astillero de Cádiz a la estación.

El otro frente que ha tocado la presidenta de Adif ha sido la línea Algeciras-Bobadilla. Insiste en que el Gobierno tiene especial sensibilidad por ella, debido a su potencial y desarrollo y crecimiento. Adif ha renovado prácticamente toda la línea. Es una orografía muy complicada y ha habido un cambio de criterio en lo relacionado a la electrificación. Se necesitó, según Isabel Pardo, un estudio de alternativas y eso dilató el proyecto de trazado. Se estaban cumpliendo los plazos, «pero topamos con esta incidencia». La situación se ha logrado retomar.Esta línea es clave porque comparte el corredor central y el corredor mediterráneo.

Nuevo apeadero en Jerez
Por lo que respecta al transporte de pasajeros, la presidenta ha confirmado un. nuevo apeadero en la zona norte de Jerez. Hay una decisión tomada. Es favorable y se estudia ahora el impacto en el recorrido y trazado. Las obras no pueden comenzar este año, porque aún resta un estudio técnico de la red.

Donde se ha detenido Isabel Pastor ha sido en el proyecto de reordenación de la Plaza de Sevilla.Adif firmó un convenio en junio de 2020 con el Ayuntamiento de Cádiz para su reordenación en la que e recogían derechos y obligaciones para ambas partes. El compromiso del Ayuntamiento era, entre otros asuntos, la urbanización del entorno y acometer los servicios básicos para poder abrir el hotel de la estación, adjudicado a Barceló, y el Mercado Gastronómico. Esta importante obra está aún pendiente de ejecución y, por ello, Adif no puede seguir adelante con su plan de intervención en esta trama urbana. El hotel se adjudicó en 2017 para 30 años a Barceló y el Mercado Gastronómico en 2015 por 15 años. Cabe recordar que en 2017 se firmó el protocolo para dotar a la antigua estación de los servicios básicos. Igualmente, Adif ha recordado que está también pendiente la obra de adecuación de la Carretera Industrial por parte del Ayuntamiento.

Por lo que respecta al edificio de la antigua Aduana, Pardo ha indicado que su demolición resaltaría más la antigua estación, pero no es una decisión que corresponde a Adif.

La velocidad del tren Alvia también ha sido objeto de debate, ya que no se cumplen las 3.15 horas prometidas. Pastor ha sido muy clara en este sentido y ha señalado que el trazado de la línea no permite más velocidad, aunque sí más capacidad. La orografía lo impide y se están ahora colocando detectores de caída de objetos para poder meter algo más de velocidad.

El tren tranvía es otra infraestructura clave, según la presidenta de Adif, pero ha sido «un proyecto muy complejo» ya que se ha tenido que complementar el sistema tranviario con el ferroviario. Por parte de Adif, está concluido.

Por su parte, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha hecho balance de las materias portuarias relacionadas con Cádiz y de las pérdidas que ha generado el puerto por la pandemia. Reconoce que se está recuperando tráfico de mercancías. En los PGE se han aprobado rebajas de tasas portuarias a las empresas. El puerto de Cádiz ha sido uno de los pocos que ha creció en 2020. Tiene una sostenibiliad financiera muy importante.

Toledo ha señalado que por los puertos se exporta el 60% y se importa el 80% de las mercancías de un país, por ello, el flujo portuario es clave y complementario con el ferrocarril.

En cuanto a la integración puerto-ciudad es vital para generar nuevas áreas de negocio. El proyecto portuario de Cádiz está muy bien armado.

La electrificación de los muelles es básica. Se está elaborando, dice Toledo, qué puertos queremos para 2030. Cádiz ha sido el quinto puerto de España adelantando al de Málaga y Valencia.

Cádiz, puerto base
En cruceros, el puerto de Cádiz creció un 4%. Es una situación geoestratégica envidiable, sostiene Toledo. Tiene condiciones para ser puerto base. Cadiz tiene que tener más plazas de hoteles y la ciudad lo reúne. Según el presidente de Puertos del Estado, se ha establecido un protocolo para recuperar cuanto antes el tráfico de cruceros. Italia está aprovechando el parón en España para captar puertos bases.

Desarrollo del hotel Puerto América. La ley establece que el uso hotelero y residencial no puede hacerse en zona portuaria, lo que obliga a la desafectación y «no es un trámite fácil. Costas pide un deslinde. Es un trámite complejo y largo».

Por su parte, Fran González, delegado de la Zona Franca, ha explicado que el recinto fiscal está implantado en 22 municipios de Cádiz. Tiene 600 metros de cantil de muelle para atraque y que aporta logística a la Bahía.

Teófila Martínez, como presidenta de la Autoridad Portuaria, volvió a hablar después de ocho años de logística en Cádiz. Los puertos no son islas, dijo. «Cádiz está en el centro neurálgico de las rutas el mundo. Ya no hay excusas. Tenemos los activos logísticos para crear una gran plataforma logística».

El empresario Bernardino Copano señaló que se necesitan más áreas logísticas para favorecer el crecimiento. Cádiz debe ser el centro regulador de las mercancías que se mueven hacia Africa y Europa.

Europasur

• Gerardo Landaluce pone el acento en la necesidad de reforzar la cadena logística en el entorno de los muelles, con Marruecos y el resto de España
• “La competencia internacional es fuerte, nadie baja la guardia”, subraya el presidente de la APBA
• Colapso en el Canal de Suez

Las reglas del comercio internacional marítimo manifiestan una evolución constante que obliga al Puerto de Algeciras a adaptarse de forma continua para atender las necesidades del mercado. Para ello es preciso mejorar la logística, avanzar en la digitalización de los procedimientos y ganar espacio portuario físico, sin olvidar que todo ello debe hacerse compatible con la mejora del entorno en el cual se asientan los muelles para saldar la “deuda” que estos mantienen con las poblaciones en las que se asientan.

Bajo estas premisas, el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha expuesto este jueves las líneas estratégicas del llamado Plan Hércules, que persigue la consecución a medio plazo de siete hitos sin los que el desarrollo del puerto algecireño será incompleto. “La competencia internacional es fuerte, nadie baja la guardia”, subraya el presidente de la APBA.

• Culminación de las obras en Isla Verde interior, tanto en el muelle como en el lado tierra, con 650 metros nuevos de línea de atraque y una explanada de 45 hectáreas para dar servicio al tráfico rodado.

• En breve se adjudicará la construcción de la segunda terminal para tráfico pesado con 542 plazas para camiones y semirremolques, que entrará en servicio en verano de 2022. De forma adicional, el Puerto trabaja para hallar nuevos espacios fuera del recinto portuario para la gestión de estos tráficos.

• También en el exterior avanza el Proyecto de Terminal Intermodal de San Roque, que desde noviembre de 2020 está en obras. A esta seguirá una segunda fase, que suma junto a la primera una inversión por parte de Red Logística de Andalucía de más de 20 millones de euros.

• Respecto al Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), que juega un papel fundamental en la relación comercial España-UE-Marruecos, el presidente de la APBA ha resaltado el necesario impulso a los procesos de inspección partiendo de que Algeciras aglutina el 30% de las inspecciones de mercancía que se realizan en los puertos españoles. Los siete nuevos puestos de trabajo cubiertos son “insuficientes” para atender la demanda, ha afirmado Landaluce.

• La mayor carga de trabajo requiere de una mayor dotación de personal y la incorporación de la digitalización de los expedientes.

• El ferrocarril y el proyecto de autopista ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza, que requiere obras de mejora de gálibos. Hay, afirmó Landaluce, “presupuestos muy acotados y, sin necesidad de grandes inversiones, esta iniciativa podría arrancar en 2021, máxime teniendo en cuenta la apuesta no sólo de la iniciativa pública, sino de la privada”. Además de la autopista ferroviaria, el presidente de la APBA se ha referido al Ramal Central, integrado en las Redes Transeuropeas de Transportes, TEN-T: “Hay que acometerla en paralelo al resto de tramos prioritarios”, como establece Bruselas.

En otro apartado, Landaluce hizo mención al proyecto del Lago Marítimo que la APBA, junto con el Ayuntamiento de la ciudad y la Universidad de Cádiz, desarrollan para regenerar el frente litoral de la ciudad, con la vista puesta en el 2022.

El máximo responsable del Puerto de Algeciras intervino al termino la entrega de Premios de Periodismo que anualmente organizan la APBA y la Asociación de la Prensa del Campo de Gibraltar.

La Voz de Cádiz

• En la reunión de trabajo que han celebrado Toledo ha felicitado a Martínez por los buenos resultados de tráfico de 2020

El presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha visitado las instalaciones del Puerto de Cádiz junto a la presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC), Teófila Martínez, y al director, Juan Agustín Romero. Toledo ha felicitado al puerto gaditano por sus buenos resultados y le ha augurado un próspero futuro.

Según ha señalado en una nota Puertos del Estado, en la reunión de trabajo que han celebrado Toledo ha felicitado a Martínez por los buenos resultados de tráfico de 2020, “ya que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha sido una de las dos que han crecido en un año marcado por el impacto de la pandemia que ha mermado el tráfico marítimo en España un 8,7%”. Además, el presidente ha destacado “que ha cerrado el ejercicio económico con un resultado positivo, cuando buena parte del sistema portuario lo ha hecho en números rojos”.

A lo largo de la reunión se han analizado los proyectos en marcha y los que se desarrollarán en los próximos años, entre los que destacan la inversión en la Nueva Terminal de Contenedores, que se encuentra en un avanzado estado; la mejora de conectividad ferroviaria, cuya ejecución en buena parte ya está adjudicada; el ambicioso proyecto de integración puerto-ciudad y las inversiones en sostenibilidad ambiental y energía.

Para estas actuaciones, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz acordaron un plan de inversiones por un montante global de 118 millones durante el cuatrienio 2021-2024, casi 30 millones de los cuales corresponden al año actual.

Toledo ha asegurado que “estas inversiones mejorarán la competitividad del Puerto de Cádiz y le permitirán seguir en la senda de crecimiento sostenible” y ha felicitado a la Autoridad Portuaria por el “sólido proyecto de desarrollo que tiene” y que le augura un “próspero futuro”.

Asimismo, el presidente de Puertos del Estado ha destacado que “las inversiones crearán empleo en la provincia en tanto se desarrollan y cuando pasen a estar operativas contribuirán al crecimiento de la economía del entorno y de su empleo, ya que son inversiones productivas que generan retorno”.

Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria ha recalcado la importancia de contar con el apoyo de Puertos del Estado para la consecución de los objetivos estratégicos de crecimiento, competitividad y sostenibilidad, y ha coincidido en el importante retorno que el esfuerzo inversor del puerto tendrá en el entorno, a modo de motor económico y agente generador de empleo y riqueza.

En este sentido, ha recordado que según el último estudio de impacto económico de la Universidad de Cádiz, la actividad portuaria genera 11.000 puestos de trabajo entre empleos directos, indirectos e inducidos.

La Voz de Almería

• Se cumple así con la petición del Colegio de Arquitectos de ejecutar la sentencia del TSJA

El Ayuntamiento de Almería, a través de la empresa municipal de la vivienda, ha decidido volver a sacar a concurso la redacción de un proyecto para la promoción de 16 viviendas protegidas, tipo dúplex, en Costacabana después de la polémica que se generaba en el pasado pleno. Adopta esta decisión “tomando el camino de la máxima prudencia sin entrar en la inacción”, aclaran desde el Consistorio, de forma que se pueda reactivar la construcción de estas casas por las que hay interés.

¿Qué ha pasado para que habiendo un proyecto redactado y habiendo intentado dar el visto bueno a la operación de crédito en el pasado pleno, aunque se retirara finalmente, se haya optado por empezar desde el principio? Todo arranca en el año 2009 cuando el Ayuntamiento de Almería saca a contratación la dirección de obra y redacción de proyecto para esta parcela, y otras, y el Colegio de Arquitectos presenta un contencioso que gana en primera instancia y en el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) y que obliga a retrotraer el concurso hecho.

La empresa municipal de la vivienda decidió hace poco sacar a concurso las obras de construcción y, según el Colegio de Arquitectos, lo hacía “con el mismo proyecto anulado judicialmente” con “la única modificación de la actualización de los precios del proyecto y la inclusión de la licitación de la dirección de obra”.

Cumplimiento
Ante esta situación los arquitectos consideraron que se puede entender como una forma de “sortear la justicia” por lo que reclamaron al Ayuntamiento que cumpla con la sentencia del TSJA y que realice un nuevo concurso para hacer el proyecto. Lo que finalmente han conseguido.

Esta reclamación, que ahora ha sido escuchada, se presentaba en forma de recurso ante la administración sin éxito por lo que volvieron a acudir a la justicia solicitando la suspensión cautelar de la promoción. El Juzgado de lo Contencioso- Administrativo nº 1 de Almería lo admite pero impone el pago de un aval de 185.402 euros a los arquitectos que estos no depositan y por tanto, la suspensión queda anulada.

En este proceso judicial sigue la promoción actualmente, a la espera de sentencia, mientras el Ayuntamiento consideraba que tras años de espera y al no haber suspensión cautelar seguían adelante con la realización de estas viviendas.

Explicaba en el pasado pleno Ana Martínez Labella, consejera delegada de ‘Almería XXI’, que han sido “prudentes durante un año y medio” y defiende “el evidente interés público de realizar estas viviendas”.

Calculaba Labella en algo más de 40.000 euros las repercusiones económicas que podría tener una sentencia negativa y valoraba la importancia de poner en marcha esta promoción.

Ante toda la situación generada, en el Pleno tanto Cs como PSOE explicaron sus dudas sobre seguir adelante con un tema que estaba sometido a un contencioso, y tras la petición pública de los arquitectos de que se ejecute la sentencia del TSJA, la resolución final del Ayuntamiento ha sido volver a sacar a concurso la redacción de este proyecto y no parar la realización de estas viviendas por más tiempo, considerando que así todas las partes consiguen sus objetivos.

SOLAMENTE PARA ESTE CASO
Esta sentencia del TSJA que fue favorable al Colegio de Arquitectos no solo se refería al proyecto de esta promoción de viviendas, sino que se incluían algunas más. Explican desde el Ayuntamiento de la capital que esta decisión de no utilizar un proyecto ya realizado y pagado se circunscribe a esa promoción en concreto y que la decisión para el resto se tomará una vez que haya resolución judicial al recurso interpuesto por los arquitectos.

Con lo que será la justicia la que marque, definitivamente, el futuro de esos proyectos ya redactados pero cuyo concurso fue anulado. Lo que diga el juzgado con respecto a la legalidad del uso o no de este proyecto, determinará el futuro del resto.

Del resto lo que queda es esperar a que sean los tribunales los que hablen de forma definitiva.

Diario de Sevilla

• El anuncio con la relación de los bienes afectados por el trazado está ya en el Boletín Oficial del Estado y en el de la Provincia

Una semana después de que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aprobara provisionalmente el proyecto de trazado para conectar Espartinas con la SE-40 y la A-49 a través de la finca del Escribano, el documento se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), requisitos ambos que se exigen para iniciar el periodo de información pública, que será de 30 días hábiles.

Según el anuncio, la relación de bienes afectados por las expropiaciones deberá recogerse también en los tablones de los municipios a los que pertenecen. El proyecto se ha declarado de urgencia y como tal se está tramitando.

Con el mismo, se ha dado orden a la Demarcación de Carreteras de Andalucía Occidental para solicitar informes a los organismos a los que se puedan ver afectados, como los ayuntamientos de Bormujos, Bollullos de la Mitación, Gelves, Mairena de Aljarafe, Almensilla y Espartinas; a la Junta, principalmente a las consejerías de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible y a la de Fomento; a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG); y a las compañías de los servicios que hay en la zona.

La Demarcación debe completar también el estudio de tráfico y capacidad, “analizando la incidencia de la conexión con Espartinas en las glorietas del enlace satélite de la A-49/SE-40, la A-49, la SE-40 y las conexiones entre ambas”, según se precisa en el anuncio publicado.

Según ha recordado el Ministerio en un comunicado, el objetivo del denominado Proyecto de trazado de la conexión con Espartinas desde el enlace satélite de la A-49/SE-40 y mejora de la capacidad estructural y del drenaje de los caminos existentes en ambas márgenes de la SE-40 y de la A-49, es ejecutar un vial de 350 metros de longitud de conexión de Espartinas desde la glorieta norte del enlace satélite de la A-49/SE-40, ya existente.

Esta conexión de Espartinas completará la funcionalidad prevista para el enlace y permitirá aliviar el tráfico de otros dos: el número 6 (Gines/Bormujos) y el (Umbrete/Bollullos de la Mitación) de la A-49.

Otras actuaciones recogidas en el proyecto consisten en la mejora de la capacidad estructural y del drenaje de los caminos de servicio existentes en ambas márgenes de la SE-40, entre el punto kilométrico 35,1 y 42,8, y de la A-49, del kilómetro 6 a 11, destacando el asfaltado de un camino de servicio para habilitar un mejor acceso a la urbanización Entrecaminos, en el término municipal de Bollullos de la Mitación, desde la carretera autonómica A-474.

También se contempla la instalación de pantallas opacas en el paso superior de cruce de la vía pecuaria Cordel de Triana a Villamanrique sobre la autovía SE-40 para facilitar el paso por la estructura de los animales que crucen la autovía por ese punto.El presupuesto estimado de las obras asciende a 2,78 millones de euros.

En los anuncios publicados en el BOE y el BOP este jueves aparece también una relación de bienes y derechos afectado.

Distintas administraciones consideran desde hace años que abrir un enlace directo de Espartinas con las vías de alta capacidad que tiene cerca es la principal medida que aliviaría los atascos que sufre su población, que mayoritariamente trabaja fuera de la localidad.