Diario de Sevilla

• Durante la fase de obras será necesario reducir los carriles en servicio a cuatro y se habilitan desvíos por las nuevas carreteras construidas entre la SE-30 y la SE-40

Andalucía Información

• VIVA JAÉN analiza esta semana la década sin tranvía. Hoy, toda su historia

El tranvía de Jaén es, junto al Palacio de Deportes Olivo Arena, la obra pública que menos tiempo ha tardado en realizarse en Jaén, acostumbrada a que los proyectos se demoren durante décadas. La primera piedra del sistema tranviario se colocó el 14 de abril de 2009 y dos años después, el 3 de mayo de 2011 comenzó el periodo de pruebas. Sin embargo, el tranvía de Jaén se gestó mucho antes, dentro de una estrategia de la Junta de Andalucía, presidida entonces por Manuel Chaves, y en la que el secretario general del PSOE de Jaén, Gaspar Zarrías, ejercía como consejero de Presidencia.

La salida de Suzuki de Santana Motor en 1995 hizo que la Junta asumiera todo el accionariado de la metalúrgica linarense. Durante una década la administración andaluza trató de sacar a flote la factoría y, entre las medidas adoptadas, se puso en marcha una línea de fabricación de metros ligeros. En febrero de 2005 Santana Motor y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) acordaron iniciar un proyecto industrial para la fabricación de trenes en las instalaciones de la factoría linarense.

Los sistemas tranviarios se habían convertido en una apuesta firme de las administraciones en todo el país y al de Sevilla, inaugurado en 2005, pronto le siguieron los proyectos del de Vélez-Málaga, el de Granada, el Metro de Málaga y el de Jaén, que por aquellos años era reclamado por el PP andaluz de Javier Arenas para la capital jiennense. Curiosamente, la adjudicación de los vagones del tranvía de Jaén no acabarían en Santana, sino en la francesa Almston.

La llegada al gobierno local del PSOE, de la mano de Carmen Peñalver, que formó coalición con IU, y cuyo programa electoral ya recogía la implantación del tranvía, hizo que se pusiera en marcha la maquinaria para crear la mayor obra pública que jamás había conocido la ciudad.

Así, en febrero de 2009, la Consejería de Obras Públicas y Transportes adjudicó las obras del tranvía de Jaén por un importe de 74.8 millones de euros a la UTE Almstom/Gea21/Inabensa/Mipelsa/Pavimentaciones Morales. También se adjudicó la dirección de obras a la UTE Génova/Ingerop/T3/Pereda 4 por 3 millones de euros. El plazo de ejecución es ambos casos fue de 19 meses. Dos años después el tranvía circulaba en pruebas por las calles de Jaén.

En febrero de 2010 el Ayuntamiento de Jaén procedió a la compra de las unidades, cinco convoyes del modelo Citadis 302 al fabricante Alstom por 26 millones de euros, que fueron abonados por la Junta de Andalucía y que posteriormente el Ayuntamiento debía pagar en cuotas mensuales, facturadas con los correspondientes intereses de forma trimestral.

Paralización

El 20 de mayo de 2011, 17 días después de que comenzara el periodo de pruebas con pasajeros, el juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de Jaén ordenó la suspensión de la gratuidad del servicio público durante el periodo de pruebas, tras la demanda interpuesta por competencia desleal, diez días antes, de la concesionaria del servicio de autobuses urbanos, Herederos de José Castillo S.L. La legislación obligaba, antes de que el tranvía se pusiera en marcha de forma comercial, a realizar un periodo de pruebas con pasajeros, pero no permitía que se cobrara billete. Era imprescindible que los vagones circularan con el peso de los usuarios.

Faltaban dos días para las elecciones municipales y antes, el Partido Popular, había tratado de parar las pruebas del tranvía en la Junta Electoral, sin éxito. El 22 de mayo el candidato del PP, José Enrique Fernández de Moya, el mayor detractor del tranvía para la ciudad, quien aseguró en campaña en este periódico que nunca se subiría al tranvía, firmó la sentencia de muerte del sistema tranviario. La noche electoral José Castillo celebró la victoria del PP junto a los miembros de la candidatura popular.

Fernández de Moya defendió siempre durante su mandato que el Ayuntamiento no podía asumir el coste en solitario de la puesta en marcha del tranvía, y la Junta se negó a declararlo transporte metropolitano, algo que hubiera permitido entrar en la financiación de la explotación y que sí hizo con el de Málaga, cuyo trazado también era solo urbano.

El tranvía se convirtió desde 2011 en una arma política de enfrentamiento entre el PP de De Moya y Arenas y el PSOE de Reyes y Griñán, hasta el punto de que el alcalde, en julio de 2013 entregó en el registro del Palacio de San Telmo las llaves del tranvía renunciando a su puesta en marcha, a pesar de que Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña hizo una oferta para su explotación, cuyos términos completos ocultó durante meses De Moya a los medios.

Su salida de la Alcaldía y la llegada de Javier Márquez propició que finalmente se declarara metropolitano y se alcanzara un acuerdo de financiación, pero la llegada de las Municipales de 2019 abrió una nueva guerra por los gastos de explotación y la inclusión de la amortización de los vagones.

Granada Hoy

• Carazo adelanta que la intención es tener completamente definido el Plan de Transporte Metropolitana a lo largo de 2022
• La consejera destaca la actuaciones para mejorar la movilidad del Área Metropolitana pero se queja de que la baja cuantía de los fondos Next Generation

“Esta vez sí se puede afirmar que Granada y su entorno avanzan para encontrar soluciones a los problemas de movilidad que arrastra desde hace demasiados años y que han colocado a la ciudad al frente del triste ranking de las más contaminadas de España”, ha señalado Marifrán Carazo, que ha resaltado que “se ha partido de cero”, ya que “no había ningún documento que sirviera de base para tomar decisiones para mejorar la movilidad y reducir la contaminación”.

Al respecto, ha agradecido las aportaciones realizadas por ayuntamientos, operadores, asociaciones o ciudadanos en las diferentes jornadas de participación que se suma al diagnóstico preliminar elaborado con el asesoramiento de la Unión Europea (Jaspers). Ese análisis inicial avanza algunas ideas como la necesidad de reducir el uso del coche privado, que ahora ocupa casi la mitad de los desplazamientos (48,4 por ciento) y apostar por el transporte público y otros modos más sostenibles como la bicicleta.

Marifrán Carazo ha adelantado que se pretende tener completamente definido el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada a lo largo del próximo año 2022, pero, mientras se definen las medidas, la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio “está acelerando en la ejecución de proyectos para incrementar el uso del transporte público”.

Entre las actuaciones ya iniciadas, la titular de Fomento ha destacado la construcción de una plataforma reservada para autobuses en el acceso a la ciudad por la rotonda de la Zubia, Huétor Vega y Cájar, que incluirá la mejora de la capacidad de la glorieta y los ramales de enlace con la Ronda Sur (A-395). Este proyecto, que vendrá a completar la VAU-10, tiene un presupuesto de 1,2 millones, y se encuentra en fase de adjudicación. En total, en este eje se invertirán tres millones de euros. También ha citado los proyectos para la instalación de intercambiadores de transporte en el sur -Paseo del Violón- como en el norte de la ciudad -junto a la estación del ferrocarril.

Asimismo, además de las infraestructuras, destaca la apuesta por modernizar y mejorar la flota de autobuses. En 2021, el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada ha contado con “el mayor presupuesto de su historia, con 16,8 millones de euros”. Prueba de esa fuerte inversión y la apuesta por la sostenibilidad es “la reciente incorporación del primer autobús híbrido a la flota de autobuses interurbanos, al que seguirán más”.

Por último, ha destacado el papel estratégico que jugará el Metro de Granada. Marifrán Carazo ha recordado las numerosas medidas para mejorar el servicio, desde aumentar la disponibilidad de la flota de trenes y con ello la capacidad de transporte y la comodidad de los usuarios a la modernización de los sistemas de pago y billetaje o el aumento de la velocidad comercial.

Next Generation
Por otro lado, Marifrán Carazo ha afirmado que las comunidades autónomas se han llevado “una sorpresa” cuando en la Conferencia Sectorial de Transporte de la pasada semana el Estado “informó de que sólo ha reservado 1.010 millones de euros de los fondos Next Generation para que lo gestionen las 17 comunidades en proyectos de infraestructuras del transporte”.

Así, “ese maná de los fondos Next Generation que se nos anunciaba ha quedado bastante corto porque el Estado se ha reservado 12.000 millones de euros y nos deja una cantidad muy corta para las comunidades”. “Por tanto, voy a intentar convencer al Gobierno central de que financie la ampliación del Metro de Granada con los fondos que se ha reservado para el Ministerio”, ha apuntado la consejera.

“El metro será sin duda el futuro de la movilidad en Granada”, ha manifestado la consejera, que ha señalado que la Consejería de Fomento lleva ya tiempo trabajando en su ampliación, “ha hecho sus deberes con la redacción de sus proyectos”, y que espera contar con financiación a través de los fondos Next Generation ya que “se ajusta a los objetivos de Europa de favorecer la movilidad sostenible y sacar el tráfico privado de las circunvalaciones de las ciudades”.

Jornadas de trabajo
Estas jornadas han estudiado en profundidad los problemas de movilidad de un territorio conformado por 57 municipios y en la que viven casi 600.000 personas. Debido a las circunstancias actuales, en las que no se permite realizar eventos presenciales con gran aforo, se ha diseñado un modelo de jornada con diferentes encuentros virtuales, donde todos los asistentes se conectan de forma remota. Una vez finalizados los encuentros de los grupos de trabajo homogéneos, se ha celebrado esta jornada final de conclusiones, clave para el diseño del diagnóstico para la elaboración del mencionado plan.

La redacción del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada se licitó en mayo de 2019, sólo meses después de la llegada del nuevo Gobierno andaluz, ya que no había ninguna documentación al respecto. Este plan pretende avanzar en una nueva cultura donde la ciudadanía sea el eje central y busca disminuir los efectos negativos de la movilidad, mediante la promoción del transporte público, así como de modos más ecológicos, fundamentalmente el uso de la bicicleta o los desplazamientos a pie.

El Día de Córdoba

El Día de Córdoba

• La institución provincial realiza una inversión en este municipio de más de 280.000 euros

El delegado de Infraestructuras Rurales de la Diputación de Córdoba, Francisco Ángel Sánchez, ha visitado Montalbán para conocer, junto a su alcalde, Miguel Ruz, el estado de las inversiones y asistencias técnicas en infraestructuras rurales que la institución provincial ha realizado, o en las que ha colaborado durante este año, así como las actuaciones que se han ejecutado y se pretenden poner en marcha en varias vías de comunicación de la zona en futuras fechas, en concreto, en los caminos De Los Vinateros, así como Vereda De Santaella o De Los Rambleños.

Así lo ha especificado Sánchez, que ha visitado la intervención realizada, denominada Arreglo del Camino De Los Vinateros (primera fase), una actuación que se engloba en el Convenio SEPE – Corporaciones Locales anualidad 2019 con una inversión de 112.983,92 euros, contando con una segunda fase en inminenteejecución en el mismo vial con una inversión de 115.977,89 euros.

Al respecto, el diputado ha señalado que la obra “ha consistido en la reparación del firme y drenaje, mediante saneo de deformaciones con uso como capa base de residuos de construcción y demolición (RCD) con marcado CE, con terminación en capa de rodadura con firme en zahorras”.

Sánchez ha afirmado que “esta intervención es un claro ejemplo de la economía circular, con inversiones públicas que son sostenibles medioambientalmente en consonancia con la Agenda 2030, generando riqueza y puestos de trabajo, contribuyendo al ahorro energético en la fabricación de nuevos materiales de construcción y permitiendo reducir la explotación del medio natural”

Tanto Sánchez como Ruz, asesorados por los técnicos de la Diputación Provincial, han analizado conjuntamente la futura obra del proyecto de la mejora del camino Vereda de Santaella o De Los Rambleños (primera fase) con un inversión de 42.478 euros dentro Plan Provincial de Inversiones de Reposición y Mejora de Caminos de Entidades Locales 2020-2021.

En dicho vial, los trabajos a desarrollar son la ejecución de paquete de firme con terminación en firme en zahorras y rígido de hormigón según necesidad, junto la realización de drenajes, tanto transversales como longitudinales, respetando las prescripciones técnicas al tratarse de una vía pecuaria.

El diputado se ha interesado, asimismo, por el desarrollo de la ejecución de la última convocatoria de subvenciones a entidades locales para la elaboración del Inventario de Infraestructuras Lineales (inventarios de caminos municipales), de gran aceptación en ayuntamientos. Según le informa su alcalde, está terminada, habiendo sido ejecutada por la empresa especializada en dichas tareas, con una inversión de 10.466,50 euros.

Sánchez ha insistido en que “las distintas vías de inversión de la Delegación, coordinadas con otras vías de inversión e intervención, tanto municipales (Programas Fomento Empleo Agrario, Planes Financieramente Sostenibles, Plan de Aldeas, inversiones propias), como supramunicipales (intervenciones de mancomunidad con su parque de maquinaria) están dando resultados muy satisfactorios, creando empleo y fijando la población al territorio”.

En conclusión, ha incidido el diputado, “en el municipio de Montalbán se ha realizado y se pretende realizar una inversión total, cofinanciadas con otras administraciones públicas, que supera los 280.000 euros en la reparación, conservación y mejora de caminos rurales, mejorando la transitabilidad, seguridad de los mismo y competitividad de sus explotaciones agrarias”

Diario Córdoba

• Sale a licitación la obra por 674.000 euros y 8 meses de plazo de ejecución | Nuevo paso para convertir la escuela municipal Félix Ortega en viviendas de alquiler para la tercera edad

La junta de gobierno local del Ayuntamiento de Córdoba aprobó esta mañana por urgencia el expediente de contratación de la obra para la restauración de las fachadas meridional y occidental del Alcázar de los Reyes Cristianos, es decir la que da al Paseo de la Ribera, así como la mejora de la accesibilidad del jardín alto y el jardín bajo que permitirá conexiones accesibles entre los jardines y el edifico para garantizar un acceso y recorrido accesible en un 85% del monumento. El pliego saldrá con un presupuesto base de licitación de 674.010 euros, IVA incluido. El plazo de ejecución de la obra es de ocho meses, a contar desde la fecha de firma del acta de comprobación de replanteo.

Estas obras llevan pendientes desde 2014, cuando el Ayuntamiento entonces gobernado por José Antonio Nieto anunció la restauración del Alcázar por fases. En aquella primera fase se recuperó la Puerta Barroca, el Patio de Mujeres y se colocaron dos ascensores, pero no se llegó a estrenar a la espera de ejecutar la rehabilitación de la fachada sur del Alcázar, ya que se pensó que era mejor esperar a tenerla toda restaurada para abrir por la Ribera. El proyecto de obra, revisado en diciembre del 2020 y para el que se habilitó una partida presupuestaria vía modificación, ha contado con el trabajo previo de Carmen Chacón, arquitecta del servicio de proyectos de la Gerencia de Urbanismo, y de Juan F. Murillo, jefe de la ofician de arqueología, que serán los responsables técnicos del contrato. Ambos ejercerán de una manera continua y directa la vigilancia, seguimiento e inspección durante todo el proceso de ejecución de las obras, convocando cuantas reuniones sean necesarias para la mejor labor de coordinación y seguimiento y el cumplimiento de las condiciones especiales de ejecución establecidas.

Se dará más puntuación a los licitadores que presenten la mejor oferta económica, un plazo de garantía más amplio o la ampliación del porcentaje destinado a ensayos y control de calidad.

Viviendas para mayores en la antigua escuela municipal Félix Ortega
En otro orden de cosas, la junta de gobierno también aprobó por urgencias la delegación de competencias en el teniente alcalde delegado de Gestión y Administración Pública, Antonio Álvarez, en relación al expediente de servicios diversos de arquitectura y supervisión de la obra de rehabilitación del edificio municipal situado en la calle Don Rodrigo. Se trata de la antigua escuela municipal Félix Ortega, sin apenas actividad desde el 2013, y en la que Vimcorsa tiene previsto hacer 23 alojamientos para la residencia habitual y permanente, en régimen de alquiler, de colectivos vulnerables (tercera edad). Esta obra estará financiada con el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, Edusi. El importe previsto dentro de la línea en la que Vimcorsa encuadrará este proyecto es de 1,3 millones, de los que el 80% proceden de los fondos europeos y el 20% pone el Ayuntamiento. La iniciativa contempla zonas comunes, al estilo de los pisos de Sama Naharro, y espacio para servicios sociales de la Axerquía.

La SGAE reclama derechos a la Televisión Municipal
La asesoría jurídica puso ayer en conocimiento del equipo de gobierno que el Juzgado de lo Mercantil 1 de Córdoba ha emplazado a la Corporación a que comparezca en un procedimiento interpuesto por la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE), que reclama en reclamación de cantidad en concepto de derechos de propiedad intelectual por las emisiones de la Televisión Municipal de Córdoba.

Diario de Cádiz

• El presupuesto de licitación del proyecto de esta primera fase asciende a 1.448.000 euros

Diario de Cádiz

• La presidenta de la Autoridad Portuaria de Cádiz participa en Huelva en unas jornadas sobre el proceso de integración puerto-ciudad

Teófila Martínez participó en días pasados, como presidenta de la Asociación para la Colaboración entre Puertos y Ciudades (Rete), en unas jornadas sobre Las estrategias del Puerto de Huelva para abrirse en la ciudad.

Martínez insistió en sus tesis de que “la imagen de las ciudades portuarias depende de su puerto, muchas veces, la mayoría, y la de los puertos la imagen que damos fuera depende del entorno y de las ciudades en las que están ubicados”.

La también presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) apuntó que Rete es una organización internacional sin ánimo de lucro, que en los últimos veinte años se ha especializado en todo lo relativo a las consecuencias y la preparación de las interrelaciones del Puerto en sus ciudades y de las ciudades en sus Puertos.

La presidenta de Rete señaló que los puertos “han sido tradicionalmente y siguen siendo unas islas dentro de sus territorios y eso no puede ser, los ciudadanos y la sociedad en general deben vivir más intensamente las actividades dentro de los puertos” y eso se consigue “con una mayor información y conocimiento de los ciudadanos e instituciones de lo que dentro de los puertos ocurre y para eso es fundamental que la integración puerto-ciudad no sólo sea una integración física, urbanística, tiene que ser una integración física pero sobre todo social, cultural y económica para que se pueda disfrutar por parte de todos los ciudadanos y sociedad”.

Teófila incidió en que se debe acabar con el concepto, en las relaciones puerto-ciudad, de “quién pierde en esa relación o quién gana, no tiene que haber ni ganadores ni perdedores, en esa integración tiene que ganar la sociedad en su conjunto”.

Diario de Almería

• Con una inversión cercana a los 850.000, el Ayuntamiento de Almería quiere poner en uso las plantas tercera, cuarta y ático de la antigua clínica, hoy sede administrativa de Economía

El Ayuntamiento de Almería ha aprobado, en Junta de Gobierno Local, la licitación de las obras para la adaptación, a dependencias municipales, de las plantas tercera, cuarta y ático de la antigua clínica Virgen del Mar, con un presupuesto base de licitación de 843.212,35 euros y un plazo de ejecución de nueve meses. Añadido a esto se ha aprobado igualmente la licitación de la dirección de obra, con un presupuesto base de 21.427,51 euros.

La portavoz municipal del equipo de gobierno, María del Mar Vázquez, en rueda de prensa tras la Junta de Gobierno que ha dado luz verde ha este proyecto, ha justificado esta actuación en el objetivo de “concentrar los servicios del área administrativa de Economía, dando más vida así al edificio, con lo que ello supone de elemento dinamizador y revitalizador del centro”.

La ejecución del proyecto vendrá a completar el uso administrativo que actualmente tiene este inmueble, ocupado por el Área de Recaudación y el Órgano de Gestión Tributaria del Ayuntamiento de Almería, en sus plantas sótano, baja, primera y segunda. La remodelación de las tres plantas superiores del edificio, mediante la creación de despachos individuales, salas de trabajo comunes para el personal y almacenes, permitirá centralizar los servicios que actualmente presta el Área de Economía del Ayuntamiento de Almería. Con una superficie total construida de 1.971,81 m2 y una superficie total útil de 1.714,01 m2, la actuación permitirá poner en valor para uso administrativo algo más de 500 m2 de oficinas municipales por planta.

Esta segunda fase vendrá a completar los trabajos culminados en 2015 que supusieron entonces la remodelación de las tres primeras plantas, con una superficie total de 2.125,21 metros y una inversión de 625.424,80 euros.

El Diario.es

La Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería ha señalado este lunes que los “retrasos” de las obras de la línea de Alta Velocidad entre Murcia y Almería en tres de sus tramos unido a la “falta de licitación” de los segmentos que tienen que ejecutarse en Murcia, hará que el AVE no llegue a Almería “al menos” hasta 2028, lo que supone dos años de retraso con respecto a las perspectivas menos optimistas del Ministerio de Transportes, que a través de su titular, José Luis Ábalos, volvió a fechar en marzo la previsión inicial de 2023.

La plataforma ciudadana ha ofrecido esta nueva previsión según sus cálculos y han criticado que el ministro, al que han afeado que no se reuniera con ellos, diera a conocer la nueva fecha “sin pestañear, sin sonrojarse” y “sin admitir al menos que, cuando hace cuatro años, la Mesa del Ferrocarril apuntaba ya a esa fecha, no estaba siendo ni pesimista ni alarmista, simplemente realista”.

La plataforma ciudadana ha ofrecido esta nueva previsión según sus cálculos y han criticado que el ministro, al que han afeado que no se reuniera con ellos, diera a conocer la nueva fecha “sin pestañear, sin sonrojarse” y “sin admitir al menos que, cuando hace cuatro años, la Mesa del Ferrocarril apuntaba ya a esa fecha, no estaba siendo ni pesimista ni alarmista, simplemente realista”.

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La entidad considera que la actuación para crear esta infraestructura se “sigue planificando sin tener en cuenta a los almerienses”, según ha indicado en una nota. “Esta práctica política de gobernar para vosotros pero sin vosotros, nos tiene bastante cabreados”, han reconocido desde la mesa, cuyos miembros creen que “las administraciones no han entendido aún la importancia de lo que es contar con los administrados”.

En este sentido, han avisado de que el Ministerio de Transportes no ha sacado aún a información pública el proyecto para la segunda fase de integración de las vías del tren a su paso por la ciudad a pesar de las modificaciones a las que ha sido sometido. “Entendemos que Fomento está obligado a sacarlo de nuevo a información pública y que la sociedad civil pueda plantear las alegaciones que considere oportunas”, han dicho.

Con ello, han apuntado que las propuestas aprobadas “responden más bien a intereses urbanísticos, procesos especulativos sobre suelos públicos, que a un auténtico diseño volcado con el transporte de viajeros y de mercancías y sensible a las legítimas demandas de los ciudadanos y ciudadanas de esta nuestra tierra”.

“Da cierto repelús leer en la comunicación oficial tras la reunión de Almería Alta Velocidad una frase en la que se apuesta por ‘una solución definitiva que compatibilice la aspiración de la ciudad, en la ejecución de esta infraestructura, con el pragmatismo a la hora de valorar la mejor solución, en términos asumibles a nivel económico y social'”, han añadido al entender que con ello se busca “renunciar a algo tan legítimo como que las partidas para el AVE se recojan en los Presupuestos General del Estado”.

La mesa advierte en este sentido que las infraestructuras y los servicios ferroviarios “no son un negocio sino nuestro derecho como ciudadanos de Almería y, más aún, una plataforma hacia un futuro mejor y más próspero”

Para la asociación, el acuerdo del consejo de administración de AVV tiene un planteamiento “plenamente mercantilista que responde a unos intereses urbanísticos” que no “proporcionan respuestas a serias dudas como si esos espacios liberados, suelos públicos en su inmensa mayoría, dejarán de serlo para pasar a convertirse en el negocio de unos pocos”.

CONEXIÓN CON EL PUERTO

Además, ven desde la mesa que la conexión ferroviaria con el puerto planteada en la segunda fase del soterramiento ha sido “borrada de un plumazo”. “Para el Gobierno de España está claro que no es una prioridad garantizar la conexión ferroviaria con el Puerto de Almería”, han valorado.

“Si no se contempla una ramal propio para esa conexión y si una vez comiencen las obras no se ejecuta al mismo tiempo, nunca veremos esa conexión y seremos el único puerto de la cuenca mediterránea sin esa infraestructura logística de primer nivel”, han señalado antes de apreciar la falta de un muelle de carga de mercancías en el sector 20, cuando “sí venía recogido en el pliego de condiciones técnicas”.