Las nuevas actuaciones se centran en los andenes y vías de la estación de Jimena y en la reparación de cuatro puentes y viaductos

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado las obras de la fase 2 del proyecto constructivo de renovación del tramo San Pablo-Almoraima, de alrededor de 26 kilómetros de longitud en la línea de ancho convencional Algeciras-Bobadilla Esta nueva fase del proyecto de renovación de vía cuenta con un presupuesto de licitación de 14.682.327,83 euros (IVA incluido), y un plazo de ejecución de 10 meses.

El Consejo de Ministros autorizó el pasado día 14 al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) la licitación, a través de Adif, de este contrato.

El ámbito de la actuación de esta fase 2 es la estación de Jimena y se sitúa entre los puntos kilométricos 133/700 y 135/000. Se incluye la reposición de sendos pasos superiores, situados en los kilómetros 130/200 y 135/400, ambos pertenecientes a los viales que cruzan la línea ferroviaria del tramo San Pablo-Almoraima.

En esta fase 2 están previstas las siguientes obras y actuaciones necesarias para completar la renovación de la vía proyectada en la fase 1:

La remodelación de la configuración de vías y andenes de la estación de Jimena, con la ejecución de un paso inferior entre andenes.

La ejecución de los nuevos pasos superiores que se requieren como resultado del estudio de gálibos (pasos superiores de los kilómetros 130/200 y 135/400) y la reposición correspondiente de la red viaria.

La reparación de las cuatro estructuras siguientes:

• Puente sobre el Arroyo del Fresco (p.k. 130/390).
• Viaducto sobre el río Hozgarganta (p.k. 135/756).
• Puente sobre la Barcilla (p.k.  142/990).
• Puente sobre afluente del río Hozgarganta (p.k. 147/315).

También se realizará el estudio de ruidos en todo el tramo San Pablo-Almoraima, para dar respuesta a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), en especial a sus metas 9.1 (desarrollar infraestructuras fiables) y 9.4 (modernizar la infraestructura).

Línea Algeciras-Bobadilla

La línea de ancho convencional Algeciras-Bobadilla, de 176,2 kilómetros, forma parte de los corredores Atlántico y Mediterráneo definidos en la Red Transeuropea de Transporte. Las actuaciones en marcha, con unas inversiones previstas a corto plazo por valor aproximado de 350 mil euros, tienen por objeto la mejora y renovación integral de la plataforma y superestructura existentes.

Este plan de inversiones tiene los siguientes objetivos:

• Mayor capacidad y fiabilidad de la infraestructura, que podría llegar a duplicar las circulaciones actuales.
• Reducción de los tiempos de viaje.
• Posibilidad de circulación durante las 24 horas.
• Incremento en la longitud de las composiciones de mercancías hasta los 750 m.
• Mayor competitividad para los operadores.
• Mayor captación de tráfico ferroviario del puerto de la Bahía de Algeciras, con el consiguiente traspaso modal y una reducción de la congestión de las carreteras.

Fondos europeos

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Plurirregional de España 2014-2020. Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

El motivo del nuevo retraso ha sido, según el gobierno local, la escasez de materiales de construcción como el hierro por la crisis derivada del covid

El Ayuntamiento de Córdoba prevé que las obras del centro de exposiciones, ferias y convenciones concluirán en febrero, después de haber tenido que hacer una ampliación del proyecto, y no en el mes de agosto como se había barajado. El alcalde, José María Bellido, y el teniente de alcalde de Urbanismo, Salvador Fuentes, han dado esta nueva fecha en el pleno celebrado en la capital cordobesa, a preguntas del concejal socialista José Antonio Romero que había expresado su preocupación por el retraso que acumula la obra, al tiempo que ha reclamado la activación del plan de captación de ferias, congresos y eventos.

El equipo de gobierno ha explicado, además, el motivo que ha provocado este último retraso en el proyecto: la escasez de materiales de construcción con motivo de la pandemia. En concreto, según ha explicado Fuentes, la obra –que lleva a cabo la empresa San José– tuvo que pararse por la carencia de hierro en los mercados internacionales y en la acumulación del stockaje por parte de China. Asimismo, el alcalde ha responsable de Urbanismo ha reconocido que ha habido también problemas con las certificaciones que han ido dando los facultativos y que había que ajustar con la empresa.

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“Hemos tenido la suerte o el pliego estaba lo suficientemente bien hecho para contar con una constructora que lo esta haciendo fantásticamente bien, porque si hubiésemos tenido otra empresa este problema con el suministro de materiales no es que se hubiera visto reflejado en una ampliación del proyecto, sino que directamente podríamos haber visto cómo se paraba el proyecto”, dijo el alcalde.

Por su parte, Fuentes sostuvo que la idea es tener a disposición de la ciudad el centro de convenciones en febrero del 2022 y destacó también la gran labor de la constructora, de los técnicos de la GMU y de los autores del proyecto para llegar a esta solución –que ha contado con todos los informes favorables– “porque no ha sido fácil”. Asimismo agradeció a la Diputación de Córdoba que también diera el visto bueno a la ampliación.

En todo caso, el edil del PP ha dicho que aunque los ritmos de obra “van muy bien” no quiere lanzar las campanas al vuelo por su vuelve a ocurrir cualquier otra eventualidad.

• Reclama las conexiones convencionales, la línea con el Puerto de Motril y el Avant a Málaga

Compensar el déficit de infraestructuras de la provincia, sobre todo en materia ferroviaria, e invertir en nuevo modelos de movilidad es lo que pidió ayer la Junta de Andalucía, de voz de la consejera de Fomento Marifrán Carazo, al Gobierno central. Durante una declaración efectuada en Granada, la titular de infraestructuras de la comundad andaluza reclamó a Madrid un impulso a las conexiones de la provincia con Málaga y Sevilla, además de incluir un presupuesto para el ferrocarril con el Puerto de Motril y garantías en el Corredor Mediterráneo.

“Necesitamos el compromiso de todos, y eso incluye al Estado, para abordar asuntos pendientes que mejorarían la movilidad además de vertebrar y vincular a Granada con otros municipios“, expresó Carazo, que presentó una lista de reclamaciones con la que exigió al Gobierno central el restablecimiento del servicio de media distancia con Málaga y Sevilla, suprimido en agosto de 2019, y poner en marcha el servicio Avant Granada-Málaga, también comprometido. Carazo recordó que el Gobierno tiene aún pendiente licitar la Variante de Loja para el AVE, duplicar la vía en el trazado y diseñar la estación para mercancías en la capital.

Además reclamó que el Gobierno complete el Corredor Mediterráneo, un punto “esencial” y que requiere la licitación del proyecto constructivo en el tramo entre Granada y Almería, el más retrasado de Europa y que supone completar o no el trazado. Asimismo reclamó la conexión por tren de Granada con el Puerto de Motril. “Sin estudios y proyectos ni se planifica, ni se ejecuta ni llegan infraestructuras y toca pensar en el futuro”, sentenció Carazo.

“La competencia es estatal pero la Junta ofreció colaboración al Ministerio“, añadió Carazo, que pidió al Gobierno central que revise el mapa ferroviario español y apueste por el tren convencional para evitar que el AVE lastre el resto de conexiones por tren.

La Junta licita el proyecto de construcción desde la Hípica a Caleta pasando por Puerta Real, Reyes Católicos y Gran Vía, que se une a las redacciones en marcha para las extensiones Sur y Norte

El Metro por el Centro de Granada está un poco más cerca de ser realidad con el anuncio de la salida a licitación de la redacción del proyecto constructivo que ayer efectuó la consejera de Fomento, Marifrán Carazo. Esta línea enlazará la actual entre Caleta y la Hípica a través de la Avenida de la Constitución, Gran Vía, Reyes Católicos, Manuel de Góngora y Andrés Segovia. El contrato de servicios para la redacción del proyecto constructivo de la prolongación centro del Metropolitano de Granada tiene un presupuesto de licitación de 1,8 millones de euros y las empresas oferentes tendrán hasta el 25 de octubre para presentar sus servicios al concurso. El plazo para la redacción del proyecto, una vez adjudicado, será de un año.

Según el pliego de prescripciones técnicas, la ampliación del Metro de Granada por el centro se realiza para “dar respuesta a las necesidades de la población en sus desplazamientos hacia y por el centro de la ciudad de Granada, cambiando sus hábitos de transporte hacia un medio más sostenible, con mayor calidad, puntualidad y fiabilidad que el existente. Desde el punto de vista de interés general debe redundar en una mejora económica y social en Granada y su Área Metropolitana”.

En el documento también se desvela lo que era un secreto a voces, y es que el recorrido por el Centro de la ciudad discurrirá entre la Avenida de la Constitución, Gran Vía de Colón, calle Reyes Católicos, Acera del Darro y el tramo final hasta conexión con la línea en explotación, que implicaría también pasar, aunque esto no figura de forma explícita en el documento de licitación, las calles Manuel de Góngora, Andrés Segovia y Plaza Fontiveros. El pliego expresa que la extensión de esta línea se hará sobre “trazados preferentemente en superficie”, pero que “si se produjeran modificaciones de este corredor durante la tramitación de la fase de información pública y ambiental del estudio informativo en redacción y/o por los trabajos previos de revisión, optimización y mejora” del mismo, “estas se deberán incorporar a la alternativa a desarrollar y definir en la redacción del proyecto constructivo”.

Otro condicionante que figura en el pliego es que las alternativas aprobadas para la circulación del Metro de Granada por el centro, que obtuvieron una resolución medioambiental favorable en julio de 2004 y mayo de 2005 “no dan cobertura al tramo objeto de la presente licitación”, por lo que se hace necesario “iniciar de nuevo el procedimiento de prevención ambiental”.

“Me comprometí hace menos de un año y cumplimos. La apuesta del Gobierno del cambio por Granada es rotunda”, ha dicho Carazo. Este proyecto se suma a los de las ampliaciones Sur y Norte, cuyas redacciones de construcción llevan en marcha desde el mes de junio. De esta manera, todas las alternativas para expandir el radio de acción de Metro de Granada están en marcha. Y al igual que en los proyectos Norte y Sur, el nuevo contrato de licitación tiene la letra pequeña, o la dificultad de que tendrá que redactarse en función y a la vez que termina de elaborarse el estudio informativo sobre la ampliación del Metro, que forma parte del Plan de Transportes y Movilidad Metropolitana de Granada (PTMAGR), que analizará y priorizará los corredores para el de desarrollo de la ampliación del Metropolitano de Granada, siempre con criterios de movilidad sostenible, según reza en el pliego de prescripciones técnicas.

Además, en el propio documento se habla de que en breves fechas saldrá también la licitación del contrato de asistencia técnica para la elaboración de un estudio informativo para la ampliación del Metro de Granada, que implica “un análisis de la situación actual y un diagnostico de la misma, de las infraestructuras, los servicios y de la demanda del transporte de Metro de Granada”. “Dado el inminente inicio de la fase de información pública y la tramitación ambiental del Estudio Informativo, el desarrollo del proyecto constructivo se realizará sobre la alternativa seleccionada en Estudio Informativo en las condiciones que se establecen en el presente pliego”, añade el documento de la Junta.

La consejera Marifrán Carazo también recordó durante la alocución en la que hizo el anuncio sobre el Metro que para esta infraestructuras se han acometido durante el actual mandato de la Junta mejoras como la incorporación del pago con tarjeta, los contratos por 8,2 millones para limpieza, la cobertura plena en el trazado o las obras complementarias ejecutadas tras años de espera; además de los casi seis millones de euros para obras complementarias como el arreglo de los Paseíllos Universitarios, el aparcamiento del AVE o el camino de Maracena.

Los trabajos contarán con un plazo de ejecución de 22 meses

El Ayuntamiento de Marbella ha otorgado la licencia de obras para la ampliación del hospital Costa del Sol, cuyos trabajos tendrán una duración de 22 meses y podrían comenzar antes de que termine septiembre tras adjudicar a Ferrovial el proyecto, según ha anunciado este jueves la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía, Patricia Navarro.

Así lo ha destacado la representante andaluza en una visita que ha realizado al centro sanitario, donde ha estado acompañada por la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, y la directora gerente del centro hospitalario, María Luisa Lorenzo.

Navarro ha destacado durante su intervención que la licencia concedida por el Consistorio es “imprescindible tras salir la adjudicación para la reforma y la ampliación” del hospital, precisando que el pasado 17 de septiembre se adjudicó la obra a Ferrovial por “51,7 millones de euros”. A la vez, ha indicado que se ha adjudicado el contrato para la dirección y ejecución de obras por 1,4 millones.

La delegada de la Junta ha especificado que “las obras durarán 22 meses” y se desarrollarán en “dos fases”, así como ha puesto de relieve la colaboración del Ayuntamiento en “la urbanización de la parte delantera” del hospital.

“Marbella va a ser la capital de la Sanidad pública en Andalucía”, ha enfatizado Navarro, destacando que la obra del hospital se va a traducir en “ampliar hasta 68 camas más la capacidad hospitalaria, la de ingresos y la UCI tendrá 14 nuevos puestos”. Además, “tendrá sustanciales mejoras en sus Urgencias, en las salas de consultas, en Observación y en la Atención a críticos”, “crecen en un 90% las consultas externas y habrá espacio para nuevas especialidades como Logopedia o Endocrino”, así como habrá “consultas para radiodiagnóstico, hemodiálisis, medicina nuclear y radioterapia, entre otras especialices”.

Por su parte, Lorenzo ha detallado que para ampliar el hospital la Junta de Andalucía liberará “una partida presupuestaria de 76 millones de euros”, señalando que el proyecto cuenta con “varias” patas como “la recuperación del edificio nuevo” con la que “se van ampliar unos 38.500 metros cuadrados” o “la reforma de los espacios que quedan liberados por el trasladado de algunas actividades”. A ello ha sumado “una reforma de 6.500 metros cuadrados del edificio antiguo” y el equipamiento. Sobre este último, ha detallado que “es un equipamiento de alta tecnología y de última generación, tanto para un bloque quirúrgico nuevo como para las pruebas diagnósticas”.

Respecto al plazo de los trabajos, ha indicado que “es muy ajustado” y está previsto que termine la obra “al finalizar el primer semestre de 2023”, para lo que se “van empezar varias fases a la vez”. En este sentido, ha detallado que la primera parte que se abordará será “ampliar el servicio de Urgencias” con el traslado de la zona administrativa al nuevo edificio, para de forma paralela acometer “la edificación de un bloque quirúrgico nuevo” y “se va a reformar el edificio antiguo a medida que se vayan trasladando espacios reformados”.

La gerente del hospital Costa del Sol ha recordado que en estos momentos “estamos en fase de la adjudicación del contrato”, por lo que estima que “antes de que acabe el mes es posible que estemos ya en disposición de iniciar” los trabajos.

La alcaldesa ha destacado que tras la obra de ampliación el centro hospitalario contará con más de “34.000 metros para dar salida a las necesidades planteadas desde un inicio”, señalando que la licencia de obra ha visto la luz “en el plazo comprometido” para que “no exista ni un solo retraso más”.

Muñoz ha recordado que la Junta “tuvo que rescatar con 12 millones de euros la obra que estaba adjudicada a una concesionaria”, apuntando que el modelo del anterior gobierno autonómico fue el de “dar una concesión a cambio de obra pública” y “se quedaba con la explotación de las zonas comerciales y el aparcamiento”.

“No se entendía que las personas que tuvieran que venir de manera obligatoria o a visitar a familiares o amigo tuvieran que pagar ese doble impuesto que por parte de la Junta de Andalucía se hacía a los ciudadanos”, ha remarcado la regidora, quien ha puesto de relieve la “gratuidad” en el estacionamiento en estos momentos.

La empresa mancomunada del agua actuará en Castilleja del Campo, Villanueva del Ariscal, Gines, Tomares, Mairena, Gerena, Gelves, Sanlúcar, Umbrete y Castilleja de la Cuesta

Aljarafesa aprovecha las obras del Plan Contigo de la Diputación de Sevilla para presentar una partida de actuaciones con el fin de renovar las infraestructuras hidráulicas de más de una decena de municipios de la comarca. Estas obras que se encuentran en fase de adjudicación o licitación implican un presupuesto de licitación por parte de la empresa pública de aguas de más de 3,7 millones de euros.

La ejecución de dichas obras exigen una importante coordinación y colaboración con los distintos ayuntamientos, ya que a la parte civil que financia la Diputación de Sevilla con su Plan Contigo, Aljarafesa le añade la infraestructura hidráulica, para que el impacto de la ejecución de las obras sea el menor posible para el normal desenvolvimiento de la vida de los vecinos.javascript:falsePUBLICIDAD 

Concretamente, Aljarafesa realizará obras de renovación en sus redes de abastecimiento y saneamiento en once municipios de la comarca sevillana.

Actuará en Castilleja del Campo, en la calle Constitución, donde la empresa responsable del servicio hidráulico a la comarca del Aljarafe invertirá alrededor de 12.800 euros.

Con un importe cercano a los 445.000 euros, realizará tres actuaciones distintas en Villanueva del Ariscal, en la urb. El Ariscal y Antonio Rodríguez Buzón, en la Calle Quevedo y Lope de Vega y Miguel de Unamuno y La Montera.

En Gines en las calles Juan de Dios Soto, La Mogaba, Plaza Julio Romero de Torres y Plaza Haza de Liendo, en las urbanizaciones, El Lorón, La Pilarica, El Prado y Los Zajaríes, la empresa de aguas realizará obras por un importe superior a los 700.000 euros

Algo más de un millón de euros costarán las actuaciones previstas en Tomares, municipio en el que se realizarán trabajos en las infraestructuras de las urbanizaciones Alto Aljarafe, Villa Aljarafe y Plaza Escuela Sevillana, Villares Altos y El Peñón, además de las calles Sánchez Cotán y Valdés Leal.

En Mairena del Aljarafe, se renovarán las redes de la calle Ciaurriz (fase II), Poseidón, Pocillo de Gilván, El Cucadero, Urb. La Puebla del Marqués y Estacada del Marqués por un importe superior a los 750.000 euros.

En Gerena, se ejecutarán obras en las calles Leandro Sequeiro, Vicente Aleixandre y Avda. Los Canteros por aproximadamente 245.000 euros.

Se trabajará en la Bda. Andalucía, El Río y Joaquín Benavente Molina de Gelves por un importe superior a los 90.000 euros

En Sanlúcar, en la Calle Huertas y en la Plaza junto a la calle Mar Rojo. Las actuaciones relacionadas a este proyecto se acercarán a los 123.000 euros

En Umbrete, se renovarán las redes de transporte en la Plaza del Arzobispo por un importe superior a los 90.000 euros.

Y en Castilleja de la Cuesta en las calles Virgen de Loreto, Justo Monteseirín González y Hermanos Salguero Gutiérrez, la empresa de aguas invertirá alrededor 150.000 euros en las actuaciones hidráulicas necesarias para renovar las redes actuales.

• La Autoridad Portuaria presentará, entre otros, este proyecto para captar fondos Next Generation y también del Gobierno a través del programa MOVES
• La iniciativa requiere de una inversión de 300 millones de euros y está ya respaldada por el Ayuntamiento de Sevilla y empresas de energía

Un puerto más verde. Es la aspiración de la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS), que está buscando la vía para que el hub de hidrógeno verde que está impulsando pueda ser una realidad en breve. Y por ello no deja de dar pasos. El proyecto, que trascendió hace unos meses, ya fue presentado ante las administraciones regional y nacional como una manifestación de interés para optar a los fondos europeos Netx Generation  y sobre esa iniciativa se sigue trabajando ahora en la Autoridad Portuaria para adaptarla y presentarla a otras convocatorias, por ejemplo, el programa MOVES para proyectos singulares del Gobierno central.

H2inPORT, como se denomina el proyecto, pretende ser un tractor para la economía, empleo y sobre todo para la sostenibilidad urbana e industrial de Sevilla, según apuntan fuentes de la APS.

El proyecto, que requiere una inversión de 300 millones de euros y colaboración público-privada, ya está diseñado y cuenta con el respaldo de instituciones públicas y empresas. Su objetivo no es sólo el desarrollo tecnológico y el impacto económico en un Puerto que quiere ser referente nacional, sino que se persigue también  descarbonizar los muelles y para ello se impulsará la producción de hidrógeno verde, comprensión, almacenamiento y distribución para los distintos usos portuarios de movilidad.

De hecho, está previsto que se estudie y ensaye el posible uso industrial en las empresas instaladas en el Puerto. Y también fuera del recinto portuario, pues el Ayuntamiento de Sevilla también colabora con la intención de   extender el uso del hidrógeno a la flota municipal. En este sentido, el proyecto propone la descarbonización en la movilidad urbana fomentando el uso de vehículos propulsados por hidrógeno, por ejemplo, en Tussam.

Según la Autoridad Portuaria, el proyecto está respaldado por empresas importantes de energías renovables también. El hidrógeno verde, único combustible 100% limpio, es la solución para la movilidad y para garantizar el objetivo de descarbonización en el año 2050 aprobado en España y en toda Europa. 

El Puerto también ha presentado otros dos proyectos sostenibles para captar estos fondos europeos: un hub logístico eólico y la iniciativa Ferro Port System para automatizar el tráfico ferroviario, una clara apuesta por la digitalización.

• Los técnicos de Movilidad monitorizan el tráfico para ver si corresponde con lo planificado en la reordenación
• Espadas pide disculpas por “una campaña informativa mejorable”
• Los lectores rechazan los cambios de sentido en el tráfico en Sevilla

La polémica por la reordenación del tráfico en la Carretera de Carmona y su entorno ha llegado al Pleno. En una pregunta formulada por Ciudadanos para lograr una valoración del gobierno socialista sobre las medidas implantadas en esa zona de la ciudad para la mejora del tráfico, el primer edil no puso paños calientes: se abre a ajustar el modelo si tras la monitorización del tráfico que realizan los técnicos de Movilidad no se corresponde con lo planificado en los cambios y pidió disculpas por una campaña informativa a los ciudadanos mejorable.

“No recuerdo ninguna actuación en materia de tráfico que no haya suscitado críticas o molestias entre los vecinos al principio, y al cabo de unos años se reconoce como si estuviera toda la vida”, comentó Espadas durante una sesión plenaria en la que recordó el sentido único en la Ronda Histórica, “donde parecía que se iba a acabar el mundo”, y la peatonalización de San Jacinto.

No quiso perder la ocasión para solicitar al portavoz de Ciudadanos, Álvaro Pimentel, que “ayude a que el resultado final sea el que perseguimos. Su grupo municipal aprobó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Ahora toca convencer a la ciudadanía y ajustar el modelo tras monitorizar el tráfico en esa zona y ver si se corresponde con lo que se planificó en su momento”.

Además, Espadas pidió disculpas por las molestias que estos cambios han podido originar y reconoció que las reuniones con vecinos de ambos distritos (Macarena y San Pablo-Santa Justa) “seguramente no habrán sido suficientes. Las campañas informativas siempre son mejorables”.

Del lado de la formación naranja, Pimentel señaló que si bien su formación dio el voto favorable al PMUS, “no se han adoptado medidas en paralelo a la adopción de este plan en la Carretera de Carmona como el hecho de invertir el sentido en León XIII. La avenida de Miraflores no está preparada para absorber el tráfico y la ausencia de alternativas para la circulación han puesto patas arriba la movilidad”. El portavoz enumeró durante su intervención algunos de los “errores” cometidos en esta actuación en materia de movilidad, tales como la “reducción de cuatro a tres carriles en la Carretera de Carmona u obligar a los vecinos a cruzar una línea continua e invadir el carril contrario para aparcar sus coches”.

La saturación de la avenida de Miraflores con una gran intensidad de tráfico es el efecto más inmediato que ha tenido la implantación de un solo sentido en la Carretera de Carmona. Es la queja más repetida entre los comercios y vecinos de esta zona de la Macarena, indignados con que se desvíe por Miraflores toda la circulación que no puede hacer el giro a la izquierda en Carretera de Carmona aun cuando los carriles de paso están muy limitados por bandas de aparcamientos a ambos lados y paradas de autobús, y por la doble fila.

Respecto a la alternativa a Miraflores, que es tirar por la Segunda Ronda de la Macarena (de José Díaz a Avenida de Llanes) que ha recuperado el doble sentido, los comercios y vecinos de la zona entienden que pocos coches van a tirar por esas avenidas cuando se ha dejado un único carril por sentido para los vehículos que se saturará pronto de circulación. El otro carril de la Segunda Ronda es para autobuses y taxis.

El Ayuntamiento defiende que ha mantenido reuniones con vecinos y comerciantes para detallarle que la implantación del sentido único en dirección al casco antiguo en la Carretera Carmona tiene como objetivo principal disminuir el tráfico de paso en estos barrios situados en torno a la Ronda Histórica, “ya que hay que recordar que solo el tramo comprendido entre Resolana y esta vía era usado diariamente por cerca de 7.500 vehículos que empleaban esta zona como viario de para alcanzar destinos próximos a Kansas City o Santa Justa”.

Del mismo modo, insisten en que la alternativa al tráfico en la Carretera Carmona es la Segunda Ronda, donde se ha habilitado el doble sentido, y no la Avenida de Miraflores, algo que “se irá incorporando a la conducción en esta zona”. Además, detallan que esta actuación estará acompañada por una segunda fase de actuación en la Ronda Histórica, que incluirá la ampliación del carril bici y del acerado y la implantación de velocidad 30, “todo lo cual derivará en la lógica utilización de la Segunda Ronda”.