Adif Alta Velocidad ha sacado a licitación pública por más de 4,2 millones de euros el contrato de servicios de consultoría y asistencia técnica para el seguimiento, coordinación y asesoramiento especializado para el conjunto de la línea de Alta Velocidad entre Murcia y Almería con el fin de asegurar la «viabilidad técnica y constructiva» de todos los tramos «de forma compatible y coordinada».

El objetivo de dicho contrato, con el que desde Adif se refuerza la planificación de las obras del AVE, es la conformación de un equipo técnico multidisciplinar a través del cual garantizar la compatibilidad y desarrollo tanto a nivel ferroviario como urbanístico y ambiental de la obra más allá de los servicios técnicos con los que cuentan asignados cada uno de los tramos.

Según el documento de la licitación, consultado por Europa Press, la coordinación de este grupo de especialistas también llevará asociada un «importante proceso de diálogo y colaboración» con los equipos implicados en las distintas actuaciones en las que se divide la línea, para que, en caso de que se produzcan interferencias o incompatibilidades, tomen decisiones «consensuadas» una vez evaluadas las opciones posibles.

Lo que pretende el administrador ferroviario a partir de este contrato, que cuenta con un periodo de cuatro años de ejecución una vez se adjudique, es conformar un equipo dé garantías a la compatibilidad de todas las actuaciones que se desarrollan a lo largo del trazado de cerca de 200 kilómetros que conectará las dos comunidades autónomas, para lo que tendrán que emitir actas de coordinación e informes de viabilidad técnica, entre otros cometidos.

De forma paralela, se realizará el seguimiento técnico-económico de todas las actuaciones del ámbito de la línea de entre Murcia y Almería para comprobar su estado y avance. Asimismo, este servicio tendrá que asumir los nuevos proyectos que puedan surgir «para completar los alcances de los proyectos en desarrollo» mediante la redacción de «proyectos simplificados» con actuaciones no contempladas previamente.

Otros aspectos a tener en cuenta y con los que se quiere afianzar el desarrollo de unas obras a finalizar en 2026, según las previsiones del Gobierno, es la redacción de informes con los que garantizar que ya desde la fase de diseño, todos los proyectos y actuaciones cumplen los requerimientos de ‘diseño seguro’.

«Será fundamental la continua comunicación y apoyo interno entre el equipo técnico del consultor y los equipos de obra, que deberán trabajar como un único equipo al estar completamente vinculado el trabajo de ambos», indica el documento por el que se pretende contar con un equipo que armonice el conjunto de las obras desde una óptica global.

SITUACIÓN DE LOS PROYECTOS

El documento rubricado en diciembre del pasado año detalla la situación de los 16 proyectos que integran la actuación desde Murcia hasta la provincia andaluza. Así, el tramo Nonduermas-Sangonera que va desde Murcia a Alcantarilla está en ejecución desde junio de 2019 con el fin de completar un trato de 8.860 metros de longitud.

Entre sus actuaciones están una plataforma de doble vía, una nueva estación de Cercanías en Alcantarilla, la remodelación de la playa de vías del Complejo Logístico Murcia Cargas o la ejecución de dos falsos túneles, tres pasos superiores, tres pasos inferiores y dos nuevos viaductos, uno ferroviario y el otro carretero.

El tramo Sandonguera-Totana, para tráfico mixto (viajeros y mercancías), prevé la ejecución de 14.070 metros de plataforma de vía doble de alta velocidad y dos nuevas estaciones en Librilla y en Alhama de Murcia. Este espacio, en ejecución desde abril de 2021, contará con cinco viaductos –siendo especialmente significativo el viaducto de Alhama donde se situará la futura estación– seis pasos superiores y siete inferiores de caminos.

Si bien desde prácticamente la misma fecha están en ejecución los tramos del tramo Totana-Lorca para 7.540 metros de plataforma de doble vía, con una nueva estación y una ampliación se mantienen en redacción del proyecto constructivo la integración en Totana, su nueva intermodal y la integración del ferrocarril en Lorca.

CONEXIÓN CON ALMERÍA

El tramo entre Lorca y Pulpí, uno de los más largos con 31,3 kilómetros definidos para explotación de tráfico mixto, ha adjudicado en enero de este año sus obras de plataforma a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Ferrovial Construcción y Acciona Construcción por un importe de 207.444.547,75 euros y un plazo de ejecución de 34 meses.

El proyecto incluye también la adecuación de las estaciones existentes de Puerto Lumbreras y Pulpí, y la construcción de un edificio de nuevo para Almendricos que darán servicio al tráfico de cercanías, que discurrirá por la nueva plataforma ferroviaria que se proyecta.

Sigue en construcción desde comenzara las obras en abril de 2019 el tramo Pulpí-Vera, que discurre por unos 25,7 kilómetros y que atraviesa los términos municipales de Pulpí, Cuevas del Almanzora y Vera toda vez que el tramo Vera-Los Arejos, uno de los primeros en finalizarse y que destaca por algunos de sus túneles, está pendiente ahora del montaje de la superestructura.

De cara conectar con la capital almeriense, desde enero del pasado año están en obras los 17,8 kilómetros del tramo Los Arejos-Níjar al igual que lo están los 25,5 kilómetros entre Níjar y el Río Andarax, el cual contará con 16 viaductos siendo el más representativo el que se realiza sobre el río Andarax, así como el túnel que irá bajo el polígono de Viator.

Ya en la ciudad almeriense, el tramo Río Andarax-Puche, de 1,6 kilómetros, fue puesto en marcha en junio del año pasado al igual que la primera fase de integración del ferrocarril en la capital en El Puche, lo que permitió recuperar el tráfico ferroviario en la capital. Desde agosto de 2019 está en desarrollo la redacción del anteproyecto, proyecto básico y de construcción del resto de la integración del tren en Almería, que se espera finalizado en el primer trimestre de este año.

De forma paralela, además, desde Adif se trabaja en la adaptación del ramal Pulpí-Águilas para su incorporación a la red ferroviaria en desarrollo dentro de este corredor y en el soterramiento de la Estación del Carmen, Barriomar y Nonduermas en la ciudad de Murcia, a través de un falso túnel de 2.830 metros desde el Carril de las Miajas en la zona Nonduermas-Barriomar, hasta conectar con las obras de la Fase 0 que finalizan su soterramiento en el paso a nivel de Santiago el Mayor.

• Aprobada la licitación de las obras para dotarla de dos calzadas separadas por una mediana, con dos carriles en cada sentido, y con dos glorietas de entrada y salida al polígono industrial

El Ayuntamiento de Huércal de Almería ha aprobado este viernes en pleno extraordinario y por unanimidad la licitación para las obras del proyecto de desdoblamiento de la carretera N-340a a su paso por el término municipal huercalense, que afecta a aproximadamente 620 metros de la vía, desde los que se acceden a varios polígonos industriales del municipio. El proyecto, que ya fue aprobado en una de las últimas sesiones plenarias de 2021, entonces con la abstención de PSOE e IU, saldrá a licitación por un importe de 1.654.000 euros.

Este desdoblamiento es uno de los grandes retos del equipo de gobierno que lidera Ismael Torres, que ha apuntado que “en el proyecto se va a valorar que las obras provoquen la menor incidencia posible en el tráfico y para ello puedan hacerse los oportunos desvíos, pasos o vías alternativas en horario nocturno”.

El objeto principal de este proyecto consiste en reordenar un tramo de la N-340a a su paso por Huércal de Almería, redistribuyendo el tráfico en dos calzadas de dos carriles cada una, separadas por una mediana central, así como la ejecución de glorietas que actúen de distribuidoras de entrada y salida hacia el polígono industrial por el que transita el tramo a remodelar.

La zona en la que se realizará la actuación corresponde al tramo de la N-340a comprendido desde la glorieta existente en la intersección con la carretera de Almería, al sur de la actuación, y la avenida de las Flores, en el extremo norte de esta, con una longitud aproximada de 620 metros.

Actualmente, este tramo cuenta con un carril para cada sentido de circulación, con algunas de sus intersecciones y pasos peatonales regulados con semáforos. Además, los senderos peatonales que transitan de forma paralela a la carretera se encuentran interrumpidos con frecuencia, sin tener una continuidad que permita un tránsito peatonal seguro.

Además, se mejorarán las redes de abastecimiento, saneamiento, pluviales y alumbrado público que se verán afectadas por la obra y se habilitará acerado y también un carril bici con un ancho medio de 3 metros, con un carril de circulación para cada sentido. El plazo de ejecución de las obras será de 15 meses.

Por otro lado, en el pleno extraordinario se ha aprobado, con el único voto en contra de IU, la ampliación del contrato de una cantera de explotación “que lleva en funcionamiento muchos años, con varias renovaciones ya”, y que “es de interés general para el municipio, ya que en estas canteras se obtiene una materia prima necesaria para el desarrollo de actividades empresariales; hay mucha gente que depende de este sector, entre ellas mucha gente del municipio, y es una actividad económica básica”, ha señalado Ismael Torres.

• La Junta de Andalucía sacó a licitación en enero el nuevo espacio por 17,3 millones de euros tras quedar desierta la oferta anterior por «el incremento del precio de las materias primas»

Prácticamente uno de cada tres euros que en Andalucía se quedaron en el limbo de las licitaciones de obra pública tienen relación con una única obra: las Consultas Externas del Complejo Hospitalario de Torrecárdenas. Por tercera vez, la Junta de Andalucía sacó a licitación en los primeros días de enero el edificio que vendrá a completar la actualización del principal entorno sanitario de la provincia de Almería después de que quedara desierta la convocatoria por 11,5 millones publicada en septiembre del año pasado.

Finalmente, tras incrementar en 6 millones de euros la cuantía inicial y dos licitaciones después, el Hospital Universitario Torrecárdenas ha recibido siete ofertas para las obras de construcción de un nuevo edificio de uso ambulatorio, según se señaló desde la Mesa de Contratación encargada de realizar los trámites de apertura de las mismas así como de su valoración y posterior adjudicación.

Esta obra se incluye en el Plan de Inversiones del Servicio Andaluz de Salud para mejorar y ampliar la red sanitaria existente en Andalucía y salieron a licitación por un importe de 17.341.349,39 euros después de que la anterior convocatoria quedara desierta.

Según recoge la propia memoria del proyecto esta nueva licitación ha conllevado una actualización de los precios con un incremento sobre la oferta anterior del pasado mes de julio de 2021, que era de 13.953.301. Es decir, que se ha incrementado el importe de licitación en cerca de 3,4 millones de euros debido al «incremento de precio de las materias primas en los materiales de construcción necesarios para llevar a cabo esta obra».

La nueva edificación de consultas externas vendrá a solventar uno de los puntos débiles del complejo, señalaron desde la Administración, donde la actividad ambulatoria se encuentra actualmente dispersa por el hospital, con circulaciones poco claras y espacios insuficientes y obsoletos. Con el nuevo edificio se pretende integrar en un mismo espacio toda la actividad ambulatoria, liberando al hospital general de la misma, lo que mejorará los circuitos, la seguridad de pacientes y el confort de los profesionales.

El nuevo edificio contempla un área de consultas con 119 espacios, 29 gabinetes de pruebas especiales, Hospital de Día Médico y Hospital de Día Oncológico, Área de Diagnóstico por la Imagen, con sala para Tomografía Axial Computerizada, sala telemando/convencional digital con baño interior, sala de ecografía de alta resolución, sala de Resonancia Nuclear Magnética y una sala para la realización de informes.

La nueva edificación de consultas externas tiene como objetivo «solventar uno de los puntos débiles del complejo», ya que «la actividad ambulatoria se encuentra actualmente dispersa por el hospital, con circulaciones poco claras y espacios insuficientes y obsoletos».

Al igual que se ha establecido la conexión del nuevo Hospital Materno Infantil con el Hospital General, el nuevo edificio de uso ambulatorio deberá conectarse al Materno. La propuesta debe garantizar unas adecuadas conexiones pública, clínica y de servicios entre ambas edificaciones, además de conectar los espacios propuestos para Hospital de Día Oncológico y Consultas Oncológicas con la zona de Radioterapia. Con el nuevo volumen, que contará con una superficie útil total de 9.385,54 metros cuadrados distribuidos en siete plantas, más otros 2.213,59 metros cuadrados de circulaciones, se prevé integrar en un mismo espacio toda la actividad ambulatoria, liberando al hospital general de la misma.

Las ofertas recibidas corresponden a las empresas Joca Ingeniería y Construcciones S. A., FCC Construcción S. A., U. T. E. Dragados, S. A. y Albaida Infrastructuras S. A., U. T. E. Construcciones Glesa, S. A., Avintia Proyectos y Construcciones, S. L. y Prodesur Construcción y Proyectos S. L., U. T. E. Costrucciones Sánchez Domínguez y Sando S.A. Unipersonal y Construcciones Tejera S. A. y U. T. E. Puentes y Calzadas Infraestructuras, Lirola Ingeniería y Obras S. L.

• Es uno de los proyectos de reindustrialización tras el cierre de la cementera de Cemex. Con inversión de 30 millones abastecerá a más de 36.000 hogares evitando la emisión de 39.000 toneladas de CO2

Uno de los principales proyectos del Plan de Reindustrialización de Gádor, la hoja de ruta que se fijó a principios de 2019 tras el cierre de la fábrica de cemento de Cemex por la propia multinacional y las administraciones públicas, entra en recta final de tramitación con el horizonte de poder iniciar las obras antes de que acabe el año. El Grupo Avintia ya ha solicitado la autorización administrativa para la construcción, a la espera de que culmine la declaración de impacto ambiental, de dos parques solares fotovoltaicos ubicados en Gádor y Benahadux con una inversión de 25,3 y 5,1 millones de euros (30,4 en total). De cumplirse los plazos estimados, en base a la regulación vigente del Real Decreto 23/2020, las dos instalaciones previstas en el Bajo Andarax producirán cada año 118.865 megavatios hora, lo que permitirá el abastecimiento de 36.000 hogares y reducirán las emisiones contaminantes en casi 40.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2).

Con anterioridad, la División de Energía de Avintia, que se ha consolidado en la última década como uno de los grupos industriales del país más activos en el sector constructor-inmobiliario con una cifra de negocio de más de 500 millones de euros, recibió el permiso de acceso y conexión a los dos parques que tendrán una línea de evacuación de tres kilómetros. La planta de Gádor (denominada Benahadux) va a generar 98.664 megavatios hora anuales con un pico de potencia de 49,7 megavatios, mientras que la instalación de Benahadux (Los Naranjos) producirá 20.201 megavatios hora con un pico de 9,99 megavatios. Serán los dos primeros parques solares fotovoltaicos de un total de seis contemplados por el Grupo Avintia en Almería y los que aportarán mayor empleo en su fase constructiva dentro del Plan de Reindustrialización de Gádor. La compañía realizó los depósitos de garantías de los dos siguientes, Tabernas I y II, si bien la tramitación continúa en estado embrionario.

• El diseño de la nueva conducción directa al mar tendrá un coste de 200.000 euros y un plazo de diez meses

• Satisfacción municipal por el avance para atajar un problema recurrente en la localidad

Principio del fin a los problemas de las aguas residuales en la playa de Los Lances de Tarifa. El municipio tendrá en los próximos meses una nueva conducción de vertido al mar para canalizar las aguas residuales y pluviales que se concentran en el litoral cuando se registran precipitaciones copiosas, según ha explicado este jueves la delegada de la Junta en Cádiz, Ana Mestre, acompañada por el alcalde de Tarifa, Francisco Ruiz, entre otras autoridades. 

La Junta de Andalucía ha adjudicado la redacción de este proyecto. El contrato tendrá un coste aproximado de 200.000 euros con los que la empresa Idom Consulting, Engineering, Architecture tendrá un plazo de 10 meses para elaborar el diseño de la nueva conducción.

Una vez que esté elaborado el diseño, a través del Plan Hidrológico Guadalete-Barbate, al que se incorporó recientemente Tarifa, se financiará con hasta 4 millones de euros la obra concreta.

En la actualidad, las aguas residuales de Tarifa se concentran en un único punto, junto a la piscina cubierta del municipio, donde también se encuentra el bombeo que las canaliza ladera arriba hacia a la estación depuradora, que se ubica fuera del núcleo urbano. En ese mismo punto se encuentra además la canalización del arroyo, las aguas de la urbanización Marina II y del polígono industrial de La Vega. 

El punto de vertido se localiza a la salida del llamado tubo arco, por donde habitualmente sale agua de lluvia. En determinadas circunstancias, coincidiendo con grandes precipitaciones o averías del sistema, la estación de bombeo de las aguas residuales se colapsa y alivia parte de sus aguas por ese tubo para evitar el colapso de su funcionamiento. En esos casos, las aguas negras van a dar al tubo arco del paseo marítimo originando un vertido ocasional que ha sido recurrente objeto de denuncias por parte de los grupos ecologistas. 

“Todo esto hace que los alivios de la estación de bombeo provoquen ciertos vertidos a la playa de Los Lances a través del tubo-arco. Con esta inversión se realizará una nueva conducción directamente al mar sin que se vea perjudicada dicha playa”, ha señalado Mestre. 

“Con la redacción de este proyecto se pone fin a la situación que vive actualmente la playa de Los Lances y los vecinos de Tarifa, solucionando un problema de evacuación de aguas que sufre este municipio”, según la delegada. 

Satisfacción municipal

El alcalde tarifeño ha mostrado su satisfacción por un primer paso para dar una solución definitiva a un problema histórico a una situación de difícil comprensión por parte de la ciudadanía, tal y como ha reconocido. “Este es un primer paso importante. Esperamos que al cabo de estos diez meses conozcamos la solución definitiva y a partir de ahí se ponga la maquinaria en marcha para que los 4 millones de euros comprometidos permitan ejecutar lo antes posible la solución definitiva”.

Francisco Ruiz explicó en anteriores ocasiones, ante episodios de vertido, que el nuevo emisario será un aliviadero de uso puntual y autorizado, con una Autorización Ambiental Unificada. El sistema, utilizado solo para paliar el posible colapso del bombeo, contará con un sistema para captar residuos sólidos. “De manera que cuando haya que recurrir a esta situación solo salgan vertidos líquidos”, detalló en su momento el alcalde de Tarifa. 

En 2018, el Ayuntamiento de Tarifa destinó 333.000 euros a un proyecto para revisar todo el tubo arco, donde durante años se habían enganchado salideros ilegales de aguas residuales de viviendas. Entonces, un equipo recorrió toda la tubería para cegar los enganches no permitidos y, con posterioridad, se limpiaron los lodos acumulados en el lecho del tubo. 

Ahora, una vez que se ejecute esta obra, el Ayuntamiento de Tarifa trabaja con Costas en la futura regeneración paisajística de la zona litoral que bordea el tubo arco.

• El Ayuntamiento de la localidad cordobesa declara «de especial interés» la construcción de un nuevo parque fotovoltaico | El proyecto permitirá gestionar unas 24.000 hectáreas de terreno de manera remota

El Ayuntamiento de Santaella ha declarado «de especial interés» y «de utilidad general» el proyecto para la construcción de un parque fotovoltaico que prestará servicio a la comunidad de regantes del Genil-Cabra y que, recientemente, ha recibido el apoyo del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación.

• La consejera Marifrán Carazo destaca que se han invertido 1,5 millones y que en 2023 se licitará la obra del tramo hasta el cruce de Algarabejo

• La vía es el acceso principal a la base aérea de Morón de la Frontera y facilita a varios municipios del entorno un enlace más rápido con la autovía A-92 

La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, ha visitado las obras de reparación del firme en la carretera de Morón de la Frontera (A-360) ya terminadas tras una inversión de 1.516.000 euros y que ha supuesto “un cambio radical en la seguridad vial de una carretera cuyos usuarios llevaban más de diez años demandando”. Además, la consejera ha anunciado que en 2023 se licitarán las obras del tramo que resta de 3,5 kilómetros hasta llegar al conocido cruce de Algarabejo, que sirve de conexión con la Autovía del Sur (A-4) por Utrera.

La carretera A-360, de Alcalá de Guadaíra a Morón de la frontera, forma parte de la Red Intercomarcal de carreteras de la Junta de Andalucía, tiene una longitud de 43,8 kilómetros y un volumen de 3.357 vehículos al día con un siete por ciento de tráfico pesado.