C.Morán. Madrid

Los grandes grupos constructores, representados por la patronal Seopan, volvieron ayer a la carga para que el Gobierno reactive la obra pública en España mediante fórmulas extrapresupuestarias. Entre ellas figura el modelo de pago por uso en las carreteras, amparado por la Unión Europea (quien contamina paga) y defendido por el Gobierno español en su último plan de reformas enviado a Bruselas (Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia).

Según Seopan, la puesta en marcha de su propuesta de peaje en las autovías permitiría movilizar inversiones del sector privado por valor de más de 5.000 millones de euros.

“No se trata de un modelo de transferencia de rentas sino de transformar la red de alta capacidad y prepararla para la movilidad eléctrica y la reducción de emisiones contaminantes”, dijo ayer el presidente de Seopan, Julián Núñez. Según los constructores, que han visto cómo el modelo concesional prácticamente ha desaparecido en España en 10 años, el pago por uso “supone una oportunidad para anticipar la adaptación de la carretera a los retos que impone la movilidad sostenible segura, eléctrica y conectada, con además un impacto muy positivo en la sostenibilidad financiera nacional”.

En su propuesta los 5.000 millones irían a parar a “inversiones para mejorar la seguridad en la circulación; garantizar la plena movilidad eléctrica con electrolineras cada 50 kilómetros en ambas calzadas con un mínimo de 12 puestos de recarga de velocidad ultrarrápida (350KW); digitalización y conectividad de la red para el control de acceso y tecnología 5G; transición ecológica con inversiones en materia de abatimiento de ruido y optimización lumínica; y medidas paliativas para el sector del transporte profesional, como áreas de descanso seguras y planes de renove de flotas, entre otras.

La propuesta de Seopan va a ser remitida a los Ministerios de Hacienda y de Transportes y forma parte de un plan mucho más ambicioso para movilizar inversiones mediante el modelo concesional por 48.000 millones de euros.

Antes, Seopan reitera la necesidad de modificar la rentabilidad establecida por la ley para contratos públicos de más de cinco años, referenciada al rendimiento de los últimos seis meses del bono a 10 años, es decir, el 2,7%. La patronal estima que, como mínimo, el capital debe estar remunerado al 7,4%. Seopan propone referenciar la tasa de descuento a “la tasa libre de riesgos a 30 años más el diferencial de la prima de riesgo española”.

Entre los proyectos seleccionados figuran plantas de valorización energética (4.100 millones), autovías (14.000 millones), y depuración y saneamiento (4.500 millones), entre otros.

• Con la ejecución de las prolongaciones de los tres metropolitanos y los nuevos sistemas tranviarios la demanda ascenderá a 70 millones de usuarios con una red de 103 kilómetros

La ampliación de la red de metros y la puesta en marcha de los tranvías gestionados por la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio contribuirá en Andalucía a duplicar el número de usuarios y también los kilómetros de recorrido de estos metropolitanos, elevando de 46 a 103 kilómetros la red total. Las prolongaciones en planificación de los metros de Sevilla, Málaga y Granada, junto a la puesta en servicio de los tranvías de la Bahía de Cádiz, Jaén y de Alcalá de Guadaíra, impulsará la demanda anual de viajeros hasta 70 millones de usuarios, una vez se culminen todos estas infraestructuras, frente a los 35,7 millones de pasajeros que sumaron los metropolitanos en 2019. Así lo ha expuesto el viceconsejero de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Mario Muñoz-Atanet, en la inauguración de unas jornadas que se celebran en Sevilla sobre metros andaluces, bajo el subtítulo de Solución sostenible para el transporte en la ciudad.

Las jornadas, que se celebran en el Convento de Santa María de los Reyes de la capital hispalense, están organizadas por la Asociación española de túneles y obras subterráneas (AETOS), en colaboración con la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, y en ellas participan un centenar de representantes de instituciones colaboradoras del ámbito académico y del sector de la construcción, así como gestores de otras redes de metros tanto de España como de otros países como México, Francia y Gran Bretaña.

“Aunque se trata sin duda de un plan ambicioso”, ha dicho el viceconsejero ante los representantes del sector de la construcción y gestores del transporte público en Andalucía, “vamos a duplicar en los próximos años los kilómetros de trazado de los metros y tranvías andaluces, pasando de los cerca de 50 kilómetros que en la actualidad recorren los metros de Sevilla, Málaga y Granada a los más de 100 kilómetros que sumarán las nuevas infraestructuras ferroviarias planificadas por la Junta de Andalucía”.

Estas actuaciones están previstas en la planificación de infraestructuras del Gobierno andaluz, a través del PITMA 2030 y, además, están siendo bien valoradas por los fondos europeos, que priorizan en sus nuevas convocatorias a los modos de transporte más limpios y saludables. Como ha añadido el viceconsejero de Fomento, “no debemos desaprovechar la extraordinaria dotación de recursos europeos que se han provisto con los fondos Next Generation, el Plan React-EU o el próximo Programa Operativo Feder 2021-2027 para impulsar estas infraestructuras del transporte público”.

La Consejería de Fomento ha invertido en esta legislatura un total de 11 millones de euros para la redacción de estudios informativos y proyectos de construcción para la ampliación de los metros andaluces. En el caso de Granada, se están redactando los proyectos constructivos de las ampliaciones Norte, Sur, en coordinación con la tramitación de información pública y ambiental del Estudio informativo de la red, y ya se ha reservado una cantidad de 68 millones de euros de los fondos Next-Generation para llevar al metro a Churriana de la Vega y Las Gabias en el sur del área metropolitana. Además, la licitación de la redacción de la prolongación Centro está en fase de evaluación de las ofertas recibidas.

El proyecto de la prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga hasta el Hospital Civil, que se llevará a cabo mediante una solución 100% soterrada, avanza coordinándose con el Ayuntamiento de Málaga la organización de las tareas de reurbanización de la superficie y la reposición de los servicios afectados, así como con el Servicio Andaluz de Salud para diseñar los accesos a los hospitales. Además, se han finalizado los sondeos geotécnicos y se están calculando las estructuras con el objetivo de finalizar el proyecto en este año 2022.

El proyecto de la Línea 3 del Metro de Sevilla se encuentra en una fase decisiva para definir el modelo de financiación para la construcción del Tramo Norte, entre la Estación Prado de San Sebastián (correspondencia con la Línea 1 en servicio) y Pino Montano, cuyo proyecto constructivo se ha revisado y actualizado a finales de 2021, arrojando un presupuesto de inversión para la ejecución estimado en 1.046 millones de euros. En las reuniones con el Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento de Sevilla mantenidas desde febrero se acordó la cofinanciación entre la Junta y el Estado, al 50 por ciento, para acometer las obras del tramo, y se trabaja en las diferentes fuentes de financiación.

Por otra parte, en el Metro de Granada y en el futuro tranvía de la Bahía de Cádiz, gestionados directamente por la Agencia de Obra Pública, se han conseguido fondos del Plan React-EU para la optimización ambiental y energética de sus instalaciones, así como para incorporar nuevas herramientas tecnológicas que mejoren la gestión de la operación y el mantenimiento, además de la ampliación de la flota de trenes.

Por su parte, los 88 millones de euros de la Declaración de Gran Proyecto Feder al Tranvía de Alcalá de Guadaíra van a permitir reactivar una infraestructura que estaba paralizada, y que ahora se va a culminar con la ejecución de las instalaciones y sistemas, paradas y el suministro del material móvil.

Además, también en esta legislatura, se ha logrado la elegibilidad de 4,56 millones de fondos Next Generation para la puesta a punto de la infraestructura, sistemas y el material móvil Tranvía de Jaén, trabajos que son imprescindibles para abordar de manera segura la fase de pre-explotación y pruebas dinámicas, habida cuenta de que dicho sistema tranviario ha permanecido más de diez años sin mantenimiento.

• La Junta cumple con una deuda histórica con los almerienses y finalizará el proyecto en verano de 2023

La rehabilitación de la Casa Consistorial de Almería ha durado más que las obras del Escorial en el siglo XVI. Fue en el año 2000 cuando la Junta de Andalucía firmó el convenio para remodelar el edificio que ocupaba la antigua sede del Ayuntamiento de Almería en torno a la Plaza Vieja y 21 años después aún sigue sin finalizar.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno y el alcalde de Almería, Ramón Fernández-Pacheco han asistido al inicio de la fase final de estas actuaciones que culminarán en verano de 2023. Unas obras que han sufrido modificaciones y que han estado bloqueadas durante más de dos décadas y que siguen pendientes de la urbanización de su plaza para resolver por completo esta deuda histórica de la administración autonómica con los almerienses.

«Entramos en la cuenta atrás del final de un largo proceso y abrimos una etapa de nuevas ilusiones cumpliendo la palabra dada para dar empaque al centro histórico y reavivar el potencial turístico, cultural y económico del casco antiguo mediante una inyección de vitalidad que dará consecuencia a una capital dinámica y ambiciosa», ha dicho Moreno. La obra permitirá la puesta en uso de la antigua Casa Consistorial permitiendo la vuelta de diferentes áreas municipales, a las que se sumará otros espacios como el antiguo Archivo Municipal, la Casa Central y la Casa Lledó.

El alcalde de Almería se ha mostrado satisfecho por el avanza de los trabajos que ha dicho que «no son de ningún partido, ni de ningún alcalde», sino de todos los almerienses porque es la sede de la administración más cercana a sus intereses diarios. «Terminar esta rehabilitación no solo aporta valor patrimonial y arquitectónico a nuestra ciudad, sino que también valor inmaterial de la recuperación del uso y la costumbre de la actividad municipal en el lugar en donde siempre ha estado, donde la han conocido nuestros mayores y donde queremos que la conozcan también las próximas generaciones de almerienses», ha trasladado Fernández-Pacheco.

Más de dos décadas acompañan el desarrollo conjunto de esta intervención que comprende un conjunto heterogéneo de edificios alrededor de la Plaza Vieja, que ha sido renombrada como Plaza de la Constitución. En junio de 2021, el Ayuntamiento de Almería y la Junta firmaron un convenio para la ejecución y financiación conjunta de la segunda fase de la rehabilitación.

• La puesta en marcha de los proyectos del Grupo Abu y el avance de otras promociones agota el poco espacio que aún queda en la capital

El inicio la próxima semana de la primera de las promociones del Grupo Abu en Cádiz, en el solar de la antigua calle Cooperativa junto a la avenida transversal, y los trabajos que ya comienzan también en otras promociones, como en Huerta del Obispo, Mentidero, La Laguna o Juan Ramón Jiménez, mantiene el buen ritmo de proyectos de viviendas de nueva planta en la ciudad, que vive un particular boom desde hace tres años, a lo que se le une la inminente finalización de la promoción en San José, tras años de espera.

Todas estas viviendas de renta libre que salen al mercado, aunque la mayor parte de las promociones comienzan a ejecutarse con los pisos ya vendidos, siguen siendo insuficientes para atender la demanda que existe en la ciudad, tanto de vecinos que ya residen en ella y buscan mejorar su residencia como de quienes quieren tener una casa en Cádiz, ya sea como vivienda habitual o para las vacaciones.

En un estudio realizado por Diario de Cádiz se calcula que hay una demanda actual para unas 4.000 viviendas de renta libre. Sin embargo, tanto el mercado ya en marcha y que no se ha vendido aún como los solares donde se puede edificar, no son suficientes para atender a todas estas peticiones. 

La ciudad hoy solo puede ofrecer suelo, o rehabilitación de edificios ya existente, para algo menos de un millar de nuevos pisos de renta libre, muy lejos de las necesidades que tiene la ciudad. Junto a ello está la más que importante necesidad de viviendas protegidas. El Ayuntamiento de Cádiz, a través de Procasa, mantiene abierto un listado de demandantes que alcanza ya las 5.400 solicitudes, muy por encima de las existentes en otras grandes ciudades de la provincia.

En el caso de la vivienda protegida, aunque el Ayuntamiento ha activado su proceso de rehabilitación o construcción de nueva planta, el ritmo sigue siendo muy lento, en lo que tampoco ayuda que la Junta se limite casi específicamente a labores de mantenimiento en lo ya existente. La última actuación es en la segunda fase de Matadero, que acumula años y años de retrasos.

Con todo, cada vez hay menos suelo dónde construir, lo que lleva a muchos a preguntarse si podrá tener algún día una nueva vivienda en la ciudad.

En el casco antiguo cada vez son menos las grandes casas que pueden rehabilitarse pata nuevas viviendas. Algunas, incluso, se están adaptando o tienen proyectos para su conversión en pequeños hoteles o apartamentos turísticos. El Ayuntamiento dispone de más de una decena de fincas que están vacías, pero no tiene capacidad económica para actuar en ellas. Un trabajo conjunto con la iniciativa privada resulta inicialmente inviable pues no genera ingresos suficientes para promotores no públicos.

En cuanto a Puerta Tierra, y más allá de los cada vez menos chalés que quedan en pie y que pueden derribarse para construir viviendas, el suelo vacante se cuenta con los dedos de una mano.

Vendido ya el solar en los Depósitos de Tabaco, donde se levantará una torre de 20 plantas por parte de la iniciativa privada, sólo queda el terreno de cierta amplitud de las antiguas Casitas Bajas, en San Severiano. Aquí caben más de cien viviendas de renta libre, pero su propiedad está muy repartida lo que paraliza cualquier actuaciones.

Pendiente de que se construya el Hospital Regional en los antiguos terrenos de CASA, queda por ver el futuo del Puerta del Mar en la Avenida, donde el PGOU prevé más de 600 viviendas, de las que 274 son de renta libre. Esta operación, si al final se ejecuta, va para muy largo, por lo que habría que esperar años para verla ejecutada.

De la misma forma está pendiente de que se aclaré qué va a pasar con la reordenación del polígono exterior de la Zona Franca, donde el planeamiento actual incluían 353 viviendas. Los terrenos sin embargo pertecen a muchos propietarios lo que hoy paraliza cualquier actuación.

Más allá de la subida puntual de los precios en el sector de la construcción debido a la crisis energética y a la guerra de Ucrania, la falta de suelo en Cádiz deja claro que el coste de la vivienda de renta libre seguirá siendo muy elevado, en comparación con otras ciudades cercanas, y sólo se podrá adquirir a previos más o menos asequibles cuando se ofertan pisos de reducidas dimensiones. Todo ello aboca a que muchas familias no tengan más remedio que marcharse de la capital a la búsqueda de una nueva casa.

• El concejal de Deportes, José Ramón Páez, avanza una posible vía de financiación ajena al Ayuntamiento y a los fondos Next Generation

Cádiz sigue teniendo entre sus proyectos pendientes la construcción del nuevo pabellón polideportivo Fernando Portillo, que fue derribado en 2008 para construir un nuevo y más moderno equipamiento que hasta ahora no ha visto la luz y para el que el Ayuntamiento de Cádiz ha anunciado este jueves que tiene tres vías distintas de financiación que permitan, al fin, desarrollar el proyecto.

De hecho, el concejal de Deportes, José Ramón Páez, ha avanzado hoy la posibilidad de que el próximo verano se cierre una vía de financiación de la que sólo ha aclarado que es ajena al Ayuntamiento y a los fondos europeos Next Generation.

Precisamente, esas tres opciones planteadas son las que a día de hoy tiene el Ayuntamiento sobre la mesa para retomar el proyecto que quedó paralizado cuando se estaba construyendo el aparcamiento subterráneo que tendrá el futuro pabellón.

De un lado, como ha explicado el propio concejal Páez, la vía principal actualmente es la de financiar las obras con dinero del propio Ayuntamiento, algo que reconoce del todo “imposible” teniendo en cuenta que el proyecto ascendería hasta los 13 millones de euros. Pese a ello, sí ha dejado abierta la puerta el concejal a que del presupuesto de más de 3 millones de euros para inversiones en instalaciones deportivas “saque algo para iniciar el proceso”.

La segunda opción es la de los fondos europeos, a cuya puerta llamó el Ayuntamiento pidiendo 11,3 millones de euros para construir un pabellón energéticamente eficiente con capacidad para 2.000 espectadores.

Y la tercera, que según Páez podría cerrarse “en julio o en agosto”, responde a una vía de la que no ha dado detalles, pero que sería ajena al Ayuntamiento y a los Next Generation. Una suerte de operación urbanística o inmobiliaria, teniendo en cuenta ese aparcamiento subterráneo prácticamente construido en el actual solar del Portillo, que permitiría levantar el edificio deportivo.

No es la primera vez que José Ramón Páez se refiere a una línea de financiación ajena a Europa y a las cuentas municipales que permita construir el Portillo. Hace algo más de un año, en febrero de 2021, ya trasladaba esta posible operación, garantizando que el equipamiento esté en obras antes de que finalice el actual mandato (en mayo de 2023).

El proyecto presentado por el Consistorio barreño tiene un presupuesto total de 1.438.489,00 euros y un plazo de ejecución de tres años, desde septiembre de 2022 hasta diciembre de 2025. “Estamos muy esperanzados con esta idea en la que veníamos trabajando desde hace bastante tiempo y estamos confiados en que obtendremos el respaldo del ministerio para que pueda materializarse. Consideramos que será un gran logro para los ciudadanos de nuestro municipio poder disfrutar de su río y su entorno con todos sus atractivos naturales”, señala la delegada de Medio Ambiente, Isabel Calvente.

“En algunas zonas del municipio, las riberas del río Palmones se encuentran en una situación de degradación acentuada por la acumulación de escombros, áridos y residuos, pies muertos y plantas invasoras. Con la subvención que se solicita lo que se persigue es llevar a cabo actuaciones que contribuyan a la mejora del su estado ecológico, con resultados que sean perdurables en el tiempo y que generen además un impacto socioeconómico positivo”, explica la edil.

“También se pretende promover iniciativas para concienciar e implicar a la sociedad en general en la defensa del cauce fluvial, con su hábitat y su biodiversidad a través de la educación, la divulgación, la sensibilización y la participación”, destaca la delegada de Medio Ambiente.

Los objetivos del proyecto son: dotar de espacio al río y aumentar su conectividad, reducir el arrastre de residuos aguas abajo, recuperar la continuidad transversal y las interacciones entre el cauce, su ribera y las zonas inundables y poner en valor el ecosistema fluvial a través del aumento de la multifuncionalidad del río, aportando servicios de ocio, recreo y esparcimiento.

También se pretende recuperar la vegetación de ribera y la estabilización de márgenes; disminuir la erosión; mejorar la diversidad de flujos y controlar la capacidad de transporte del cauce en avenidas; vigilar la influencia de la vegetación en la capacidad de transporte del cauce en crecidas ordinarias; restaurar y mantener el funcionamiento del ecosistema fluvial, a fin de garantizar posibles servicios ecosistémicos y culturales a la población afectada, e incrementar la vinculación social de los ciudadanos con el río y su biodiversidad.

Entre las soluciones previstas que se plantean destacan la apertura del vano derecho del Puente Grande; la habilitación de un camino por la margen izquierda del río y la creación de espacios de recreo; la revegetación con especies arbóreas de ribera autóctonas; el aumento de la capacidad del arroyo entre las urbanizaciones Aldea del Rocío y Mirador del Río y la elevación del muro de defensa contra avenidas en esta última; la eliminación selectiva de pies de eucalipto; la sustitución del muelle de piragüismo o la dotación de señalizaciones, junto a planes de comunicación y sensibilización.

• “Es una zona de dominio marítimo terrestre, fuera del ámbito de la competencia del Puerto de Algeciras”, afirma

El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha afirmado que la construcción del dique o diques para estabilizar la playa de El Rinconcillo necesitarán la firma de un convenio con la Dirección General de la Costa del Mar. El PSOE ha indicado este jueves que el Gobierno prevé licitar en el plazo de un mes la redacción del proyecto y que para ello no es necesaria la firma de ese convenio, pero Landaluce ha aclarado que sí será necesario para que la APBA ejecute la obra. 

“Sin perjuicio de que Costas, en el ejercicio de sus competencias y responsabilidad, avance en la redacción del proyecto y en la tramitación ambiental, está claro que la Autoridad Portuaria necesita de un convenio con Costas para la construcción del dique o los diques en una zona que está fuera del ámbito de su competencia, una zona de dominio marítimo terrestre, que es competencia del Ministerio de Medio Ambiente“, ha indicado el presidente del Puerto de Algeciras.  

La solución a la pérdida de arena en El Rinconcillo la dio el estudio elaborado por el Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria, encargado por el Puerto de Algeciras, pasa por la construcción de uno o más diques de apoyo y la aportación de arena a lo largo de costa. Con ella se conseguiría una playa de mayor ancho que quedaría estabilizada, protegiendo de nuevo las dunas y zona de viviendas que sufren fuertes daños durante los temporales de levante.

Tras la presentación de ese estudio, en febrero de 2021, se realizó un trasvase de arena por parte de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, pero la solución definitiva quedó pendiente de la firma de un convenio entre la Dirección General de la Costa del Mar y la APBA. Sin embargo, se ha llegado a la conclusión de que ese convenio no es necesario y se va a proceder a redactar el proyecto. Landaluce estima que ese convenio sí es necesario para su ejecución. 

• Sumando también los tranvías de la Bahía de Cádiz, Jaén y Alcalá de Guadaira se sumarán más de 100 kilómetros de red

• El Metro de Granada funcionará con tres líneas cuando esté ampliado

70 millones de personas usarán los diferentes metros y tranvías de Andalucía cuando estén completadas las ampliaciones y puestas en marcha la nuevas infraestructuras. Esto supondrá duplicar la capacidad global de estas infraestructuras registrada en 2019, que fue de 35,7 millones de pasajeros, en el último año hábil y completo sin restricciones de pandemia. La Junta trabaja en estos momentos en las extensiones de los metropolitanos de Sevilla, Málaga y Granada, a los que se sumarán en los próximos meses la puesta en servicio de los tranvías de la Bahía de Cádiz, Jaén y de Alcalá de Guadaira, en Sevilla. Con estas también se duplicará los kilómetros de recorrido de estos metropolitanos, elevando de 46 a 103 kilómetros la red total.

Estas son las previsiones marcadas por Mario Muñoz-Atanet, viceconsejero de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta durante la sesión de apertura de la jornada ‘Solución sostenible para el transporte en la ciudad’, que se celebra en Sevilla y tiene como objeto del debate y futuro de esta forma de transporte en la comunidad andaluza. Las jornadas, que se celebran en el Convento de Santa María de los Reyes de Sevilla, están organizadas por la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS), en colaboración con la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, y en ellas participan un centenar de representantes de instituciones colaboradoras del ámbito académico y del sector de la construcción, así como gestores de otras redes de metros tanto de España como de otros países como México, Francia y Gran Bretaña.

“Aunque se trata sin duda de un plan ambicioso”, ha dicho el viceconsejero ante los representantes del sector de la construcción y gestores del transporte público en Andalucía, “vamos a duplicar en los próximos años los kilómetros de trazado de los metros y tranvías andaluces, pasando de los cerca de 50 kilómetros que en la actualidad recorren los metros de Sevilla, Málaga y Granada a los más de 100 kilómetros que sumarán las nuevas infraestructuras ferroviarias planificadas por la Junta de Andalucía”.

Estas actuaciones están previstas en la planificación de infraestructuras del Gobierno andaluz, a través del PITMA 2030 y, además, están siendo bien valoradas por los fondos europeos, que priorizan en sus nuevas convocatorias a los modos de transporte más limpios y saludables. Como ha añadido el viceconsejero de Fomento, “no debemos desaprovechar la extraordinaria dotación de recursos europeos que se han provisto con los fondos Next Generation, el Plan React-EU o el próximo Programa Operativo Feder 2021-2027 para impulsar estas infraestructuras del transporte público”. La Consejería de Fomento ha invertido en esta legislatura un total de 11 millones de euros para la redacción de estudios informativos y proyectos de construcción para la ampliación de los metros andaluces.

En el caso de Granada, se están redactando los proyectos constructivos de las ampliaciones Norte, Sur, en coordinación con la tramitación de información pública y ambiental del Estudio Informativo de la Red, y ya se ha reservado una cantidad de 68 millones de euros de los fondos Next Generation para llevar al metro a Churriana de la Vega y Las Gabias en el sur del área metropolitana. Además, la licitación de la redacción de la prolongación Centro está en fase de evaluación de las ofertas recibidas.

El proyecto de la Línea 3 del Metro de Sevilla se encuentra en una fase decisiva para definir el modelo de financiación para la construcción del Tramo Norte, entre la estación Prado de San Sebastián (correspondencia con la Línea 1 en servicio) y Pino Montano, cuyo proyecto constructivo se ha revisado y actualizado a finales de 2021, arrojando un presupuesto de inversión para la ejecución estimado en 1.046 millones de euros. En las reuniones con el Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento de Sevilla mantenidas desde febrero se acordó la cofinanciación entre la Junta y el Estado, al 50 por ciento, para acometer las obras del tramo, y se trabaja en las diferentes fuentes de financiación.

El proyecto de la prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga hasta el Hospital Civil, que se llevará a cabo mediante una solución 100% soterrada, avanza coordinándose con el Ayuntamiento de Málaga la organización de las tareas de reurbanización de la superficie y la reposición de los servicios afectados, así como con el Servicio Andaluz de Salud para diseñar los accesos a los hospitales. Además, se han finalizado los sondeos geotécnicos y se están calculando las estructuras con el objetivo de finalizar el proyecto en este año 2022.

Por otra parte, en el Metro de Granada y en el futuro tranvía de la Bahía de Cádiz, gestionados directamente por la Agencia de Obra Pública, se han conseguido fondos del Plan React-EU para la optimización ambiental y energética de sus instalaciones, así como para incorporar nuevas herramientas tecnológicas que mejoren la gestión de la operación y el mantenimiento, además de la ampliación de la flota de trenes.

Por su parte, los 88 millones de euros de la Declaración de Gran Proyecto Feder al Tranvía de Alcalá de Guadaíra van a permitir reactivar una infraestructura que estaba paralizada, y que ahora se va a culminar con la ejecución de las instalaciones y sistemas, paradas y el suministro del material móvil.

Además, también en esta legislatura, se ha logrado la elegibilidad de 4,56 millones de fondos Next Generation para la puesta a punto de la infraestructura, sistemas y el material móvil Tranvía de Jaén, trabajos que son imprescindibles para abordar de manera segura la fase de pre-explotación y pruebas dinámicas, habida cuenta de que dicho sistema tranviario ha permanecido más de diez años sin mantenimiento.