La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Carmen Crespo, ha anunciado que en el Presupuesto de la Junta para 2024 se contemplan 118 millones de euros destinados a proyectos hidráulicos gaditanos. “Tenemos que seguir apostando por este tipo de actuaciones porque generan empleo y posibilidades, al tiempo que restan dificultades a la sequía”, ha comentado Crespo, que ha subrayado el trabajo del Gobierno andaluz “por los municipios” y para paliar el impacto de la escasez de recursos hídricos en la región.

Carmen Crespo ha destacado que la Junta tiene en ejecución 141 millones de euros de presupuesto en agua en la provincia de Cádiz y ha incidido en la apuesta del Ejecutivo autonómico por la mejora de las presas, una línea de actuación en la que se están invirtiendo 105 millones de euros en Andalucía.

A modo de ejemplo, se ha referido a los 4,3 millones de euros destinados a las labores relativas al canal de descarga del aliviadero del embalse de Guadalcacín. En respuesta a una pregunta parlamentaria sobre esta presa gaditana, la consejera ha precisado que el proyecto recientemente inaugurado e impulsado por el Gobierno de Juanma Moreno es “una actuación relativa a fugas de agua y seguridad que estaba esperando desde el año 1995”.

Por otro lado, Carmen Crespo ha destacado la obra de conducción de abastecimiento en alta desde Guadalcacín al partidor de La Peruela, que considera un proyecto “fundamental” para el territorio cuya primera piedra está ya colocada. “Es el futuro”, ha aseverado la consejera, apuntando que esta actuación a la que se destinan 8,5 millones de euros “beneficia a 842.000 vecinos de 19 municipios gaditanos que van a ver mejorado su abastecimiento”.

En concreto, las localidades gaditanas a las que afecta son Algar, Arcos de la Frontera, Barbate, Benalup-Casas Viejas, Cádiz, Chiclana de la Frontera, Chipiona, Conil de la Frontera, Jerez de la Frontera, Medina Sidonia, Paterna de Rivera, Puerto Real, El Puerto de Santa María, Rota, San Fernando, San José del Valle, Sanlúcar de Barrameda, Trebujena y Vejer de la Frontera.

La responsable de Agua en Andalucía ha recordado que los proyectos del ámbito hídrico concentran el 42% de la obra pública de la Junta y ha recalcado que “el dinamismo de esta Consejería es fundamental para evitar que la sequía sea peor”. “Vendrán períodos de sequía y tendremos dificultades”, ha lamentado al consejera, que se ha mostrado convencida de que las actuaciones que se están ejecutando actualmente en la comunidad autónoma andaluza ayudarán a reducir las consecuencias negativas de la falta de precipitaciones.

La Junta de Andalucía ha iniciado las obras de terminación del carril ciclopeatonal que unirá Jerez de la Frontera y La Barca de la Florida en un trazado de 24 kilómetros en paralelo a la carretera A-2003. La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha visitado con la alcaldesa de Jerez de la Frontera, María José García Pelayo, el alcalde de la ELA La Barca, Alejandro López, una actuación que es “la de mayor envergadura e inversión que el Gobierno andaluz está acometiendo para el desarrollo de la red ciclista”, con una inversión que supera los 5,3 millones de euros.

Rocío Díaz ha reivindicado la necesidad de construir “vías que van más allá de ampliar la red ciclista y sirvan para conectar poblaciones que, de otra manera, serían dependientes del vehículo privado”. “Esta obra cumplirá con ese objetivo de promover la movilidad sostenible, pero sobre todo supone cumplir el compromiso adquirido hace tiempo con los vecinos de La Barca de la Florida, que contarán con una ruta segura a pie y en bici en paralelo a la carretera A-2003″, ha manifestado. No obstante, esta vía ciclista se concibió en 2008, hace 15 años, e incluso se llegaron a adjudicar las obras, pero tras distintos retrasos, se paralizaron en 2012 tras actuar en apenas 6 kilómetros.

Las obras están cofinanciadas por los fondos europeos Next Generation, tienen un plazo de ejecución previsto de 16 meses y consistirán en la terminación de la vía ciclopeatonal entre Jerez y La Barca entre los puntos kilométricos 2 y 26 de la A-2003. El resultado será un carril de 2,5 metros con arcenes de 1,5 metros más medio metro para colocar una barrera rígida de hormigón que le separe y proteja de los vehículos.

El proyecto incluye dos pasos superiores en los kilómetros 7 y 10, que mejorarán la permeabilidad y la interconexión de la vía ciclopeatonal con los caminos y senderos ciclistas de la zona, así como una pasarela metálica para salvar el arroyo de la Guareña en el kilómetro 13,5. Por último, en el kilómetro 8 de la A-2003, a la altura del núcleo de Cuartillos, se habilitará un paso inferior de 2,50 metros de altura y 3,00 metros de ancho para la conexión peatonal entre las viviendas a ambos márgenes.

El proyecto se distingue en tres grandes tramos. En el primero, comprendido entre los kilómetros 1,7 y 4, la plataforma se encuentra completamente terminada hasta la capa de rodadura, incluida la barrera New Jersey de hormigón, y los trabajos se ciñen a un tratamiento superficial de la vía ciclopeatonal y su señalización vertical y horizontal. Entre las actuaciones destacadas está el tramo de pasarela sobre la AP-4, que inauguró la Junta de Andalucía a principios de 2020 y donde se procederá a la pintura sobre el tablero existente.

El segundo tramo, de mayor longitud, se extiende desde el kilómetro 4 al 20,4, donde ya se ejecutaron tanto los movimientos de tierras de la plataforma como las obras de drenaje en intervenciones anteriores. Dado el tiempo transcurrido, se harán tareas de desbroce, limpieza y regularización de las explanadas mediante zahorra con un espesor máximo de 40 centímetros. Sobre la zahorra se extenderán las capas de firme, la barrera de hormigón, el recrecido de las cunetas hormigonadas y todos los elementos de balizamiento y señalización. En este tramo se encuentra la travesía de La Barca de la Florida y el paso sobre el río Guadalete por el Puente Azul. En esta zona no se proyecta ninguna actuación, discurriendo el itinerario por el núcleo urbano.

El último tramo se extiende entre los kilómetros 20,4 y 25,8, estando actualmente toda la infraestructura ejecutada hasta la capa de rodadura. Los trabajos se centran en un tratamiento superficial y la señalización vertical y horizontal, así como la protección de los desniveles existentes mediante barandillas de madera y la rectificación del trazado en la intersección situada en el kilómetro 25, con la construcción del ensanche de la plataforma actual. Por último, se ha proyectado una nueva vía ciclopeatonal en la margen izquierda para conectar con la carretera A-389.

Además de la consejera y la alcaldesa, han acudido al inicio de los trabajos varios representantes de la plataforma ciudadana A-2003, la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en Cádiz, Mercedes Colombo; el director general de Infraestructuras Viarias de la Consejería de Fomento, Alfonso Lujano; y la delegada territorial de Fomento en Cádiz, Carmen Sánchez, entre otras autoridades.

• Al Nudo de Viator se suman el acceso al puerto, el tercer carril de Roquetas de Mar a Almería y obras en Vícar, El Ejido y Níjar

El Nudo de Viator, la obra más importante en cuantía y dimensiones, que está llevando a cabo el Gobierno de España por un importe superior a los 32 millones de euros es una de las actuaciones que el Ejecutivo de la Nación está desarrollando en la provincia de Almería y que suman un montante total de 250 millones.

Así lo expuso ayer el delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, durante su visita a Almería para recorrer los trabajos que se están ejecutando junto a la base militar de La Legión y comprobar ‘in situ’ la evolución del proyecto.

El representante gubernamental enumeró, una a una, las actuaciones que se están desarrollando y las que tienen previsto acometerse a corto plazo para mejorar la capacidad y la seguridad vial de la A-7 a su paso por la provincia de Almería, cuyos proyectos se encuentran actualmente en «estudio, licitación o en ejecución».

Fernández repasó los distintos proyectos de esta autovía de la Red de Carreteras del Estado (RCE) que «dotará de mayor fluidez al tráfico en el área metropolitana de Almería y la comarca del Poniente, una vez se pongan en servicio las distintas actuaciones planteadas en los accesos al puerto de Almería, Roquetas de Mar, Vícar y a El Ejido».

• Todo indica que Adif adjudicará pronto los trabajos para que puedan estar acabados en 2026

Un total de 18 empresas, agrupadas a su vez en seis UTEs, compiten por ejecutar las obras del soterramiento en la ciudad murciana de Lorca, según la información oficial del ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif Alta Velocidad).

Esas obras formarán parte del trazado ferroviario para la llegada del AVE a Almería desde la Región de Murcia y son, en realidad, el ‘eslabón pendiente’ a lo largo de los casi 200 kilómetros que unirán ambas capitales del Sureste español.

Datos

Las seis UTEs que han presentado ofertas para ejecutar unas obras presupuestadas inicialmente en 337 millones de euros ya cuentan, además, con puntuación técnica. Queda por delante que, junto con la propuesta económica, se adjudiquen unas obras que deberán estar finalizadas en el año 2026. El plazo de ejecución previsto por Adif quedó fijado en 32 meses en la licitación de los trabajos.

La UTE con la proposición económica más baja es la formada por Constructora San José, Vías y Construcciones y Rover Infraestructuras y la que ha obtenido mejor puntuación técnica es la que agrupa a Obrascon Huarte Lain, Construcciones Sando y Hormigones Asfálticos Andaluces.

La empresa que ejecuta en la actualidad las obras del soterramiento en la capital almeriense, Sacyr, ha presentado oferta conjunta con Copcisa y CHM Obras e Infraestructuras.

Las otras tres UTEs que compiten por el soterramiento de Lorca son FCC-Ferrovial-Comsa; Copasa-Ortiz Construcciones-Acciona y Azvi-Dragados-Tecsa.

A mediados del pasado mes de junio, el Consejo de Ministros autorizaba al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) a licitar, a través de Adif AV, la construcción del último tramo de plataforma de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almería, a su paso por la ciudad de Lorca, con un valor estimado de 400 millones de euros (IVA no incluido).

Se trata de la actuación ferroviaria con mayor inversión promovida hasta ahora en Murcia, consistente en la ejecución de un túnel de 2,9 kiómetros y la nueva estación de Lorca-Sutullena, y representa un decisivo impulso a la construcción de la LAV, eje estratégico del Corredor Mediterráneo.

• Las obras que se ejecutan en la actualidad en el Llano Amarillo son “absolutamente legales”, según Urbanismo, y estarán terminadas en marzo de 2024

• Yessica Rodríguez descarta una modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana

• El Puerto de Algeciras frena el inicio de sus obras en el Llano Amarillo tras la sentencia del TSJA

• El Ayuntamiento de Algeciras mantiene las obras en el Llano Amarillo pese a la sentencia del TSJA

Las obras en el Llano Amarillo que corresponden al Ayuntamiento de Algeciras no van a frenarse a pesar de la sentencia del El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) donde declara nulo de pleno derecho el estudio de detalle aprobado por el Consistorio en el marco del proyecto del Lago Marítimo. 

La concejal de Urbanismo, Yessica Rodríguez, calcula que estas obras “que son absolutamente legales” concluirán en marzo de 2024, y especifica que se trata de las mejoras que “no implican la construcción de los dos nuevos edificios”, sino sólo los espacios verdes, los nuevos pavimentos y explanadas frente a la playa de Los Ladrillos y el carril bici, además de la renovación de la red de pluviales, el alumbrado y el sistema de drenaje y riego.

Esta parte del proyecto cuenta con un presupuesto de 3.728.230 euros cofinanciados por la Unión Europea mediante el plan de Recuperación y Resiliencia, Next Generation UE, “unos fondos que no corren peligro, por muchas mentiras que lancen desde el PSOE de Algeciras”, ha asegurado en rueda de prensa la concejal, quien ha añadido que ya han recibido el 70% del presupuesto y que la Comisión Europea movilizará de aquí a 2026 la totalidad.

Precisamente, la CE aprobó a comienzos de octubre la Adenda del Plan de Recuperación de España, la cual modifica el calendario y la definición de algunos hitos para asegurar el aprovechamiento de los fondos Next Generation. Eso implica que el Ayuntamiento de Algeciras se acogerá a una prórroga de tres meses para culminar su gran proyecto del Lago Marítimo y “hacer las cosas mejor”, ha expuesto este martes Yessica Rodríguez.

“Sobre el edificio de la Universidad de Cádiz, tendrán que hablar los que saben, que son los abogados del Estado, de la APBA y del Ayuntamiento”, ha añadido la concejal. “La sentencia del TSJA se limita al espacio de dominio marítimo-portuario, concretamente al área destinada al equipamiento portuario“, ha recordado. 

Sin modificar el PGOU

Al final de la rueda de prensa celebrada este martes en el Ayuntamiento, Yessica Rodríguez ha declarado que los técnicos municipales “le enseñaron un plano al grupo municipal socialista donde, en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2005, ese espacio estaba ordenado”. “La zona a la que se refiere la sentencia del TSJA figuraba ya como espacio de equipamiento“, por lo que la concejal no entiende las últimas denuncias lanzadas desde el PSOE.

La responsable de Urbanismo descarta una futura modificación del PGOU porque “cumple perfectamente”. “Otra cosa es la actuación que la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras tenga que llevar a cabo”, ha respondido a Europa Sur al final de la rueda de prensa. 

El Ejecutivo central liderado por Pedro Sánchez echa a andar después de meses de incertidumbre por las dificultades derivadas de la formación de gobierno y de unas semanas muy intensas desde el punto de vista político por los pactos del PSOE con los independentistas y la polémica amnistía. En Córdoba, las elecciones generales del 23 de julio dieron como vencedor al Partido Popular, pero constataron el resurgir de un PSOE que apenas unas semanas antes había sufrido una derrota sin paliativos en las municipales. 

• Aparcamientos para usuarios con movilidad reducida, nuevos baños, rampas de acceso o puertas eléctricas en los hospitales Universitario y Neurotraumatológico

• Deja de contar con esa financiación al no poder acabar las obras antes del 31 de diciembre de este año

• El Ayuntamiento de Málaga adjudica la remodelación de las plazas de San Pedro y del Teatro

• Málaga ampliará parte del Puente de las Américas para descongestionar el tráfico

El Ayuntamiento de Málaga ha perdido 398.827 euros de financiación europea que se les había concedido para la renovación de las plazas de San Pedro alcántara y del Teatro. Los mismos, al igual que la  regeneración de calle Carretería y Álamos, estaban enmarcado en el proyecto Edusi Málaga Perchel-Lagunillas, cofinanciado en un 80% por la Unión Europea, a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (PO Plurirregional de España 2014-2020).

El total por el que se adjudicó la obra en verano de 2022 –con un plazo de ejecución de diez meses– era de 498.534,25 euros IVA incluido, a la UTE Actüa Infraestructuras SL y Pavimentaciones Morales SL. Ahora el Ayuntamiento deberá hacer frente sin el dinero europeo al total de la obra.

• La cifra desciende de los 8,4 millones de euros a 637.000 euros si sólo se contemplan los últimos cinco años, un 0,01%

• La Plataforma por el Tren Litoral: “Es el momento de levantarnos y pedir que nos traten igual que a otras comunidades”

• El olvido al tren litoral choca con la lluvia de 6.300 millones al Cercanías catalán

La voluntad, como el amor, se demuestra con hechos; que no tanto con palabras. Es cierto que en el caso del tren litoral hace mucho que brillan por su ausencia unos y otros. En lo que a hechos se refiere, nada refleja mejor la intención de un ejecutivo respecto a un proyecto que los Presupuestos Generales del Estado, ahí queda, negro sobre blanco, la voluntad real de llevarlo a cabo. Y el corredor ferroviario de la Costa del Sol lleva años relegado a una presencia testimonial: sólo se ha destinado un 0,19 % del total necesario para ejecutar el proyecto. 

Atendiendo a las cuentas estatales de los últimos 10 años, a la espera de que el recién estrenado Ejecutivo se ponga manos a la obra con las de 2024, la suma en la casilla del tren litoral suma 8.382.000 euros, todos ellos destinados a estudios previos. Si contamos con la referencia de que llevar el tren hasta Estepona se ha presupuestado en unos 4.500 millones de euros, el total no llega a la quinta parte de un 1 % de lo que se necesita. Si tomamos los 2.400 millones que se estiman para llegar a Marbella, el porcentaje aumenta hasta el 0,4% de lo necesario para construir el proyecto ferroviario. 

Menos cuantioso es aún el apoyo si se toman en cuenta los últimos cinco años para hacer la suma, 637.000 euros se han presupuestados desde 2019. En las últimas cuentas el Gobierno para este año la cuantía aumentó respecto a los cuatro anteriores hasta los 202.000 euros para estudios previos. Más del doble de los 82.900 que venían destinando en 2022 y 2021. En 2020 no se alcanzó el consenso para sacar adelante los Presupuestos, por lo que se prorrogaron los 140.000 euros que se destinaron al ferrocarril en 2019. 

El año anterior, 2018, aumentó el presupuesto en lo que parecía una apuesta por relanzar el proyecto, destinándose 6,5 millones de euros. Ese mismo año se firmó un acuerdo de los principales partidos para hacer una apuesta seria por la conexión litoral ferroviaria. Si se excluye la partida de 2018 del total destinado en los últimos 10 años, la cuantía reservada para el proyecto litoral disminuye hasta los 1.882.000 euros. 

Los cuatro años anteriores, según la respuesta a una pregunta parlamentaria hecha por el PSOE al Gobierno, se habían dedicado 400.000 euros. En concreto, el gasto desglosado por años decía que para el Estudio de Viabilidad realizado en los años 2013 y 2014 se pusieron 67.000 euros y 278.000 euros respectivamente; para el Documento Inicial Ambiental se invirtieron en el 2015 más de 18.000 euros y para el Estudio Formativo se invirtieron en 2016 un total de 120.000 euros.

En contraposición, en 2018 se aprobó un Plan de Inversión para el Cercanías de Cataluña (Rodalies) por el que invertiría entre 2020 y 2030 6.300 millones de euros. Hasta el momento se han licitado cerca de 2.800 millones en este proyecto, que tenía como horquilla para culminar sus actuaciones hasta 2030. De estos 2.800 millones licitados por el Estado, se han ejecutado ya más de 1.000 millones en estos tres primeros años del plan. 

En junio de este año y durante la “Nit de les Infraestructures”, acto organizado en Barcelona por el Consell Assessor d’Infraestructures de Catalunya, la ministra Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez –que entonces ostentaba la cartera– constató que el Plan de Rodalies “es una prioridad del Ministerio”, del cual se han ejecutado obras por más de 425 millones de euros sólo en 2022, prácticamente la mitad del total invertido el año pasado.

Entonces, apuntó que ya se han ejecutado obras del Plan por un importe superior a los 1.000 millones y están en marcha actuaciones por valor de otros 2.224 millones, la mitad de lo previsto en la primera fase del Plan hasta 2025 y tal y como estaba programado. Durante el mismo evento, Sánchez afirmó que Cataluña se ha consolidado en los últimos años como la primera comunidad en el ranking de inversión del Estado. 

Violeta Aragón, portavoz de la Plataforma por el Tren Litoral, afirmaba este martes al respecto en declaraciones a este periódico que es “momento de levantarnos y pedir que nos traten, al menos, como al resto de comunidades”, a lo que agregaba que la “excusa de que es muy caro ya se acabó“. 

En 2018 esta misma plataforma firmó con representantes del PP, PSOE y Ciudadanos un manifiesto para reclamar que se construya un tren litoral que conecte la Costa del Sol occidental con el aeropuerto de Málaga y la capital malagueña y que ofrezca unos tiempos de viaje competitivos.

El manifiesto pedía “un trazado con dotación económica y medios técnicos suficientes para lograr, en un plazo realista pero sin demora, que los trayectos se realicen en unos tiempos competitivos frente a otros medios de transporte ya existentes”. Cinco años después, no se avanzado en la materialización del proyecto.