• Fomento niega que el tranvía prolongue su construcción hasta 2027 y asegura que las obras que quedan por adjudicar durarán solo 16 meses

• Explica que los 43 meses de plazo de la dirección de obra para electrificación, sistemas ferroviarios y paradas del tranvía se deben a que incluyen “27 meses de plazo de garantía una vez terminada la obra”

• Tranvía de Alcalá: la Junta licita la dirección de obra para la electrificación, sistemas ferroviarios y paradas

• Los trenes del tranvía de Alcalá de Guadaíra ya se están fabricando en la empresa CAF de Zaragoza

La consejería de Fomento de la Junta ha respondido al Ayuntamiento de Alcalá de Guadaíra (Sevilla) sobre el tranvía de Alcalá que los plazos estrictamente de construcción del último contrato de dirección de obra ascienden a 16 meses. Fomento niega que el tranvía prolongue su construcción hasta 2027 y explica que los 43 meses de plazo incluidos en la licitación de esa dirección de obra para la electrificación, los sistemas ferroviarios y las paradas del tranvía se deben a que incorporan los 16 meses de obra “más 27 meses de plazo de garantía una vez terminada la obra”.

La Junta responde así a la información publicada por este periódico en la que se advertía de que esa dirección de obra tenía un plazo de tres años y medio y a las declaraciones del Ayuntamiento de Alcalá de Guadaíra, que lamentó este sábado el nuevo retraso en el proyecto del tranvía de Alcalá, que según la propia Junta de Andalucía (a juzgar por la licitación) no estará finalizado al menos hasta 2027, y exigió a la administración autonómica que cumpla los plazos a los que se comprometió públicamente para finalización del tranvía.

El Ayuntamiento de Alcalá consideraba también en la nota de prensa que la licitación de la dirección de obra para la electrificación, los sistemas ferroviarios y las paradas del tranvía con un plazo de ejecución de tres años y medio suponía en la práctica y de forma oficial que el tranvía no estará operativo al menos hasta 2027.

“Es un nuevo retraso en la finalización del proyecto” por parte de la Junta, cuya consejera de Fomento, Marifrán Carazo, llegó a anunciar públicamente en Alcalá que las obras finalizarían en el primer trimestre de 2023. Luego situó el final del proyecto en 2025 y “ahora se vuelve a atrasar y se sitúa en 2027, sin garantías tampoco de que en esa fecha esté en uso”, dijo el Ayuntamiento.

La alcaldesa de Alcalá, Ana Isabel Jiménez, exigió que la Junta cumpla con su palabra con Alcalá y afirma que “es incomprensible que en el momento actual, cuando están disponibles los fondos europeos necesarios para la finalización del proyecto, las licitaciones avancen tan lentamente y no se le dé prioridad a este proyecto”.

Por ello, la alcaldesa exigió conocer “qué está haciendo la Junta con los fondos europeos concedidos a mediados de 2021 para el tranvía de Alcalá, ya que nos arriesgamos a perderlo por incumplimiento de contrato”.

Jiménez consideró que este nuevo retraso supone “un grave perjuicio” para Alcalá, ya que el tranvía es una infraestructura clave para la ciudad, ya que “permitirá incrementar su papel como eje de centralidad del área metropolitana de Sevilla, será un elemento de dinamización de la economía y mejora de la competitividad de sus empresas y aportará más comodidad a sus vecinos”.

“El tranvía de Alcalá es una infraestructura clave no sólo para Alcalá, sino para toda el área metropolitana, por lo que no entendemos que en lugar de acortar los plazos, cada vez se dilaten más por parte de la Junta”, indicó Jiménez. 

• Deben estar construidos en 2025 y constan de 7 edificios industriales sobre una superficie de 45.000 metros cuadrados en el Polígono Industrial Cristalería-Carbonería, junto al cruce del tranvía y la ronda SE-40

• Es el último gran contrato de obra que faltaba por sacar a concurso del tranvía de Alcalá, infraestructura que recibirá 160 millones de euros en los presupuestos para 2024, recuerda la consejera de Fomento Rocío Díaz  

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• El tranvía de Alcalá de Guadaíra no se pondrá en marcha antes de 2025

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha licitado por más de 44 millones de euros (44.148.763) la construcción del edificio de Talleres y Cocheras del Tranvía de Alcalá de Guadaíra, la última infraestructura pendiente para completar las obras de cara a su puesta en servicio. Estas instalaciones se levantarán sobre una superficie de 45.000 metros cuadrados ubicadas en el Polígono Industrial Cristalería-Carbonería, junto al cruce de la línea del tranvía y la ronda de circunvalación SE-40. El tranvía de Alcalá conectará con la línea 1 del Metro de Sevilla en la estación Pablo de Olavide.

La construcción de estas instalaciones tienen un plazo de ejecución de 16 meses una vez se inicien los trabajos, por lo que los talleres y cocheras deben estar construidos en 2025. Las empresas interesadas en optar a este contrato tienen de plazo hasta el 16 de enero de 2024 para presentar sus ofertas al portal electrónico de la administración autonómica (Sirec).

• La alcaldesa, María del Mar Vázquez, visita una actuación que pondrá ahora en uso la Empresa Municipal ‘Almería XXI’, haciendo entrega de las plazas de aparcamiento a sus propietarios antes de final de año

La alcaldesa de Almería, María del Mar Vázquez, se ha congratulado del resultado de las obras de construcción del aparcamiento para residentes que, promovidas por el Ayuntamiento de Almería, a través de la Empresa Municipal de la Vivienda ‘Almería XXI’, se ha edificado en la calle Arráez, en pleno Casco Histórico.

Coincidiendo con el final de la obra y acompañada de la concejala de Urbanismo y Vivienda, Eloísa Cabrera, la alcaldesa ha anunciado la entrega de las plazas de aparcamiento resultantes de la actuación a sus propietarios «entrega definitiva, que esperamos se produzca antes de final de año, tras la preceptiva firma de escritura», ha explicado.

Actuación esta que, con una inversión de 1,2 millones de euros, viene a dotar al Casco Histórico con un nuevo equipamiento, en este caso dirigido a residentes. El nuevo aparcamiento, construido en el solar municipal de 561,49 m² situado entre las calles Arráez y Milagro de 561,49, cuenta con sesenta y tres plazas de aparcamiento para vehículos – dos de ellas destinadas a personas con discapacidad – y veintidós trasteros, repartidas en seis niveles. Del total se han vendido hasta hoy 57 plazas y 5 trasteros.

Vázquez ha destacado la importancia que este proyecto, abordado con mimo dado la zona en la que se encuentra, tiene en el objetivo municipal de seguir «impulsando» la transformación y revitalización del Centro Histórico y contribuir con ello a hacer de esta parte de la ciudad un espacio «más habitable, atractivo para residir y también para emprender».

José Maldonado Felices, arquitecto responsable del diseño de esta obra, ha destacado la aportación que esta dotación realiza al conjunto del Casco Histórico, por su emplazamiento «haciendo ciudad». También sus condiciones funcionales y estéticas de las que ha destacado «el aprovechamiento de recursos naturales. Es un garaje con ventilación natural, que debe generar menos problemas de mantenimiento», reconociendo además el contraste que el interior sugiere «mediante el uso de termoarcilla, un material con enormes prestaciones técnicas que permite, entre otras cosas, un importante aislamiento termoacústico».

Todas las plazas de aparcamiento cuentan con preinstalación para un punto de carga eléctrico. La obtención del suministro y sus costes derivados correrán a cargo del propietario. El acceso rodado se ubica en la calle Arráez y el acceso peatonal se produce desde la calle Arráez y desde la calle Milagro.

Los precios de venta están, de media, en 26.000 euros, en el caso de las plazas de aparcamiento para coche, y de 6.000 euros, para los trasteros, en todos los casos IVA incluido. En cuanto a la superficie de plazas y trasteros están entre los12,83 m² y 28,73 m², en el caso de los vehículos, y entre los 4,02 m² y 5,95 m² para trasteros.

• Las obras sobre la permeabilidad del paseo marítimo rebasan ya el 90 por ciento de su ejecución

La mejora ambiental y de accesibilidad del paseo marítimo, un proyecto centrado en los entornos peatonales y en la reconfiguración del frente litoral de El Zapillo, está dejando ya un apreciable cambio en el barrio. Las obras, que comenzaron en el mes de abril, encaran su recta final al haber rebasado el 90% de su ejecución.

A la reforma de la avenida de Cabo de Gata, el Consistorio ha sumado esta otra intervención que aborda una mayor apertura del barrio al mar, mediante actuaciones de cirugía urbanística que tienen, por finalidad última, recuperar un barrio de pescadores que, surgido en la década de los 40, fue diana del desarrollismo de los 70, convirtiéndolo un “aglomerado urbano hostil” de segundas residencias de veraneo y sufre, desde hace años, una paulatina degradación que ha desfavorecido de forma notoria la actividad económica de los pequeños comercios de la zona.

Denominado el proyecto “Fondos de saco”, queda en el mismo significada esta involución cuando, desde principios del presente siglo, los almerienses empezaron a abandonar dichas residencias, dirección a municipios limítrofes. En el barrio han ido concentrándose universitarios y extranjeros, siendo, por otro lado, una de las tres principales zonas de prostitución del municipio, si bien el paseo marítimo, con cada vez más negocios de hostelería, es uno de los espacios predilectos de los almerienses y convierte a El Zapillo en la cara turística de presentación del núcleo urbano de Almería.

Teniendo en cuenta las limitaciones de intervención urbanística debido al bloque compacto de los edificios plurifamiliares entremezclados con casas, las obras se han centrado en las calles de conexión al paseo marítimo mediante un concepto de ampliación con la creación de entornos peatonales donde ese desarrollismo pasado lo ha permitido.

En concreto, los trabajos se han centrado en las calles Isla Cristina, Coto de Doñana, Miguel Naveros, Antonio Atienza, Sorrento, California y Costa del Sol, así como la plaza Carabineros y el aparcamiento de El Palmeral. Es esta última pieza del proyecto la que queda por abordar para alcanzar ese 100% de ejecución con un final de obras previsto en enero, después de que el Ayuntamiento aprobara un modificado al considerar oportuno incluir en los trabajos el cambio de farolas en otras calles adyacentes pues, debido a la proximidad del mar, se encontraban en mal estado por corrosión.

A estos acerados y zonas estanciales generados se les ha dotado de un ajardinamiento ordenado y homogéneo, que quedan perfectamente combinados e integrados con el entorno, optándose por diseñar un espacio público tranquilo y cómodo para pasear, con la finalidad de potenciar su uso.

El grueso pues de los trabajos está concluido, si bien el Ayuntamiento no procede a la apertura de aquellas calles terminadas al atender a los criterios de responsabilidad civil a la espera de recepcionar la totalidad del conjunto para su apertura al uso público. A mediados de diciembre, los operarios se concentrarán en el aparcamiento de El Palmeral, al que le falta el repintado de las plazas al objeto de ampliar en medio centenar su número y potenciar el carácter disuasorio del mismo.

• El proyecto para levantar el nuevo pabellón se ha presupuestado en 16 millones de euros y las partidas reservadas o comprometidas se quedan en 13,8 millones de euros

• Bruno García asegura que las obras empezarán en 2025

El gobierno de Bruno García ya ha anunciado estos días que a lo largo de 2024 se rematará el proyecto de construcción del nuevo pabellón polideportivo Fernando Portillo y el subterráneo para aparcamiento para sacar a licitación unas obras que se desarrollarían en 2025 (según el plazo que se determine en la previsión técnica). Y eso significa que el Ayuntamiento dispone aún de algo más de doce meses para encontrar los 2 millones de euros que aún necesita para cubrir el presupuesto de este proyecto eminentemente deportivo.

Eso es lo que se desprende de la diferencia económica que existe entre el dinero que tendría el Ayuntamiento para el Portillo a día de hoy (ya sea reservado o comprometido) y el presupuesto que manejan los técnicos municipales y que se ha plasmado en el proyecto básico que se ha elaborado este pasado mes de octubre.

Hasta la fecha, el Ayuntamiento ha informado de las partidas económicas de 5,5 millones de euros que logró reunir el anterior ejecutivo de Adelante Cádiz (y que según el PP solo contemplaba la construcción del aparcamiento subterráneo y la urbanización de la plaza, olvidándose del equipamiento deportivo) y de los 3,3 millones de euros que ha sumado recientemente, en base a modificaciones presupuestarias y al remanente de tesorería del último ejercicio, ya el actual gobierno de Bruno García.

Por tanto, a priori las cuentas municipales ya tienen reservados 8,8 millones de euros para el Portillo. A esta partida habría que sumar los 5 millones de euros a los que se ha comprometido la Diputación Provincial, que quedaron recogidos en el convenio suscrito este pasado lunes entre su presidenta (Almudena Martínez) y el alcalde de la capital y que no contemplan los presupuestos de 2024, sino que se anuncian para el ejercicio económico de 2025 (coincidiendo, pues, con el previsible inicio de las obras).

Este montante económico sería insuficiente a tenor del presupuesto elaborado por la Oficina de Urbanismo, que cifra la totalidad del proyecto del Portillo (incluido los porcentajes de gastos generales y de beneficio industrial) en 15.985.818,65 euros. Es decir, 2,2 millones de euros más que lo previsto o recaudado por el Ayuntamiento.

Las principales partidas de este presupuesto serían las concernientes a las estructuras (que necesitan 2,8 millones de euros) y revestimientos (1,2 millones de euros más), seguidas de la instalación eléctrica (736.873 euros), la carpintería y cerrajerías (684.575 euros), las cubiertas (668.834 euros), o la cimentación (659.367 euros). Así como los 300.000 euros previstos para el equipamiento deportivo. El resumen de la ejecución material de la obra asciende hasta los 11 millones de euros, a los que hay que sumar los gastos generales, el beneficio industrial y el IVA correspondiente (un 21%) que hacen ese total de 16 millones de euros.

Así se ha diseñado el nuevo Pabellón Portillo

Estas cuentas tendrán que ser corroboradas en el futuro mediante el proyecto de ejecución, que ya ha anunciado el Ayuntamiento que externalizará a unos técnicos no municipales -debido al gran volumen de trabajo y la falta de personal que hay en la Oficina Técnica Municipal-, lo que conllevará, a su vez, un aumento de ese presupuesto de 16 millones.

En cualquier caso, las cuentas del Portillo han sido elaboradas contemplando la construcción de un pabellón polideportivo de dos plantas que sumaría más de 5.000 metros cuadrados de superficie y que se completa con un aparcamiento subterráneo de más de 12.000 metros cuadrados (por encima de los 3.000 metros cuadrados de suelo útil en cada una de las tres plantas de sótano contempladas en el proyecto básico) con capacidad para 409 vehículos y un local comercial de 315 metros cuadrados.

El proyecto básico diseñado prevé una pista deportiva de 1.748 metros cuadrados, cuatro vestuarios colectivos de 45 metros cuadrados cada uno, dos vestuarios para equipos de 41 metros cuadrados cada uno, seis almacenes, un botiquín, un guardarropas, una sala de prensa, una sala de reuniones, una sala de autoridades e incluso una sala de control de dopaje de 40 metros cuadrados.

• Vallellano, Lepanto, El Arcángel, Valdeolleros y la plaza de toros están entre las iniciativas previstas
• El comercio centra la necesidad en Ciudad Jardín y el centro y el CMC pide pensar bien los planes

El delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba, Bernardo Jordano, ha anunciado esta semana un proyecto de aparcamiento en la zona de Lepanto. Esta zona del distrito Levante está limitada desde hace años en cuanto a estacionamientos se refiere y lo estará más aún cuando empiecen las obras de la segunda fase de reforma de la ronda del Marrubial. Los trabajos se centrarán en la parte que pega a las viviendas, donde ahora aparcan alrededor de un centenar de vehículos. Con el objetivo de compensar esta pérdida de plazas, el Ayuntamiento quiere hacer un parking en el solar que ahora gestiona el Centro Comercial Abierto de la Viñuela, en la trasera del cuartel de Lepanto, perpendicular a Sagunto.

• La Junta de Andalucía ha confirmado este viernes que los primeros trabajos se iniciarán en la calle Santa Lucia de Churriana de la Vega, aunque no fija una fecha concreta

• La Junta adjudica las obras del primer tramo de ampliación del Metro de Granada por 27 millones de euros

• La Junta licita el último contrato para completar la Prolongación Sur del Metro de Granada

Parece que, ahora sí, todo está listo para que las obras de la ampliación sur del Metro de Granada comiencen de forma oficial. Será este mes, en diciembre de 2023. Aunque todavía no hay una fecha concreta. Después de la salida del concurso de licitación, problemas administrativos y retrasos técnicos de una obra que debía haber empezado hace meses, la Junta de Andalucía ha confirmado de forma oficial este viernes que “las obras podrán iniciarse en el transcurso del presente mes de diciembre”.

La Consejería de Fomento, a través de la Agencia de Obra Pública, y la Unión Temporal de Empresas (UTE) que se encargará de las obras del primer tramo de la ampliación, integrada por Acciona, Prodesur e Inprona 2010, han firmado este viernes el contrato para la ejecución de las obras de infraestructura, superestructura de vía, instalación de marquesinas y reurbanización del tramo entre Armilla y Churriana de la Vega.

El presupuesto, como ya se informó en octubre cuando se adjudicaron a la UTE, asciende a cerca de 28 millones de euros (27.766.678 euros concretamente), cofinanciado con fondos europeos MRR-Next Generation UE, y cuenta con un plazo de ejecución de 21 meses. Esto significa que la infraestructura estaría acabada para verano de 2025.

Este contrato debía estar adjudicado desde finales de primavera o principios de verano, pero se ha ido retrasando y se ha solapado también con la salida a concurso del segundo sector de las obras, que van desde La Gloria hasta la nueva cabecera de Las Gabias. Los rumores hablaban de noviembre, pero el mes pasó sin novedades.

Las obras tendrán que ejecutarse en un año y nueve meses, lo que, haciendo los cálculos, sitúa la finalización de este primer tramo a los meses de verano de 2025, en torno a agosto o septiembre, muy próximo a la fecha de finalización de todo el proyecto de ampliación sur del Metro, previsto para 2026. Estas obras, además, se solaparán con las del segundo tramo (Churriana-Las Gabias) y con los de instalaciones en todo el trazado.

La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha afirmado que, con esta firma, “avanzamos un paso más en esta estratégica actuación para la movilidad en el Área Metropolitana de Granada, que nos sitúa ya en el inicio de las primeras obras durante el mes de diciembre”.

Díaz ha indicado que se sigue trabajando desde la Consejería de Fomento para la adjudicación del resto de contratos que completan la prolongación, como son el del segundo tramo, entre Churriana de la Vega y Las Gabias, y los de instalaciones y sistemas y de la señalización ferroviaria para el trazado completo, que ya fueron licitados en los últimos meses.

Las vías iniciarán frente al Parque de la Paz

Según el programa de trabajo, las obras ferroviarias comenzarán en el tramo de la calle Santa Lucia frente al Parque de la Paz, entre los puntos kilométricos 0+750 y 1+000. Estos trabajos consistirán en la reposición de los servicios afectados existentes, demolición de aceras y viales, así como los trabajos de movimiento de tierras y plataforma de vía, para posteriormente iniciar la ejecución de la Parada de la Paz.

Esta zona tiene a su alrededor diferentes servicios públicos, como el Instituto Federico García Lorca, los colegios Virgen de la Cabeza y Arcoíris, o el centro de salud de la localidad. La Junta asegura que se tratará de “mitigar la repercusión de estas actuaciones”, estableciendo itinerarios alternativos, en el caso de los colegios, “en momentos puntales durante la entrada y salida a los mismos”.

Una vez completados estos trabajos de reacondicionamiento en la calle Santa Lucia, se procederá a actuación por tramos en la Calle San Ramón, la calle central del municipio.

Cambios al tráfico rodado en Churriana

Además de las obras de la propia estructura del Metro, también se van a llevar a cabo actuaciones en el tramo urbano de Churriana de la Vega para comenzar a cambiar el sentido del tráfico rodado. Estas se van a iniciar concretamente con el reacondicionamiento del tráfico entre la Glorieta de la Música y la glorieta del Arco del Trabajador, en la calle Santa Lucía. Esta pasará a tener doble sentido para la circulación del tráfico. También se modificarán los sentidos de circulación de las calles adyacentes, para poder así empezar después los trabajos principales de la actuación en la calle San Ramón.

“Durante el mes de diciembre, los desvíos de tráfico necesarios serán los mínimos posibles para garantizar así la compatibilidad con la campaña de compras navideñas. Así se mantendrá en todo momento la accesibilidad a viviendas, garajes y a los establecimientos comerciales”, han asegurado desde la Junta.

La actuación en la calle Santa Lucía conllevará la eliminación de las plazas de aparcamiento en ambos lados de la calzada, manteniéndose solo los espacios para carga y descarga de los comercios. “El Ayuntamiento de Churriana está buscando las alternativas de aparcamientos en calles adyacentes y parcelas vacías”, han confirmado. 

Una vez reacondicionada esta calle, las líneas de autobuses que circulan por la calle San Ramón pasarán a ir por la calle Santa Lucía. El nuevo trazado y sus paradas han sido objeto de consenso tanto con el Consorcio de Transportes Metropolitano de Granada como con el Ayuntamiento de Churriana, “garantizando siempre la mayor accesibilidad a los ciudadanos”.

“Los trabajos iniciales en ambas calles incluyen el traslado y trasplante de árboles que se encuentren en la zona de obras para su reubicación, principalmente, en las parcelas propuestas por el consistorio de Churriana”, han remarcado desde la Consejería de Fomento.

Con carácter general, las primeras actuaciones del primer tramo de la Prolongación Sur consistirán, principalmente, en la demolición del acerado y posterior pavimentación, así como la restitución de los posibles servicios afectados (redes de suministro y saneamiento urbano).

El primer tramo Armilla-Churriana tendrá una longitud de 2,7 kilómetros (2,26 kilómetros son de vía doble y 0,44 km en vía única), que discurren en plataforma en superficie, disponiendo de su parada origen en la última parada de la línea actual del Metro de Granada en Armilla y concluyendo en el cruce existente de la carretera GR-3304 con la GR-3303, en una zona conocida localmente como La Gloria, una vez atravesado el casco urbano de Churriana de la Vega.

En el recorrido habrá cuatro nuevas paradas, denominadas San Cayetano, La Paz, Churriana de la Vega y Arabuleila. Esta última ha cambiado de nombre, pues se había denominado en un primer momento ‘San Ramón’.

• Así lo ha anunciado la consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Carmen Crespo, en una visita a la localidad

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El proyecto para la construcción de tres nuevas Estaciones de Depuración de Aguas Residuales (EDAR) en Alcalá la Real estará listo “a principios de 2024. Así lo ha anunciado la consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Carmen Crespo, en una visita a la localidad.

Un proyecto que cuya redacción fue adjudicada a la UTE ATECSUR-AM y que facilitará la depuración de doce aldeas del término municipal: Charilla, La Rábita, San José de la Rábita, Fuente Álamo, Venta de Agramaderos, La Pedriza, Ermita Nueva, Mures, Ribera Alta, Ribera Baja, Santa Ana y Fuente del Rey.

Según ha avanzado Crespo, el documento estará listo “a principios de 2024 y conlleva la construcción de tres nuevas EDAR y agrupación de vertidos, así como las conducciones de tres de ellas en la EDAR de la ciudad.

En este sentido, también está previsto para el próximo año la licitación de la ampliación y mejora de la EDAR de Alcalá la Real. “Con lo que tendremos una depuración integral de todo el municipio, que no sólo será un beneficio ambiental, sino que también nos dará la oportunidad para que las aguas regeneradas se pongan al servicio del sector agrícola de esta zona”, ha señalado la consejera.

Visita a nuevas instalaciones

Todo esto lo ha anunciado la consejera este viernes durante su visita a Alcalá la Real, donde, junto al alcalde, Marino Aguilera, ha conocido las nuevas instalaciones de la SCA Martínez Montañés, que han supuesto una inversión de casi 1,5 millones de euros para la modernización de su planta, con tecnología de última generación. 

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La Diputación de Málaga invertirá 4,5 millones de euros en la construcción de un edificio para parque de bomberos en Rincón de la Victoria, que también albergará la central de emergencias y la sede del Consorcio Provincial de Bomberos (CPB) de Málaga. La Junta de Gobierno de la institución dio luz verde a este proyecto y al inicio del procedimiento para la contratación de las obras, que tendrán un plazo de ejecución de 18 meses.

El presidente de la Diputación de Málaga, Francisco Salado, ha destacado que el nuevo parque de Rincón de la Victoria es un proyecto de gran relevancia puesto que se reforzará tanto la dotación de medios humanos como de vehículos y materiales respecto al retén actual ubicado en el municipio.

Así, se pasará de un operativo de 15 bomberos a 20 bomberos, además de incrementar el número de vehículos y materiales. “Debido al aumento de población que ha experimentado la localidad, se podrá prestar una atención más rápida y eficaz, así como a pueblos del entorno”, ha indicado.

Igualmente, Salado ha explicado que en el parque irán las oficinas centrales del CPB Málaga, que se encuentran ahora en la capital, para todo el control administrativo y técnico del servicio. Además, se instalará el Centro de Coordinación Operativo de Emergencias de Bomberos con 10 gestores de sala para recibir todos los avisos y, desde ahí, dar salida y monitorizar los 14 parques de bomberos restantes, que atienden a 700.000 personas de 97 municipios.

El presidente de la Diputación ha recordado que se ha redoblado el compromiso para mejorar los servicios de extinción de incendios, rescate y salvamento del CPB Málaga, dotándolo con los mejores medios humanos y materiales, con una inversión de 30 millones de euros en los últimos cuatro años, de los que casi 16 millones se han destinado a nuevos camiones y vehículos.

Paralelamente, Francisco Salado ha recordado que están en marcha las obras del nuevo parque de bomberos de Antequera, en el que se invierten 2,4 millones de euros, y en breve saldrán a licitación las obras del nuevo parque de Álora-Pizarra, en el que se contempla una inversión de 2,6 millones de euros y que se pretende convertir en un parque de bomberos especialista, contando con el grupo de Rescate en Montaña que el CPB Málaga quiere desarrollar.

El nuevo parque de bomberos, central de emergencias y sede del CPB en Rincón de la Victoria se levantará sobre una parcela de unos 5.700 metros cuadrados en la calle Sierra de Ronda, al norte de la autovía A-7.

El proyecto se desarrollará en una sola planta sobre dos niveles de plataformas para mantener así un perfil bajo y una cota de cubiertas inferior a la cota de la edificación vecina. Constará de dos plataformas contiguas, generando dos grandes espacios públicos de entrada, necesarios para el conjunto de maniobras de vehículos de emergencia que se van a disponer en el complejo.

Por un lado, en la plataforma inferior se situará el parque de bomberos con la torre correspondiente. Dispondrá de sala de estar/comedor, gimnasio y despachos, así como dormitorios, vestuarios, aseos y zona de taquillas para equipos de protección individual. En la parte del garaje también habrá almacenes, área de aljibes y zona de llenado de equipos de respiración autónoma.

Y en la plataforma superior se localizarán el área administrativa de la sede del Consorcio, con despachos y zonas de oficina en un espacio abierto, un área de acceso común con aula de formación y aseos; y la propia central de emergencias, que contiene una sala de control, oficinas y vestuarios para el personal.