• Se trata del tercer subtramo, el de mayor cuantía y complejidad, y tendrá un coste superior a los 208 millones y un plazo de ejecución estimado de 46 meses

• La Junta sigue sin dar fecha para el proyecto del Metro de Sevilla del Prado a Valme

• La línea 3 del Metro de Sevilla cumple su primer año de obras y aún quedan otros siete

La Junta de Andalucía ha licitado por 208 millones de euros las obras del tercer subtramo de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla, que discurre durante más de un kilómetro desde San Lázaro hasta el cruce con la Ronda Histórica pasando por el Hospital Virgen Macarena.

La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha destacado que “ya se encuentra en carga el 63% del Tramo Norte de la Línea 3 entre Pino Montano y Prado de San Sebastián, con una inversión global de 465 millones de euros” si se suma este nuevo contrato al ramal técnico en ejecución y los otros dos subtramos, según ha recogido la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en una nota de prensa.

Rocío Díaz ha precisado que el tercer subtramo es el de mayor importe y también el de mayor complejidad del Tramo Norte, ya que “pese a ser de menor longitud que los dos anteriores, tiene que ir a mayor profundidad para superar el obstáculo del parking del hospital, además de contar con una estación de mayores dimensiones”.

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha valorado este martes el anuncio de este avance en la construcción de esta nueva línea del Metro de Sevilla, “una obra larga y compleja pero estamos dando todos los pasos para que pronto sea una realidad”, ha escrito Sanz en su perfil de X. “Sevilla necesita metro y estamos dispuesto a terminar con esta carencia que nos lastra como ciudad”, ha añadido en el mis post.

El subtramo III tiene una longitud de 1.013 metros, que comienza en la avenida Doctor Fedriani junto a la intersección con la avenida San Lázaro. El trazado de la línea 3 del Metro discurre por el corredor que forman la avenida Doctor Fedriani y la calle San Juan de Ribera, y finaliza en la intersección de esta última con la calle Muñoz León, ya en Ronda Histórica.

La solución constructiva consistirá, como en los anteriores subtramos, en un falso túnel entre pantallas para vía doble, salvo el paso bajo el aparcamiento subterráneo Macarena en la calle San Juan de la Ribera, donde se adopta una solución mediante túnel en mina. Este paso bajo el parking será el de mayor profundidad de todo el Tramo Norte, con unos 20 metros bajo superficie frente a los doce metros del trazado anterior.

El tercer subtramo contempla la construcción de una estación junto al Hospital Virgen Macarena. La estación se construirá también a 20 metros de profundidad entre pantallas, y en su diseño se ha tenido presente su futura función como intercambiador, dejándose preparado el nivel correspondiente a los andenes de la futura Línea 4.

El proyecto comprende la obra civil para la construcción tanto del túnel como de la estación, además de la reposición de los servicios afectados, la ejecución del montaje de vía, la obra civil de instalaciones y las actuaciones en la estación Hospital Virgen Macarena, así como los trabajos de urbanización posterior en superficie.

Las obras del tercer subtramo del Tramo Norte de la Línea 3 del Metro de Sevilla están cofinanciadas con fondos europeos y es una operación de importancia estratégica del marco Feder 2021-2027. El presupuesto es de 208.161.029 euros y los trabajos tienen un plazo estimado de 46 meses. Una vez se ha publicado en el perfil del contratante de la Junta y el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE), las empresas tienen hasta el 10 de mayo para presentar sus ofertas.

El Tramo Norte de la Línea 3 del Metro de Sevilla consta de 7,4 kilómetros entre Pino Montano y Prado de San Sebastián, donde conectará con la Línea 1. La interconexión de las dos líneas comunicará el norte de la ciudad no sólo con Prado de San Sebastián, sino con Nervión, Los Remedios, Montequinto y el Aljarafe. El trazado del Tramo Norte de la Línea 3 incluye el paso por cuatro centros sanitarios: el Hospital de San Lázaro, el hospital Universitario Virgen Macarena, el Victoria Eugenia de la Cruz Roja y el centro de especialidades de María Auxiliadora.

El recorrido se realizará en 18 minutos, con parada en doce estaciones: Pino Montano Norte, Pino Montano, Los Mares, Los Carteros, San Lázaro, Hospital Virgen Macarena, Macarena, Capuchinos, María Auxiliadora, Puerta Carmona, Jardines de Murillo y Prado de San Sebastián. La población estimada que cubrirá es de 120.000 habitantes, con una previsión de 13,3 millones de usuarios al año.

La consejera de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Carmen Crespo, ha inaugurado la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y la agrupación de vertidos que va a dar servicio a los municipios granadinos de Huétor Tájar y Villanueva Mesía. La infraestructura, en la que se han invertido 5,1 millones de euros, tiene capacidad para depurar 3.850 metros cúbicos de caudal diarios y cuenta con “las últimas tecnologías”, ha destacado Crespo.

Durante el acto de inauguración, Crespo ha indicado que la nueva EDAR ofrece “una mejora muy importante desde el punto de vista hídrico”. Además, ha recordado que aporta otras ventajas adicionales, ya que ofrece “agua para el río Genil, para el caudal ecológico que el río necesita“. “Si no llueve, esta es una obra de sequía muy importante para el caudal de un río fundamental para los intereses de los vecinos de la comarca”, ha recalcado.

La titular de Agua de la Junta, además, ha explicado que este tipo de infraestructuras ofrecen una mejora para el medio ambiente por el tratamiento de las aguas residuales que se lleva a cabo. Asimismo, ha explicado que “da capacidad ante posibles crecimientos futuros”. “Aquí depuramos nuestras aguas residuales y somos un rincón verde dentro de Europa; es un municipio de futuro, preparado con las mejores tecnologías y preparados también para ser cada vez más ecológicos”, ha recalcado Crespo.

Entre otras personas, han participado en el acto de inauguración el alcalde de Huétor Tájar, Fernando Delgado Ayén; el alcalde de Villanueva Mesía, José Antonio Durán Ortiz; la senadora Eva Martín Pérez, la diputada en el Parlamento de Andalucía, Inmaculada Hernández; el presidente de la Diputación de Granada, Francisco Rodríguez; y la delegada Territorial de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural de Granada, María del Carmen Reyes.

La consejera ha agradecido a los presentes la colaboración para la consecución de “una obra hidráulica tan importante, una planta que usa las últimas tecnologías en cuanto a depuración y la capacidad para reducir el uso de energía”, ha destacado. Además, ha recordado que durante su construcción se han creado más de 8.000 jornales de “empleo verde”.

Obras hidráulicas en la provincia de Granada

Por otra parte, Carmen Crespo ha destacado el importante trabajo de la Junta de Andalucía en el desarrollo de obras hidráulicas en la provincia de Granada, con una inversión total de 271,3 millones de euros que alcanzan al 85% del territorio.

La consejera ha asegurado que la apuesta de la Junta por la depuración se ha materializado en la construcción de 15 EDAR y se ha referido, concretamente, a Los Vados, tercera gran infraestructura andaluza de este tipo. También ha señalado el proyecto de terciarios de las depuradoras de Almuñécar y La Herradura, así como el apoyo de la Junta para las conducciones de la presa de Rules.

• El proyecto cuenta con una inversión estimada de casi 2,9 millones de euros y un plazo de ejecución de apenas seis meses 

• Autorizado el inicio de obras para instalar una toma flotante en la presa de Guadarranque

• La Junta hará obras en 2024 en el Campo de Gibraltar para garantizar el agua a la población y el regadío

El Consejo de Gobierno ha aprobado la ejecución, con la máxima celeridad, de las obras que van a permitir poner a disposición del Campo de Gibraltar los recursos hídricos subterráneos existentes en el canal de Guadarranque, en el término municipal de Castellar, para mejorar la garantía de abastecimiento a 250.000 habitantes de esta comarca.

Según ha indicado la Junta en una nota, las obras cuentan con una inversión estimada de casi 2,9 millones de euros y un plazo de ejecución de apenas seis meses y supondrán también una garantía de calidad del agua en las presas de Guadarranque y Charco Redondo, que cuentan ya con menos volumen hídrico embalsado que en la meta-sequía de los años 1994 y 1995.

Con la actuación se pretende la rehabilitación completa de los trece sondeos existentes en el canal de Guadarranque, dotando a cada uno de ellos de las bombas de caudal y tuberías de impulsión necesarias para permitir el completo aprovechamiento del agua, según ha explicado la Junta. El 27 de febrero, la Junta también dio luz verde a las obras para instalar una toma flotante en el embalse de Castellar. 

Por otro lado, el Consejo de Gobierno también ha tomado conocimiento del nuevo informe sobre la evolución de la situación de sequía en Andalucía, que señala que, a 23 de marzo, se ha producido un incremento en la última semana de 29 hm3 de las reservas embalsadas (+0,24%) hasta los 3.520 hm3, lo que supone el 29,42% de la capacidad total (11.966 hm3). Comparando con la situación de hace un año, se registran 51 hm3 menos, ya que los recursos almacenados eran 3.571 hm3.

El precio acumulativo de la vivienda en venta ha subido en Córdoba un 6% en los últimos 10 años, un 10,6% en los últimos cinco años y un 4,8% en el último año. Se trata de incrementos que se sitúan lejos de la media andaluza (39% en diez años) y nacional (29%). Sin embargo, ha caído un 29,8% respecto a hace 15 años, en el pico de la burbuja inmobiliaria (2009), según el análisis Variación acumulativa de la vivienda en España en 2024, basado en los precios de la vivienda en venta del mes de febrero de los últimos 15 años del índice inmobiliario Fotocasa.

Analizando los precios que se pagaban por una vivienda en venta hace una década (en 2014), el precio medio de una vivienda de 80 metros cuadrados en 2014 era de 125.990 euros, de 120.240 euros en 2019 y de 126.936 euros este 2024.

Según estos datos, una vivienda es más cara en Córdoba que en Almería, Huelva y Jaén, pero menos que en Málaga, Sevilla, Cádiz o Granada. El aumento del precio en el conjunto andaluz es de un 39% en los últimos 10 años, un 26% en los últimos 5 años y un 9% en el último año. Sin embargo, ha caído un -8% respecto a hace 15 años (2009). 

En cuanto a las comunidades autónomas que más han visto incrementar el acumulativo del precio de la vivienda en venta en los últimos 10 años destacan Baleares, Canarias y la Comunidad de Madrid, que se sitúan a la cabeza de los incrementos. En concreto, Baleares es la comunidad que más ha visto crecer el precio respecto a 2014, en concreto un 109%, seguido de Canarias (78%) y la Comunidad de Madrid (68%). Por otro lado, tres comunidades autónomas han visto descender el acumulativo del precio de la vivienda en venta desde 2014. Se trata de Asturias (-5%), Castilla y León (-2%) y Extremadura (-1%). 

Si se analiza el incremento del precio de la vivienda de los últimos 10 años por capitales de provincia llama la atención que en dos de ellas se supera el 100% de incremento. Se trata de Palma de Mallorca (123%) y Málaga (107%) que presentan los incrementos más abultados del precio de la vivienda de segunda mano. En tercera posición encontramos a la ciudad de Madrid que incrementa un 82% el precio respecto a 2014, seguida de la ciudad de Valencia (66%) y Las Palmas de Gran Canaria (55%).

Y siguiendo el ranking de las capitales de provincia que más han subido en los últimos diez años, en sexta posición se encuentra Alicante (51%), San Sebastián (46%), Girona (46%), Santa Cruz de Tenerife (45%) y Barcelona (43%).

En el otro extremo, hay ocho capitales de provincia que en la comparativa respecto al precio de hace 10 años presentan caídas en el precio de la vivienda. La caída más acusada respecto a 2014 la presenta Zamora, que cae un -17%, seguida de Palencia (-11%), Jaén (-11%), Ciudad Real (-6%), Cáceres (-3%), Lugo (-2%), Ourense (-2%) y Salamanca (-1%). 

“Con el paso del tiempo es habitual que todos los bienes y servicios vayan aumentando de precio. Sin embargo, la vivienda lo hace a un ritmo muy apresurado que condiciona y limita el acceso al hogar. En los últimos años, el encarecimiento ha sido muy significativo fruto del desequilibrio existente entre oferta y demanda y que cada vez se agranda. Hoy la compra de una vivienda cuesta 40.000 euros más (de media) que en 2014. Hay comunidades en las que una vivienda vale 160.000 euros más que hace 10 años, como en el caso de Baleares. Además, lamentablemente, la tendencia indica que este aumento de precio será la tónica del mercado año tras año, mientras la oferta no se incremente”, explica María Matos, directora de Estudios y Portavoz de Fotocasa.

• Desde 2014, el coste del metro cuadrado en la capital se ha incrementado notablemente, por encima de otras ciudades como Sevilla, pero muy lejos de Málaga

• En comparación con los años de la crisis, el dinero que pagan los granadinos ha caído algo más del 8%

• Andalucía apuesta por ampliar el mercado de viviendas a precio asequible y rechaza el índice del alquiler

Cada vez queda más claro que comprar una vivienda no está al alcance de todos los bolsillos. Como el resto de productos, las casas y pisos están sufriendo un incremento constante que, en el caso de la capital, se concreta en un aumento acumulativo del 39% si se comparan los precios que ofrecía el mercado en 2014 y los que ofrece en este año, según se refleja en el análisis Variación acumulativa de la vivienda en España en 2024, elaborado por el portal inmobiliario Fotocasa, donde se constata también que este aumento es uno de los más altos de Andalucía, empatado con Cádiz y por encima de Sevilla (30%), aunque a años luz de la inflación que la vivienda ha registrado en Málaga (107%).

A modo de ejemplo, en el caso de una vivienda de unos 80 metros cuadrados, el análisis de Fotocasa refleja un precio medio de 134.136 euros en la capital, mientras que este año un inmueble de iguales características costaría 172.235 euros. En Málaga, por su parte, la diferencia pasaría de 135.821 euros en 2014, una cantidad muy similar a la que el informe recoge para Granada para dicho año, hasta los 234.561 euros que se estaría pagando actualmente. 

“Con el paso del tiempo es habitual que todos los bienes y servicios vayan aumentando de precio. Sin embargo, la vivienda lo hace a un ritmo muy apresurado que condiciona las y limita el acceso al hogar”, según explica María Matos, directora de Estudios del portal inmobiliario, en un nota de prensa. Así, en los últimos años, “el encarecimiento ha sido muy significativo, fruto del desequilibrio existente entre oferta y demanda y que cada vez se agranda”, justifica Matos. 

El análisis de Fotocasa muestra, sin embargo, que los precios sí han caído, al menos en Granada, si se comparan con los datos del mercado en 2009, poco después del estallido de la burbuja inmobiliaria. Así, en la ciudad de la Alhambra, esa caída se cifra en un 6,9%, un porcentaje que es, en esta ocasión el más bajo de Andalucía, pues Sevilla, por ejemplo, ha reducido los precios un 13,4% desde 2009 y Jaén, un 36,6%. Málaga, de nuevo, vuelve a mostrar el lado más agrio de esta comparativa, pues los precios en la actualidad son bastante superiores (43,9% en el acumulado) a lo que eran tras el boom inmobiliario. 

Por concretar algo más la situación, esa vivienda tipo de 80 metros cuadrados tendría un coste en 2009 de 200.336 euros, según los datos de Fotocasa, mientras que este año se estaría pagando un 172.235 euros en la ciudad de la Alhambra. Más curioso, resulta, de nuevo, la comparación con Málaga, pues los mismos datos tasan en 195.513 euros un piso de 80 metros cuadrados, pero este año se estaría pagando 234.561 euros.

Así las cosas, los granadinos tenían que gastar más dinero para convertirse en propietarios al inicio de la crisis que los malagueños, mientras que ahora son los de la Costa del Sol los que tienen más problemas para alcanzar ese estatus, más que lo que tuvieron que desembolsar sus vecinos granadinos hace quince años.

A nivel autonómico, Andalucía ha visto crecer el coste de la vivienda un 38,6% en diez años, mientras que desde 2009 ese precio ha caído un 8,4%. Así, los andaluces de hace 10 años debían pagar por la compra de una vivienda de 80 metros una media de 117.900 euros, frente a los 163.400 euros que cuesta de media en Andalucía en febrero de este año.

En España, el precio acumulativo de la vivienda en venta ha subido un 29% en los últimos diez años, según Fotocasa, que indica también que ha caído un 11% respecto a 2009, siendo Baleares, Canarias y la Comunidad de Madrid las que se sitúan a la cabeza de los incrementos. En concreto, Baleares es la comunidad que más ha visto crecer el precio respecto a 2014 (109%), seguido de Canarias (78%) y la Comunidad de Madrid (68%).

La rentabilidad del alquiler

De forma complementaria a la compra de un inmueble, ponerlo en alquiler para sacar beneficio sigue siendo un buen negocio en Granada, y España, pero como siempre hay diferencias. Así, el último análisis del portal web pisos.com en este sentido muestra cómo la rentabilidad de un propietario a la hora de poner su vivienda en alquiler en Granada es del 5,08%, prácticamente la misma que en Cádiz (5,03%) y una de las más bajas de España, donde no se registran porcentajes negativos en ninguna capital. 

• El libro blanco del Consejo Económico y Social de la Provincia prioriza el desdoble de la carretera N-435 sobre cualquier otra infraestructura en Huelva

• 3.000 millones de euros cuestan las infraestructuras prioritarias para Huelva

• ¿Cuánto vale el tiempo en Huelva?

Ha sido la infraestructura que más votos ha recibido en cuanto a su prioridad en la elaboración del Libro Blanco de las Infraestructuras elaborado por el Consejo Económico y Social de la provincia de Huelva (CESpH).

Dos carriles en cada sentido durante todo el recorrido de la carretera nacional 435 que va desde San Juan del Puerto en su enlace con la A-49 hasta llegar a Badajoz y unirse a la carretera N-431. Aunque por poca diferencia de votos, quedó por delante de la propuesta alternativa de desdoblar hasta Zalamea la Real y desde ahí a Santa Olalla del Cala para llegar a la A-66, y de la casi descartada prácticamente A-83 que uniría por carretera directa Huelva-Zafra por autovía. Demasiado cara para el tráfico que genera.

El recomendado desdoble de la carretera nacional 435

El CESpH considera que éste es un proyecto que se considera viable ya que no hay grandes barreras físicas que salvar. Lo considera también necesario para dar respuesta al “intenso tráfico de camiones” de transporte de mineral, para liberar las “intensas retenciones de tráfico” de la carretera en hora punta, para la vertebración de la provincia por carretera norte-sur y para reducir la siniestralidad y tiempo de recorrido, además de facilitar el tránsito de largo recorrido.

La inversión del desdoble sobre el actual trazado de la carretera supondrían 700 millones de euros, según la cifra actualizada de 2024.

Los principales obstáculos con los que se encuentra este proyecto son la viabilidad ambiental, ya que atravesaría una zona de especial sensibilidad, y la falta de financiación, proponiendo el CESpH activar la búsqueda de fondos y los necesarios permisos políticos.

En estos momentos, la carretera N-435 une la provincia de Huelva en dirección norte-sur con una carretera convencional con carriles de 3,5 metros y arcenes de 1,5 metros en poco más de 106 kilómetros.

Un aspecto fundamental y urgente es la mejora de la seguridad vial y la reducción de la siniestralidad. La N-435 tiene uno de los tramos de mayor riesgo de accidentes de España que se encuentra entre los kilómetros 104,3 y 129,4, entre el límite de la frontera con Badajoz y el enlace con la N-433. Es un “punto negro que persiste desde hace años”.

Además, el CESpH señala que con este desdoble se conseguiría, más allá de la evidente mejora en la circulación, unir con una vía de gran capacidad las provincias de Huelva y Badajoz, siendo la arteria principal de comunicación con Extremadura, así como de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche con la Costa. “Se trata de la vía natural de salida desde el sur de Huelva hacia el centro y el norte del país”, concluye.

Otro beneficio fundamental es que se conseguiría también posicionar a sectores estratégicos de la economía provincial como el turismo, la agricultura, la industria o la minería.

El encargado de impulsar este proyecto sería el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible del Gobierno de España. Las inversiones que han ido realizando las distintas carteras que tenían estas competencias en los distintos gobiernos se han centrado en la zona sur, en la mejora del tráfico y la seguridad las variantes en los municipios de Trigueros y Beas. La de Trigueros se puso en servicio el 30 de abril de 2019 y la de Beas el 9 de julio del mismo año. Una obra de nueva infraestructura de 16,9 kilómetros que supuso una inversión de 55,7 millones de euros y que se presentó como “la primera calzada de la futura autovía”.

En los últimos cinco años, se ha formalizado en 2022 las obras de construcción de una glorieta en el kilómetro 198 en Valverde del Camino y en 2023 se aprobó el proyecto de trazado de las obras para la mejora de la seguridad vial en la carretera N-435, con la adecuación de la intersección situada en el km 201 con la carretera HU-3102 de acceso a Navahermosa de Beas, en la provincia de Huelva.

La alternativa de 300 millones para unir una autovía desde Zalamea la Real a la Ruta de La Plata

La propuesta alternativa que realiza el CESpH si no fuera posible llevar a cabo el desdoble completo de la carretera nacional 435 sería la construcción de una autovía en el actual trazado desde el sur hasta Zalamea la Real y desde ahí hasta Santa Olalla de Cala por la carretera A-461 para unirla con la A-66.

Este proyecto también sería viable y tendría un precio más barato, alrededor de 300 millones de euros, además de que no interrumpiría el tráfico de mineral.

También sería más compatible desde el punto de vista medioambiental ya que no atravesaría el Parque Natural de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche aunque, por el contrario, seguiría dejando con malas comunicaciones por carretera la intersección entre la Cuenca Minera y la Sierra, no vertebrando del todo la provincia y desplazando nuevamente a la Sierra hasta la provincia de Sevilla.

En estos momentos el tiempo destinado para recorrer la distancia entre Huelva y Santa Olalla del Cala para enlazar allí con la Autovía de la Ruta de la Plata es de 1 hora y 40 minutos. Si ese recorrido se convirtiera en autovía se reduciría hasta la hora y cuarto, es decir, 25 minutos menos, más los 35 minutos que se tarda aproximadamente en recorrer la distancia entre Santa Olalla del Cala y Zafra.

La opción descartada

Hasta el propio CESpH considera no recomendable un proyecto que ha estado encima de la mesa. Se trata de la A-83 que propiciaría una conexión directa entre el Puerto de Huelva y la Ruta de la Plata. La inversión ascendería hasta los 1.450 millones de euros, considerado demasiado caro para el volumen de tráfico existente. Esta carretera tendría una longitud de 175 kilómetros.

En el año 2007 su presupuesto era de 1.019 millones de euros a los que sumaban 15 millones de euros en expropiaciones, una cantidad que a fecha de 2024 podría rondar los 1.450 millones de euros.

El tiempo que se tarda aproximadamente es de 2 horas y media (por la ruta actual, es decir N-435 y EX-101), por el nuevo trazado sería 1 hora y 45 minutos, es decir, supondría un ahorro de unos 45 minutos. La densidad de tráfico (1.000 vehículos/día quizás no la haga rentable). El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (2012-2024), elaborado por el Ministerio de Fomento en 2012, incorpora en su planificación la construcción de esta infraestructura.

A mediados de 2021 el Ministerio de Transición Ecológica ya contaba con un nuevo estudio informativo; el siguiente paso sería elaborar el documento de alcance previo al estudio de impacto ambiental.

• Con la sentencia sobre el recurso contencioso-administrativo interpuesto se resuelven las alegaciones presentadas

• La Ciudad de la Justicia de Huelva, a un paso de la firma de la cesión de los terrenos

Aprobado de manera definitiva el nuevo proyecto de reparcelación del Ensanche Sur. Con la sentencia sobre el recurso contencioso-administrativo interpuesto por Cioter S.L. contra el acuerdo de la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Huelva, de 9 de diciembre de 2021, quedan resueltas las alegaciones presentadas.

El fallo del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 2 de Huelva, con fecha 31 de octubre de 2023, establece que se inadmite el recurso contencioso-administrativo interpuesto contra el acuerdo de la Junta de Gobierno local de aprobación definitiva del proyecto de reparcelación del plan parcial del sector Ensanche Sur “por falta de acreditación de la legitimación del recurrente”.

Con el nuevo proyecto de reparcelación se formaliza la gestión urbanística y se acaba con el bloqueo del plan parcial, que contempla una superficie de 1.206.057 metros cuadrados, de los cuales 606.564,66 metros cuadrados se destinan a Sistemas Generales, un espacio comprendido entre las avenidas Francisco Montenegro e Italia y Miss Whitney, el barrio de Pescadería y la zona industrial en suelo portuario.

Los objetivos que se persiguen con la ordenación de este sector son la apertura de la ciudad hacia el Sur y hacia la ría, articulando el casco histórico y el nuevo ensanche, incluyendo la creación del parque lineal del Ferrocarril, y con las zonas industriales del puerto, mediante la creación de un área verde equipada de gran dimensión; la creación de núcleos residenciales con viviendas plurifamiliares y unifamiliares, una nueva ubicación para el Club de Tenis, el diseño de una fachada urbana a la ría y la instalación de un puerto deportivo, bien en la ría bien en dársena interior, y suelo dotacional y terciario. 

Ya se han ejecutado algunas de las actuaciones prevista en el Plan Parcial Ensanche Sur como la construcción del Estadio Nuevo Colombino y aledaños así como la nueva estación de tren, el nuevo Recinto Colombino, que se quiere ahora acercar a la Ría, y el Colegio de Infantil y Primaria, además de parques infantiles y caninos, y un bloque de viviendas.

Por otra parte, el Ayuntamiento de Huelva ha puesto a disposición de la Consejería de Justicia, Administración Local y Función Pública el terreno para la construcción de la Ciudad de la Justicia. Ésta seubicará en una parcela de e 45.000 metros cuadrados, junto a uno de los viales principales que vertebraránel Ensanche Sur, que le separará de la nueva estación de tren, en paralelo a la avenida de Italia, muy próxima a la Plaza del Punto. En la última sesión plenaria celebrada en el Consistorio,  por unanimidad, se dio vía libre al convenio entre las administraciones local y autonómica para la cesión del espacio, que se firmará en breve.

El Parque del Ferrocarril contará con un parking subterráneo, junto al Punto, con capacidad para 650 vehículos. El parque lineal unirá el barrio de El Matadero con la Ría de Huelva, un proyecto urbanístico con el que se ordenarán los terrenos delimitados por la vía del ferrocarril Sevilla-Huelva que tenía la antigua estación de tren como término y que quedaron liberados tras el derribo del muro de Renfe. Se trata de 84.826 metros cuadrados de sistemas generales de espacios libres, un corredor verde que enlazará diversas construcciones que forman parte del patrimonio arquitectónico de la ciudad como el antiguo depósito de agua, viviendas de arquitectura inglesa, una nave ferroviaria, que se prevé su rehabilitación como dotaciones públicas; la vieja estación de tren y el edificio del antiguo Colegio de Ferroviarios para finalizar en la parte de tierra del Muelle de la Río Tinto. Aquí se encuentra el primer tramo urbanizado del Parque del Ferrocarril, en el que se quiso recrear el cauce del río.

Mediante la sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía en enero de 2019 quedó sin efecto el anterior Proyecto de Reparcelación del Sector Ensanche Sur, por no haberse procedido a la desafectación de los terrenos relativos al uso ferroviario antes de tramitar el referido documento. El 8 de abril de 2021, ante la situación de bloqueo existente del Plan Parcial del Ensanche debido a esta sentencia judicial y que la junta de compensación no había hecho nada para desbloquearla, el Ayuntamiento de Huelva levantó el acta de ocupación de dos solares, el destinado al Colegio del Ensanche y el de uso sanitario asistencial. De esta forma el Consistorio asumió la titularidad de estas dos parcelas que son de dominio público, ya que forman parte de las cesiones gratuitas a la administración local, dentro de la ordenación urbanística.

• El edificio de Merlin Properties sumará 9.800 metros cuadrados de espacio para uso empresarial. Las obras terminará en diciembre de 2025

La construcción del edificio de oficinas que ocupará el solar de un antiguo concesionario en el Paseo de Antonio Machado, frente al Puerto de Málaga, comenzarán en mayo, según las previsiones de la socimi Merlin Properties, que esperan contar para esas fechas con la licencia de obras que permitira iniciar los trabajos.

Al ser un edificio equipado con 189 plazas de aparcamiento subterráneas, las obras arrancarán por la cimentación en una primera fase, hasta completar la construcción del edificio, con una altura de siete plantas más la baja y que estará retranqueado con respecto a la lineación actual para cumplir con las correcciones que contempla actualmente el PGOU.

La nueva alineación requerirá que la promotora ceda los 74,23 m2 calificados como viario en la calle López Pinto y los 378,05 m2 en el Paseo Antonio Machado (en este segundo caso sólo a partir de la cota -1,3 metros ascendente (pues será de uso y propiedad privada, con destino a aparcamiento privado, bajo la cota -1,3 metros descendente).

Este proyecto, que sumará 9.800 metros cuadrados de espacio para uso empresarial, espera finalizar los trabajos constructivos en diciembre de 2025, según han confirmado fuentes de la propia firma a este periódico.

En cuanto a la parcela, las obras de demolición del antiguo concesionario de coches ya han finalizado, por lo que la parcela luce ya despejada, sin rastro de la edificación anterior.

Oficinas en Martiricos

También la zona de Martiricos sumará un nuevo espacio para oficinas, en este caso, impulsado por la compañía inmobiliaria Grupo Insur.

Los trabajos empezaron hace unos días para el que será su segundo edificio de oficinas inteligentes en Málaga. El inmueble, bautizado como ‘Noa’ y ubicado en el paseo de Martiricos, dispondrá de una superficie de 10.900 metros cuadrados para oficinas, terrazas privativas, un aparcamiento subterráneo con 327 plazas y puntos de recarga para vehículos eléctricos. En total, podrá albergar a 850 trabajadores.

• La infraestructura ocupará una superficie de 18 hectáreas y permitirá la interconexión ferroviaria del área logística con los corredores central y mediterráneo

• La Junta anuncia que el Puerto Seco de Antequera será inaugurado este mes

• Puerto Seco de Antequera, futura capital logística de Andalucía

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha anunciado la adjudicación por 572.235 euros la redacción del proyecto constructivo de la zona intermodal del Puerto Seco de Antequera, uno de los elementos que supondrán facilitar el tráfico de mercancías por ferrocarril, ya sea de entrada o salida, con los puertos de Algeciras y Málaga. Esta plataforma de la terminal intermodal sobre una superficie de 18 hectáreas.

La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha señalado que, una vez que se ha puesto en servicio las primeras cien hectáreas del Puerto Seco de Antequera, tras una inversión de 42 millones de euros, el Gobierno andaluz “tiene que seguir trabajando para que este nodo tenga un papel protagonista en la transformación de Andalucía como la gran plataforma logística del sur de Europa y sea motor económico de España”. “Este logro no vale con disponer de suelos urbanizados, sino facilitar al máximo las comunicaciones”, ha manifestado la consejera de Fomento. 

Este proyecto, que está cofinanciado al 80% por los fondos europeos Feder, pretende “exprimir al máximo” la ubicación estratégica del área logística de Antequera, donde confluirán cuatro líneas férreas: los corredores europeos Atlántico y Mediterráneo y dos líneas de alta velocidad. Para ello, se dotará al Puerto Seco de la posibilidad de realizar operaciones intermodales, cualificando como nodo intermodal prioritario de la Red Transeuropea.

La consejera de Fomento ha insistido que, para ello, es necesario la implicación de todas las administraciones. Así, ha reiterado al Gobierno de España que acelere los trámites para impulsar la ejecución de los corredores ferroviarios en Andalucía.

El contrato que se ha adjudicado incluye la redacción de dos documentos separados con anteproyecto, proyectos constructivos y proyectos preliminares de instalaciones de seguridad para la conexión de los corredores ferroviarios, por un lado, y para ejecutar la plataforma de la terminal intermodal, por otro.

El primero diseñará el encaje de las conexiones a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), tanto en la cabecera de Bobadilla como en la cabecera de la bifurcación de Las Maravillas. La terminal intermodal se sitúa en la margen derecha de dos líneas (420 y 460) que forman parte tanto del Corredor Atlántico como del Corredor Mediterráneo de la Red Básica Transeuropea.

El segundo proyecto recogerá la futura plataforma de la terminal intermodal, que tendrá una superficie de 18,2 hectáreas. Contará con una playa de tres vías de carga y descarga con longitudes operativas de 750 metros. Además, habrá una zona de transbordo de 800 metros, que permitirá operaciones de trenes de 750 metros y 25 metros de ancho.  Permitirá el depósito en rotación de hasta 150 TEUS (capacidad de carga de un contenedor estándar de 20 pies), o hasta 50 UTIs en fila simple, para trasbordo a los trenes. Por último, dispondrá de unas zonas de regulación y almacenamiento, con capacidad de hasta 1.500 TEUS, diseñadas para optimizar la operativa de los reach-stacker, y un área con dos zonas que puedan servir de aparcamiento de regulación para semirremolques, y en su caso cajas móviles.

El área logística, que supondrá una inversión global de más de 500 millones de euros una vez que estén desarrolladas las tres fases previstas, ya cuenta con una primera fase, de 102 hectáreas, completamente urbanizada, al igual que está finalizada la construcción de una subestación eléctrica, que se culminó hace unos meses. 

• La actuación se realizará en el kilómetro 15 de la MA-4403 y contará con una inversión de 270.000 euros

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La Diputación de Málaga ha anunciado que invertirá 270.000 euros en diversas actuaciones en la carretera MA-4403, en la travesía de Bobadilla Estación, para mejorar el drenaje de la vía y el paso peatonal de los vecinos del entorno.

La diputada de Fomento e Infraestructuras, Nieves Atencia, ha explicado que las obras se licitarán en los próximos meses y, de esta forma, se atenderá una demanda vecinal de hace años. Precisamente, Atencia, junto a técnicos del servicio de Vías y Obras, mantuvo un encuentro con la presidenta de la Entidad Local Autónoma de Bobadilla Estación, Diana Ramos, para explicarle el proyecto redactado por la Diputación.

Atencia ha recordado que, durante este año, se contempla inicialmente una inversión de cerca de 12 millones de euros en diversos planes y programas para la mejora de la red viaria provincial.

Y respecto a la carretera MA-4403, la diputada ha explicado que las actuaciones se realizarán en torno al punto kilométrico 15, que sirve de unión entre el núcleo de Bobadilla Estación y una zona residencial aledaña que se encuentra al lado opuesto de las vías del ferrocarril, y en el que cada vez que llueve con cierta intensidad se producen encharcamientos e inundaciones. Además, se creará una zona de paso peatonal que garantice la seguridad y comodidad de los usuarios desde la zona residencial hasta el núcleo de Bobadilla.

Por un lado, se ejecutará una cuneta de recogida de aguas pluviales por la margen izquierda de la vía, que conecte las obras de drenaje existentes. Bajo esta cuneta se hará un colector de 315 milímetros de diámetro para recoger las aguas superficiales que puedan quedar estancadas en la plataforma de la carretera y conducirlas hasta el actual canal de aguas pluviales paralelo a las vías de ferrocarril. A su vez, por la margen derecha se realizarán sumideros que permitan la evacuación directa de las aguas hasta el canal existente.

Además, para evitar posibles desbordamientos de la cuneta, se ampliará la sección de paso de aguas bajo varios pasos de fincas cuya sección actual es claramente insuficiente y provoca que el agua, al desbordarse la cuneta, circule en superficie por la plataforma de la carretera.

Paralelamente, para mejorar y garantizar el paso de peatonal, se ha proyectado una acera sobreelevada apoyada en los malecones actuales que permita la circulación de agua bajo la misma y su conexión directa con el canal de aguas existente.