• El Ayuntamiento y los empresarios piden agilidad en los trámites por su valor estratégico para el agro de la provincia

«El futuro de nuestro modelo agrícola pasa, ineludiblemente, por el Puerto Seco de Níjar», afirmó el alcalde de Níjar, José Francisco Garrido, porque «va a mejorar notablemente la eficiencia de las cadenas de suministro con origen o destino Almería». «Es una infraestructura que tiene que entrar en funcionamiento cuanto antes, y vamos a demandarlo ante quien sea necesario», señaló el regidor, tras presentar un documento elaborado por el Consistorio, al que se han adherido la Cámara de Comercio de Almería y grupos empresariales de sectores económicos locales como el turismo, la agricultura, la industria auxiliar y del transporte de la provincia; para urgir a las administraciones a que «agilicen los trámites pertinentes y se puedan cumplir los plazos previstos».

Los Presupuestos Generales del Estado consignan cada año inversiones en la provincia que enfrentan a los partidos políticos en función de quién gobierna desde el Palacio de la Moncloa. Los relatos de las partes enfrentadas sobre las partidas programadas para Almería y las que no se han contemplado dan pie a todo tipo de análisis críticos y favorables y a semanas, e incluso meses, de anuncios y valoraciones que esconden lo verdaderamente importante que es el grado de ejecución e inversión real de los fondos previstos inicialmente por el Gobierno. Porque todo lo demás es papel mojado, de nada sirve anotar en el casillero indálico remesas millonarias si nunca se llegan a materializar ni gritar a los cuatro vientos el mensaje de que somos una de las provincias del país que recibe más dinero por habitante cuando al cierre del año no ha llegado ni un tercio de lo previsto.

635 MILLONES SE CONSIGNARON EN LOS PRESUPUESTOS DEL ESTADO DE 2021, LA MAYORÍA PARA OBRAS DEL AVE, PERO LA EJECUCIÓN CAYÓ A MÍNIMOS POR LA PANDEMIA

El bipartidismo instrumentaliza las cuentas a su antojo y cuando no gobierna cuestiona siempre el proyecto presupuestario del adversario, pero se olvida de rendir cuentas y dar explicaciones de los millones que se han esfumado cuando comparten siglas con el ministro de turno. La rendición de cuentas y la fiscalización que realiza cada año el Ministerio de Hacienda, a la que ha tenido acceso este periódico, permite desenmascarar el permanente fraude que todos los años sufre la ciudadanía almeriense. La realidad de la financiación estatal que ha llegado a esta provincia en el periodo 2000-2023 pone en evidencia que más de la mitad de los fondos que en su día se contemplaron en los PGE se perdieron por el camino, a veces repercutiendo en partidas del ejercicio siguiente por los retrasos y en otras directamente desapareciendo de la planificación plurianual porque se aparca la actuación como ocurriera con los accesos al Puerto, el AVE a Granada, la Balsa del Sapo, la Comisaría de Roquetas o el tercer carril de la A-7, entre otras infraestructuras que se han eternizado en el tiempo.  

En lo que llevamos de siglo las cuentas de los sucesivos gobiernos de José María Aznar, José Luis Rodríguez Zapatero, Mariano Rajoy y Pedro Sánchez, dos presidentes del PP y dos del PSOE (el último en coalición), se han proyectado inversiones iniciales por valor de 5.620 millones de euros y el gasto real, lo que se ha ejecutado, se queda en 2.703 millones. Es muy grande la diferencia entre lo que fue y pudo haber sido. Son las cuentas de la lechera en versión moderna. La estadística arranca en la segunda legislatura de Aznar con una ejecución muy elevada porque se planificaron partidas exiguas para la provincia y se acabó gastando más de lo planificado con 28 y 33 millones en 2002 y 2003 respectivamente. Con la llegada del PSOE al poder en 2004 se incrementan los fondos consignados en Almería pasando de 151 millones en 2005 a 540 en 2009, si bien el grado de ejecución presupuestaria de esos mismos años no alcanza ni la mitad y se ejecutan 90 y 161 millones, un 59 y un 30% respectivamente.

La mayor inversión de la historia almeriense llegaría en 2011 con 353,8 millones de 429 que se habían programado, lo que representa el 82,5%. En 2010 llegaron a la provincia 276 millones de 500 presupuestados, poco más del 55%. Era la primera legislatura de obras de la Alta Velocidad y se disparan las partidas millonarias aunque la materialización en los primeros años deja mucho que desear y sólo se cumplen las expectativas del pulso inversor en los últimos ejercicios de Zapatero. En la etapa de Mariano Rajoy, con recortes en casi todos los capítulos por la crisis económica y una vez tapiados los túneles de Sorbas como símbolo de la paralización de las obras del Corredor Mediterráneo, cae la inversión real a 32 en 2016, la menor cantidad recogida en los PGE del primer cuarto de siglo en Almería y encima no se materializa ni una quinta parte de lo previsto cayendo la ejecución al 16,9% de los 185 millones que habían contemplado.

En los cuatro años posteriores no se puede analizar el grado de materialización porque los presupuestos se prorrogan por falta de mayorías en el Congreso de los Diputados y sólo queda constancia de lo que finalmente se acaba invirtiendo que fueron 33,8 millones en 2017, 45,5 en 2018, 44,4 en 2019 y 17,6 en 2020. En ese escenario de atomización del espectro político y falta de consensos para sacar adelante las cuentas del Gobierno, llegaría al poder Pedro Sánchez cuya ejecución real sólo se podría medir en los años 2021 y 2022, así como en el primer semestre de 2023 a falta de consolidar la fiscalización el último ejercicio al completo.

• Con un presupuesto de 4,5 millones de euros, en estos momentos se está llevando a cabo la colocación del asfaltado
• También se están rehabilitando los paramentos metálicos de mampostería 

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, visitó este viernes las obras de rehabilitación y ampliación del puente de hierro de Villa del Río, que ganará un carril más de circulación respetando su estructura original. Rocío Díaz comprobó de primera mano junto al alcalde, Jesús Morales, y el delegado del Gobierno, Adolfo Molina, la evolución de unos trabajos, que se encuentran al 60% y en su fase de pintura y colocación de la nueva estructura, que permitirán ampliar el ancho del paso elevado.

Rocío Díaz dijo que «mejorará la seguridad vial y la economía de la zona». El puente, con más de un siglo de historia, se había quedado pequeño y limitado para las necesidades del municipio.

Díaz señaló que «era un obstáculo, además de un riesgo para los conductores, ya que solo tenía un carril de circulación para una vía en la que transitan tantos vehículos», y dijo que las obras ya han cogido ritmo y encaran su fase final.

El puente, que data de principios de siglo pasado, se sitúa en el kilómetro 9 de la carretera A-3101 y presenta deficiencias por su escasa anchura (cinco metros), que solo permitía un sentido de circulación. Esta circunstancia afecta a la seguridad vial y al desarrollo económico local, ya que conecta el núcleo urbano con el polígono El Pelícano, situado en la margen derecha del Guadalquivir. Además, la carga máxima admisible estaba limitada a 26 toneladas, lo que obligaba a realizar pruebas de carga para autorizar el paso de tráfico pesado.

Desvío del tráfico

La consejera ha podido ver cómo el proyecto, que cuenta con un coste de 4,5 millones de euros, encara una nueva fase después de que se ejecutara el desvío provisional de tráfico y se adecuara la nueva carretera de acceso, que está acabada a falta de firmes. En estos momentos, los vanos metálicos se han trasladado a una plataforma de trabajo donde se están rehabilitando los paramentos de mampostería, a la par que se desarrolla la ampliación y rehabilitación del tablero y los vanos metálicos.

El proyecto, que está ejecutando la UTE formada por Magtel y Hierros Fuente Palmera y se encuentra con un grado de ejecución del 60%, tiene por objeto la ampliación de la plataforma existente sobre la parte de fábrica y metálica del puente.

El objetivo es aumentar la capacidad de la calzada, mejorar el sistema de drenaje y adecuar el sistema de contención de vehículos de acuerdo con la normativa actual, realizando los refuerzos necesarios para que la estructura esté en condiciones de soportar las acciones de la normativa vigente con su nuevo ancho.

• La actuación sustituirá en el carril de tráfico el adoquín de granito por asfalto impreso, manteniendo las aceras con losas de granito rosa y gris

• Comienzan las obras que convertirán a la ronda del Marrubial en una avenida “más humana y accesible”

• La obra de las Urgencias extrahospitalarias de Levante Sur concluirán en cuatro meses

La calle Alfaros estará cinco meses en obras. La Delegación de Infraestructuras del Ayuntamiento de Córdoba ha licitado por 274.625 euros el contrato para ello. Según recoge la memoria del proyecto, este se redacta “vista la necesidad de ejecutar obras de reparación del carril de tráfico en la calle Alfaros con el objeto de mejorar las condiciones físicas, ambientales y de accesibilidad del espacio”. La superficie total a remodelar es de aproximadamente de 1.660 metros cuadrados.

El Departamento de Proyectos de la Delegación de Infraestructuras ha diseñado unas actuaciones “para la reparación del carril de tráfico, actualmente pavimentadas con adoquín de granito por asfalto impreso con el mismo dibujo al existente, manteniendo las aceras tal y como están, es decir, losas de granito rosa y gris de dimensiones variables”, insiste el documento.

El tramo de la actuación corresponde al carril de tráfico que va desde el encuentro de la calle Plaza de Colón con la calle Isabel Losa, es decir la Puerta del Rincón y la calle Alfaros hasta el nudo la calle Alfonso XIII, la calle san Pablo y la calle Capitulares, (antiguamente Plaza del Salvador) que soporta un tráfico continuo de vehículos y autobuses, siendo además el acceso al hotel Alfaros.

“Esto hace que este carril se encuentre en un estado pésimo, presentando numerosos hundimientos y roturas en el pavimento que se han ido parcheando con asfalto lo que hace necesaria una reparación completa. El pavimento actualmente es de adoquín de granito”, se insiste en el documento.

La memoria añade que la intervención pretende mejorar las condiciones de accesibilidad de este tramo de carril, sin alterar estéticamente el resultado final del conjunto. “Se trata de sustituir el ancho del carril desde 2,80 metros en el extremo norte hasta 7,60 metros en el extremo sur, así como el nudo que sube hacia la calle Alfonso XIII, en la actualidad de adoquín de granito y el nudo del extremo norte formado por la intersección de las calles Puerta del Rincón, Plaza de Colón e Isabel Losa actualmente asfaltado”, se relata en el texto.

En la obra se sustituirá todo el pavimento por asfalto impreso manteniendo el dibujo del adoquín original.Así se facilitará también el giro del autobús de Aucorsa desde la calle Alfaros hacia la calle Alfonso XIII. Además, por una parte, se sustituye la sección actual de adoquín de granito que está provocando numerosos hundimientos a lo largo de todo el carril. Esta sección se sustituye por una capa base de MBC tipo AC 32 variable entre 10-14 centímetros, que conforma la pendiente a dos aguas y una capa continua de MBC tipo AC 9 de 5 centímetros de espesor con terminación de asfalto impreso.

“Por otra parte, la tecnología del asfalto impreso nos permite, mediante moldes, mantener la modulación existente inicialmente en el pavimento, siendo la apariencia similar al adoquinado de granito. Además la reparación se hace en un tiempo más reducido, eliminando tiempos de curado de hormigón, pudiendo usarse de inmediato una vez terminada la intervención. Esta tecnología se está llevando a cabo en otras ciudades, en zonas céntricas para sustituir el adoquinado en calles que soportan tráfico, para optimizar la respuesta del firme sin alterar el aspecto. Esto nos supone también reducir tiempos de corte de tráfico, fundamental por la situación tan céntrica de la calle, el tráfico que soporta y los problemas que conllevan los accesos a cocheras particulares y al hotel”, se puntualiza en la memoria del proyecto. La superficie total a remodelar es aproximadamente de 1.660 metros cuadrados.

• Los trabajos se desarrollarán en dos edificios de Arquitecto Cendoya y Santiago de la Espada

El perfil del contratante de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia de Vivienda y Rehabilitación de Andalucía (AVRA), ha publicado la licitación de las obras para la instalación de ascensores en dos bloques de viviendas públicas, en régimen de alquiler, situadas en el barrio de Almanjáyar de la ciudad de Granada.

La actuación se desarrollará en 26 viviendas del parque público residencial de la Junta de Andalucía distribuidas en los bloques números 9 y 14, de las calles Arquitecto Cendoya 11 y Santiago de la Espada 4. Ambos edificios, de 14 y 12 viviendas, disponen de dos locales comerciales en planta baja y un patio central de distribución con doble escalera.

Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el 5 de junio. Esta intervención supondrá un coste de 286.120 euros y se llevará a cabo en un plazo de ejecución estimado de seis meses desde el inicio de las obras, durante los cuales se garantizará a las familias el uso habitual de sus viviendas.

El proyecto de obra contempla la dotación de ascensores de doble entrada, que se instalarán en los patios centrales de ambos bloques, y la construcción de pasarelas para acceder a los mismos desde las distintas plantas del edificio. Para ejecutar tales actuaciones, será necesario acometer modificaciones y demoliciones de algunas instalaciones de las zonas comunes, así como su posterior restablecimiento.

AVRA viene desarrollando este tipo de intervenciones en las viviendas del parque público residencial de la Junta de Andalucía a través de un programa anual de accesibilidad con el que se pretende eliminar todas las barreras arquitectónicas que dificultan el acceso a los usuarios, sobre todo a las personas con movilidad reducida.

• La construcción de la infraestructura tiene una inversión de 42,3 millones de euros.
• Se prevé que el 49,3% de los vehículos que accedan al aeropuerto lo hagan por el nuevo acceso norte.

El acceso norte al aeropuerto de Málaga, en silencio desde hace ahora año y medio, vuelve a la luz. El proyecto constructivo de esta esperada infraestructura viaria, con la que completar el hasta ahora único acceso al aeródromo, el sur, avanza ya por el camino ambiental, siendo objeto de análisis por parte de los técnicos del Ministerio de Transición Ecológica. La inversión estimada ronda los 42,3 millones de euros.

El documento ambiental, fechado el pasado 8 de abril y elaborado por las firmas responsables del proyecto constructivo, Cemosa y Urci Consultores, concluye que ninguno de los impactos analizados con motivo del desarrollo de esta obra “se encuentra catalogado como impacto crítico”. 

El de mayor calado, durante la fase de ejecución, es el relacionado con la fauna, “en cuanto a la fragmentación de hábitats y al riesgo de atropellos, ya que la puesta en marcha del nuevo acceso aumentará el riesgo de ocurrencia de dichos impactos”. Por ello, a ojos de las dos firmas redactoras se considera que las actuaciones recogidas en el mencionado proyecto “no presentan efectos significativos”.

Corresponde ahora al departamento ministerial confirmar estos extremos y validar la operación planteada por el Ministerio de Transportes. Hay que recordar que esta intervención se viene demorando desde hace años. De hecho, incluso una versión anterior fue adjudicada para su ejecución en el año 2018, siendo suspendida el contrato de obras en octubre de 2020.

El principal motivo por el que se anuló la adjudicación, según se recoge en la documentación oficial a la que ha tenido acceso EL ESPAÑOL de Málaga, fue la necesidad de hacer compatible la nueva infraestructura con el vial distribuidor metropolitano oeste, una carretera de 6,1 kilómetros con la que se pretendía unir la segunda ronda de Málaga con los polígonos industriales, Alhaurín de la Torre y el aeropuerto. En ese caso, se trata de una obra asumida por la Junta de Andalucía, pero también abandonada.

Infraestructura necesaria

El valor del acceso norte es máximo si se tiene en cuenta que el aeropuerto Málaga-Costa del Sol ya supera los 22 millones de pasajeros anuales, lo que le convierte en el tercero peninsular, siendo, además, una gran puerta de entrada del turismo no sólo para la Costa del Sol, sino para toda Andalucía ya que representa en torno al 85% de todo el tráfico internacional de toda la comunidad. 

Pese a ello, dispone “únicamente” de un acceso por el sur mediante la autovía MA-21, por lo que, “debido a la gran demanda de tráfico que genera la infraestructura resulta necesario dotar de una conexión al aeropuerto por el lado norte, desde la nueva ronda de circunvalación oeste de Málaga (o Hiperronda-Autovía del Mediterráneo A-7).

Según el proyecto constructivo en evaluación, con respecto al proyecto original, el mayor cambio en el trazado corresponde a la remodelación de la actual glorieta del enlace en el PK 230 de la A-7, sustituyéndola por una nueva de planta elíptica en lugar de la actual circular. También estará preparada para un enlace en el futuro con el nuevo vial metropolitano distribuidor oeste de Málaga, previsto para unir la A-404 con la MA-401. De esta forma, se amplía el desarrollo de la glorieta y se mejora el ángulo y las distancias de las distintas conexiones para adaptarse a la norma de trazado vigente.