• Espectacular cambio tras un año de obras, pero la ejecución del proyecto tropieza con problemas y requiere de mayor tiempo

• Esta es la nueva fecha otorgada por el Ayuntamiento 

• El Sagrado Corazón de Jesús se pone casco en Almería

Un año de trabajos, con una copiosa retirada de vertidos y escombros previa, han cambio de forma espectacular el entorno del Sagrado Corazón de Jesús, con nuevos accesos que están modulando ya el camino al que está llamado a convertirse en el balcón de Almería, desde donde contemplar las impresionantes vistas de la ciudad y el Mediterráneo. Eso sí, la ejecución de este proyecto demora su término tras surgir complicaciones que el Ayuntamiento ha aceptado otorgando un mayor plazo a la empresa.

El 1 de diciembre de 2022 el Sagrado Corazón se enfundaba el oportuno casco, tras muchos años de espera esta actuación de regeneración urbana y paisajística del Cerro de San Cristóbal, sobre la que se está invirtiendo más de tres millones de euros.

La actuación, que abarca una superficie total de 2,5 hectáreas, debía haber estado finalizada este pasado 1 de junio, si bien los trabajos se van a extender otro medio año más. En concreto, hasta el 30 de noviembre, plazo máximo otorgado por el Ayuntamiento a la empresa constructora Jarquil en la reciente moratoria aprobada en Junta de Gobierno Local.

Las obras han topado con dificultades que han reducido el rendimiento inicialmente previsto por, entre otras causas, la dureza de la roca en algunas zonas. “Asimismo, se dan razones de interés público para modificar y ampliar el alcance de algunos trabajos previstos en proyecto, como la retirada de mayor volumen de basura y escombro, que es necesario realizar para alcanzar los hitos y objetivos de la entidad contratante”, se explica en el informe municipal con el que se da el conforme a la ampliación del plazo.

Se apunta también en el mismo que hay aspectos justificados como el ajuste perimetral del ámbito de actuación o la reconsideración de algunos recorridos peatonales, por lo que Urbanismo prescinde de imponer sanciones a la adjudicataria por retrasos en la entrega de las obras.

Aun siendo visible la transformación del Cerro, aún queda elementos para que los nuevos caminos accesibles, infraestructuras, vegetación e iluminación ornamental puedan ser finalmente disfrutados como espacio de referencia cultural y turístico de la capital almeriense.

• El responsable de las infraestructuras remarca que más de la mitad de la inversión se ha ejecutado y que todo está listo para que el tren llegue en 2026

El principal reto de Almería en los próximos meses o años es, radicalmente, la llegada de la Alta Velocidad hasta la provincia. El ministro de Transportes del Gobierno de España, Óscar Puente, visitaba recientemente Almería y se disponía a responder a las preguntas de IDEAL ALMERÍA respecto de la actuación de su gabinete en esta importante obra y en otros proyectos de infraestructura también relevantes para la provincia como el tercer carril de la A-7.

–Señor ministro, ¿Cuándo podrá un almeriense ir en AVE de Almería a Madrid? ¿2026 como han dicho en múltiples ocasiones representantes de su Ministerio?

–La obra del tramo entre Murcia y Almería va bien. Tenemos todos los 200 kilómetros de plataforma que conforman el tronco de la línea con las obras en ejecución o finalizadas. Solo nos que queda el ramal Pulpí-Águilas, que no interfiere en el desarrollo de la conexión; y las estaciones de Totana y de Vera-Almanzora que se encuentran en fase de licitación de obras y redacción de proyecto, respectivamente. Y esto no son sólo cifras. El avance es palpable por todo aquel que recorra el trazado, de los aproximadamente 3.500 millones de euros previstos para la realización de esta conexión, tenemos ejecutados ya más la mitad. Desde 2008 se han puesto en servicio 630 kilómetros y desde 2018 hasta la fecha, este gobierno ha aumentado la longitud del Corredor Mediterráneo en 310 kilómetros. Eso quiere decir que la mitad de la longitud total del Corredor la ha puesto en servicio este gobierno. Y nuestro objetivo es seguir avanzando puesto que tenemos previsto alcanzar los 580 kilómetros principalmente con la puesta en servicio de los 74 kilómetros de la segunda vía en ancho mixto del Valencia-Castellón y de estos 200 kilómetros de nueva conexión entre Almería y Murcia. Esto supone que en esta legislatura el Corredor Mediterráneo superará los 900 kilómetros de longitud, que en estas dos legislaturas hayamos puesto en servicio un 60% de esa longitud y que, en conjunto, 3 de 4 kilómetros los hayamos puesto en servicio bajo la acción de gobiernos socialistas.

–Almería lleva años esperando un tren mejor.

–Los almerienses están muy cerca de poder viajar en Alta Velocidad de Almería a Madrid. Estamos muy cerca, el horizonte de puesta en marcha de ese tren es ya razonablemente próximo. En todo caso, no habrá que esperar hasta ese momento para ahorrar tiempos en los desplazamientos a Madrid ya que este noviembre vamos a incorporar el Alvia S730 a Almería a través del cambiador de ancho de Granada, por lo que el 75% del itinerario lo harán en líneas de alta velocidad.

–De momento solo tenemos plataforma. Aún quedan licitaciones importantes en traviesas, vías, electrificación… ¿no pueden aligerarse administrativamente estos trabajos e incluso licitarlos para que se encabalguen y todo acelere?

–Perdóneme que matice ese «solo plataforma» porque esta plataforma supone 69 viaductos y 15 túneles. Esto es lo que más tiempo y esfuerzo conlleva en una obra ferroviaria. En todo caso, le puedo asegurar que los solapes o encabalgamientos están estudiados y optimizados al máximo. Como decía antes, en la actualidad tenemos en marcha en distintos estados -finalizados, en construcción o contratados- los 17 tramos de la plataforma a la vez que estamos avanzando en el despliegue de vías, equipos y sistemas que se tenderán sobre ella. Por poner unos cuantos ejemplos de ello, estamos redactando los proyectos para montar vía en todo el trazado de la línea; estamos ultimando la contratación de la construcción de la base de montaje del primer tramo de la línea, entre Murcia y Lorca, y redactamos el proyecto de la del tramo Lorca-Almería. Tenemos contratado el montaje de la catenaria y el resto de los equipos que suministran energía a los trenes para circular en el tramo Murcia y Lorca y la construcción de la subestación de Totana. Y ahora estamos ultimando la contratación de la redacción del proyecto de las dos subestaciones, en Cuevas de Almanzora y Níjar, del trazado Lorca-Almería y acabamos de adjudicar por 214 millones de euros el despliegue de los sistemas de señalización y gestión de tráfico en toda la línea y en el ramal Pulpí-Águilas, lo que supone implantar el ERTMS nivel 2, el sistema de control y mando del tren más avanzado del mundo.

–Y aún así aún quedan unas obras por iniciar: por ejemplo las de la estación de Vera. ¿Por qué no se han lanzado ya?

–Como decía antes, en julio de 2023 comenzamos a redactar su proyecto. En cuanto lo finalicemos, sacaremos el respectivo contrato para ejecutarla.

–Dado que Renfe es del Ministerio, ¿hay algún diseño de servicios para la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia?

–Vamos paso a paso. Actualmente estamos trabajando en la infraestructura. A medida que nos acerquemos a su puesta en servicio iremos dando información porque, como saben, estamos en un mercado liberalizado y, aunque Renfe pertenezca al Ministerio, hay otras compañías que entran en el diseño global de servicios.

–La línea, ¿se abrirá a la competencia?

–Desde el 14 de diciembre de 2020, y en aplicación de normativa comunitaria, el transporte de viajeros por ferrocarril en los estados miembros de la Unión Europea se encuentra liberalizado. Es decir, toda la red se encuentra desde entonces liberalizada, no sólo la de alta velocidad, y cualquier empresa que cumpla los requisitos establecidos en la ley del sector ferroviario en cuanto a licencia o certificado de seguridad puede solicitar capacidad al administrador, siguiendo los plazos y trámites fijados en la Declaración sobre la Red. Renfe estará seguro. El resto de compañías decidirán en función de sus intereses comerciales si les interesa o no.

–El Ayuntamiento de Almería ha solicitado en varias ocasiones la Estación antigua de ferrocarril para darles usos alternativos. ¿Se plantea el Ministerio su cesión teniendo en cuenta que tan solo se opera una oficina de gestión ferroviaria?

–Tenemos previsto utilizar el Edificio de la Antigua estación de Almería para la instalación de un Centro de Regulación de Circulación. Por tanto, como vamos a darle un uso ferroviario, la cesión al Ayuntamiento ya no es posible.

–Tras la llegada del AVE desde Murcia el compromiso del Gobierno es adaptar el tramo Almería-Granada al Corredor Mediterráneo. ¿Cómo va el proyecto y en qué va a consistir?

–Enmarcado en la planificación del Corredor Mediterráneo, hemos definido las actuaciones necesarias para la modernización de la línea actual, cambio de ancho, ampliación de gálibos, electrificación a 25 kilovoltios, implantación del nivel 2 de ERTMS, y apartaderos de 750 metros. Unas acciones que supondrán una inversión de más de 920 millones de euros y con la que conseguiremos recortar tiempos de recorrido y mejorar la competitividad del ferrocarril, generando tiempos entre Granada y Almería de 1 hora y 36 minutos, lo que supone un ahorro de tiempo de viaje de 49 minutos y competir con el vehículo privado. De nuevo, estamos trabajando en paralelo en muchas actuaciones. De hecho, de acuerdo al estudio que presentamos el año pasado, ya hemos licitado, por más de 22 millones de euros, la redacción de los proyectos de renovación, con mejora de prestaciones y supresión de pasos a nivel. Finamente y en paralelo a esta redacción, antes de fin de año licitaremos el Estudio Informativo Bobadilla-Granada-Almería para que, en cuanto conectemos Almería con Murcia, garantizando su conexión ferroviaria, podamos estar en disposición de comenzar las obras en todo el trayecto Almería-Granada.

–Otro tramo crucial en Andalucía Oriental es el de la Variante de Loja, que debe permitir viajes más competitivos de Almería y Granada a Sevilla. ¿Cuáles son los planes del Gobierno para su puesta en marcha?

–La Variante de Loja son 19 kilómetros divididos en cuatro tramos: el correspondiente al viaducto sobre la línea convencional Bobadilla-Granada, ya concluido; el tramo ‘Variante de Loja-Riofrío’ de 3,2 kilómetros y cuyas obras están en marcha y cuentan con un presupuesto de 49 millones; el tramo ‘Variante de Loja-A-92’ cuyo proyecto lo aprobamos en diciembre de 2023 y que estamos en trámites de licitación; y el tramo ‘Variante de Loja-Valle del Genil’, que se encuentra en supervisión. Una vez completemos el baipás de Almodóvar del Río, la variante de Loja y el tramo Almería-Granada, llegaremos a conectar Almería con Sevilla en menos de tres horas y media, reduciendo en dos horas el actual tiempo de viaje. Esta es la imagen final y las posibilidades de conexión entre capitales andaluzas en las que está trabajando el Gobierno de España.

–Almería es la única capital de todo el arco mediterráneo sin Cercanías pese a su crecimiento poblacional y su dinamismo. ¿No es el desarrollo natural tras la llegada del AVE?

–Esta es una pregunta muy genérica. Antes de implantar servicios ferroviarios de Cercanías es preciso realizar un análisis específico considerando los costes de actuación, la población servida, la demanda de transporte captada por la actuación, los efectos que la realización de nuevas paradas tendría en la explotación de la línea, los tiempos de viaje, la necesidad de nuevo material en el caso de aumentar los servicios y los beneficios de la actuación. El marco actual permite declarar nuevos servicios a iniciativa de entidades locales o autonómicas, condicionada a que éstas asuman su financiación, por lo que el papel de la Junta de Andalucía es determinante en esta cuestión.

–Entre el Poniente y Almería circulan a diario unos 50.000 vehículos. Sin embargo, no hay alternativa ferroviaria. ¿Está el Gobierno dispuesto a intervenir con infraestructuras ferroviarias para facilitar la movilidad, por ejemplo, con un Cercanías?

–Los 50.000 vehículos incluyen camiones o vehículos de paso que no tienen origen ni destino en Poniente o Almería. Ese número por sí mismo no sirve para justificar una inversión de este tipo. Además, hay que tener en cuenta que ese trazado demandado atravesaría un terreno casi cubierto en su totalidad por invernaderos con las implicaciones que eso tiene en caso de que quisiéramos hacer pasar una infraestructura por esa zona. Además, habría que analizar también el objeto de los viajes realizados en esa zona geográfica para garantizar que el tren es una alternativa real para los trabajadores de esa zona. Los trabajadores de los invernaderos necesitan el coche sí o sí y no van a subir a un tren por mucho que queramos.

–Los desprendimientos en la N340 entre Almería y Roquetas de Mar han alumbrado la necesidad de una alternativa que ofrezca capacidad suficiente por la autovía. ¿Cuándo se comenzarán los trabajos del tercer carril?

–Estamos realizando muchas actuaciones en materia de carreteras en torno a la A-7 en su trayecto por Almería que, en conjunto, suponen obras valoradas en cerca de los 250 millones de euros. En concreto y en relación con el tercer carril de la autovía A-7 entre Roquetas de Mar y Almería, en agosto de 2023 aprobamos el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado. Tenemos prevista la aprobación provisional y el sometimiento a una segunda información pública a efectos de expropiaciones de este proyecto de construcción que tenemos coordinar con el proyecto de Acceso al Puerto de Almería. Tras esta aprobación, estamos trabajando en la redacción del proyecto de construcción, en donde se define dicha actuación con el grado de detalle necesario para hacer factible su construcción. Unas obras de casi 53 millones de euros. Sin duda, es una de las prioridades en materia viaria que tenemos en la provincia de Almería.

–Viajar a Almería desde Madrid son seis horas de tren o de coche o 300 euros de vuelo. Desde Barcelona las horas son ya diabólicas. A la espera de la llegada del AVE ¿no puede intervenir el Gobierno para hacer accesibles los vuelos? ¿Cómo es posible que los vuelos tengan overbooking y que sin embargo las compañías que operan digan que existe baja rentabilidad? ¿Qué puede hacer el Gobierno para cambiar esto?

–Hace dos semanas me dijeron también desde Almería que los vuelos a Madrid estaban por 500 euros, hoy me decís que son 300 euros. A raíz de la pregunta de hace dos semanas, por pura curiosidad personal, entré en la página de Iberia y encontré vuelos de Iberia con precios menores con dos semanas de margen. En fin de semana sí que comprobé que eran más caros, pero también hay que tener en cuenta que si es una tarifa de última hora, porque quedan pocos billetes, responde a la dinámica de fijación de precios que tienen las aerolíneas. El Gobierno no fija los precios, sino las aerolíneas dentro de un mercado, quiero recordar, liberalizado por la Unión Europea.

–La Junta le acusa de marginar a Andalucía en infraestructuras ferroviarias. ¿Qué opina?

–Es su estrategia política. Desviar el foco de su inacción e intentar trasladar a la ciudadanía que todo lo que hace el gobierno de España está mal. Sin embargo, hemos sido nosotros los que solucionamos el aislamiento ferroviario con el que el PP castigó a Granada y llevamos el AVE a la ciudad, estamos trabajamos en las obras del baipás de Almodóvar del Río para mejorar los tiempos de viaje en las conexiones de Sevilla con Málaga y Granada, estamos desarrollando el estudio informativo de la conexión al aeropuerto de Santa Justa o sacamos del cajón, sometimos a Información Pública el Estudio Informativo y hemos propuesto una solución para reducir en menos de una hora el trayecto entre Huelva y Sevilla. Además, hemos incluido al Puerto de Huelva y a la conexión Huelva-Sevilla en la Red Transeuropea de Transporte, pusimos en servicio la estación de Alta Velocidad en Antequera, creamos la conexión Málaga – Granada mediante un tren Avant sin transbordos y trabajamos en los proyectos constructivos y en las obras de la variante de Loja. Le recuerdo además que desarrollamos el estudio funcional del Granada-Almería y trabajamos para continuar con el Estudio Informativo Bobadilla-Granada-Almería, que como he dicho antes, licitaremos este año, finalizamos la construcción del cambiador de ancho de Granada e iniciaremos los viajes Almería-Madrid con un tren 730 en noviembre de este año y construimos y pusimos en servicio la Fase 1 del soterramiento de Almería y sacamos adelante la segunda fase, que estamos construyendo en la actualidad. Yo no sé qué entiende la Junta por marginar ferroviariamente pero no lo comparto. Y quien quiera valorar objetivamente esta afirmación tramposa de la Junta puede hacerlo no sólo por todo lo que acabo de enumerar, sino porque la apuesta por los ferrocarriles andaluces por parte de este gobierno a lo largo de estos años ha sido innegable: Hemos invertido más de 1.530 millones de euros y licitado 2.600 millones, mucho más del doble -un 135% más- que el PP a lo largo de su gobierno. Ya siento que la realidad misma sea quien desdiga el argumentario de la Junta y entiendo su estrategia de estar todos los días señalando algo que no es de su competencia para que no se hable de cómo gestionan ellos lo que sí les es de competencia como la sanidad, la educación o la vivienda. En todo caso, si existe una marginación en cuanto a infraestructuras ferroviarias en Andalucía, este gobierno de España no es el responsable de ello.

• La Junta ha acometido obras de mejora y ampliación para ciclos formativos en el IES Al-Bujaira que data del año 1955

• Ahora cuenta con cinco aulas más, aseos, varios talleres para formación, biblioteca y almacén entre otros

• Más aulas matinales y comedores para conciliar en Almería

La Consejería de Desarrollo Educativo y Formación Profesional, a través de la Agencia Pública Andaluza de Educación, ha recepcionado las obras de sustitución y ampliación de espacios para ciclos formativos en el Instituto de Educación Secundaria (IES) Al-Bujaira de Huércal-Overa (Almería), que han supuesto una inversión de 1.991.492,83 euros.

El IES Al-Bujaira, con cerca de 940 estudiantes matriculados, imparte enseñanzas de secundaria obligatoria, bachillerato y siete ciclos formativos de grado medio y superior correspondientes a las familias de Administración y Gestión, Sanidad y Electricidad y Electrónica. El centro se compone de un total de seis edificios, de los cuales el principal data del año 1955. Parte de este edificio, que albergaba espacios de administración y el Ciclo de Grado Medio de Instalaciones Eléctricas y Automáticas, ha sido demolido y sustituido por un nuevo aulario a través de esta intervención.

En concreto, se ha dotado a las enseñanzas profesionales de una nueva construcción con cinco aulas, un taller de electricidad, un taller de sistemas automáticos, un aula técnica, biblioteca, cuatro departamentos, aseos para el alumnado, conserjería y reprografía (por redistribución), sala y aseos para el profesorado, despacho para la jefatura de estudios, cuarto de instalaciones TIC y almacén.

Además, se ha adecuado y reformado el resto del edificio en el que se ha intervenido para adaptarlo a la normativa vigente y garantizar su accesibilidad y habitabilidad, logrando una mejora de la edificación en su conjunto.

Esta actuación se enmarca en el Plan de Infraestructuras Educativas de la Consejería de Desarrollo Educativo y Formación Profesional, que ejecuta la Agencia Pública Andaluza de Educación, y ha contado con financiación europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

La Empresa Municipal de la Vivienda ‘Almería XXI’ prevé adjudicar, a lo largo del presente mes de junio, las obras de construcción de la segunda de las tres promociones de vivienda protegida en alquiler que edificará junto a la calle Pósito, frente al Cerro de San Cristóbal.

Así lo anunciado la consejera delegada de Almería XXI y concejala de Urbanismo y Vivienda, Eloísa Cabrera, adelantando además el inicio de construcción de esta promoción, en su caso de siete viviendas plurifamiliares, “prácticamente tras su adjudicación, en verano, contando ya con la financiación necesaria para afrontar las obras, con una inversión prevista de casi 700.000 euros.

Estas viviendas, que promueve la Empresa Municipal en régimen de alquiler, se construirán sobre la parcela propiedad de ‘Almería XXI’ que forma parte del PERI de San Cristóbal donde además ya promueve la construcción, en otra parcela situada en este ámbito (calle Pósito esquina calle Antonio Vico), otras cuatro viviendas protegidas.

A ellas se sumará un tercer proyecto constructivo, cuya redacción se encuentra ahora mismo en proceso de licitación, teniendo los interesados de plazo para la presentación de ofertas hasta el próximo 17 de junio.

Cabrera ha explicado que, de acuerdo, al cronograma en el que viene trabajando la Empresa Municipal de Vivienda, “las diecisiete viviendas que, a través de estos tres proyectos de vivienda en alquiler Centro Histórico, estarán en construcción a lo largo del presente año”, proyectos constructivos que, de esta forma, se sumarán a otras tres promociones actualmente en marcha: 61 VPO que ‘Almería XXI’ promueve en el barrio de Nueva Andalucía, junto a la salida en dirección al Aeropuerto; 64 VPO de alquiler que se contruyen en Costacabana y las 26 viviendas protegidas, locales y garajes, en Avenida de Vilches.

Todas estas promociones en marcha, simultáneamente, “suman más de la mitad de las viviendas que se construirán en esta corporación”, ha subrayado la concejala de Urbanismo y Vivienda, recordando la cifra de 300 nuevas viviendas, en régimen de alquiler y compra, comprometidas por la alcaldesa, María del Mar Vázquez. En este sentido, ha añadido que “desde la Empresa Municipal de la Vivienda estamos trabajando en proyectos de nuevas promociones en el objetivo de seguir ofreciendo a los almerienses la posibilidad de acceder a una vivienda, preferentemente en régimen de alquiler, atendiendo así las necesidades y la realidad social a la que hoy nos enfrentamos en materia de vivienda”.

• Los trabajos se han llevado a cabo durante la primera semana de este mes en horario nocturno

• Se trata de un ramal que se encontraba muy deteriorado, con un tránsito medio de vehículos diarios de 40.459, de los cuales un 7,57% son pesados

• Más de 16 millones para la conservación de 650 kilómetros de carreteras de Almería

La delegada territorial de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en Almería, Dolores Martínez, ha visitado esta mañana las obras de refuerzo del firme de la A-1051, en la glorieta del centro comercial Viapark y acceso a El Parador (Roquetas de Mar), ya finalizadas y que han contado con una inversión de más de 105.000 euros.

La actuación se ha centrado en la carretera desdoblada A-1051 de acceso a Roquetas de Mar desde la autovía del Mediterráneo (A-7) entre los puntos kilométricos 0+300 y 0+600, que incluye la glorieta de acceso al centro comercial Viapark, los inicios de los entronques de las calzadas y la parte de la carretera de acceso a El Parador, en los términos municipales de Vícar y Roquetas de Mar.

• Los trabajos comienzan de manera simultánea en ambos extremos y, durante su ejecución, REE trabajará de manera coordinada con los ayuntamientos y autoridades implicadas

• El proyecto, estratégico para Ceuta, también permitirá dotar al Campo de Gibraltar de la posibilidad de atender nuevas demandas eléctricas

• La subestación en Puente Mayorga para el cable a Ceuta ya cuenta con declaración de impacto ambiental

• Red Eléctrica prevé finalizar en 2025 un cable a Ceuta con “tecnología de vanguardia” para disminuir su impacto

Red Eléctrica ha iniciado las obras de la interconexión entre la península y Ceuta a través de un cable submarino desde la subestación instalada en Puente Mayorga, una vez que el proyecto ha recibido la autorización administrativa previa por parte del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico (Miteco).

El proyecto de interconexión eléctrica, que ya contaba con la declaración de impacto ambiental favorable, viene recogido en el ‘Plan de desarrollo de la red de transporte 2021-2026’, aprobado por el Consejo de Ministros. “La interconexión mejorará sustancialmente los niveles de seguridad y calidad en el suministro eléctrico de Ceuta, constituyendo un proyecto clave en la vertebración territorial”, asegura Red Eléctrica en una nota.

Las obras comienzan de manera simultánea en ambos extremos. Durante su ejecución, Red Eléctrica trabajará de manera coordinada con los ayuntamientos -entre ellos el de San Roque y La Línea– y autoridades implicadas, para reducir al máximo el impacto de los trabajos en la población y el uso del espacio público por parte de la ciudadanía.

Un proyecto integrado en el entorno

El cable submarino dispone de un “diseño de tecnología avanzada”, con aislamiento seco. Detalla Red Eléctrica que se trata de un enlace de doble circuito a 132 kV, con una longitud de 58 kilómetros, que discurre por el fondo marino a una profundidad máxima de 900 metros bajo el nivel del mar y que se protegerá en todo su recorrido frente a agresiones externas.

En Ceuta, en la parte terrestre del trazado, el cable irá soterrado. La transición de la instalación tierra-mar, se realizará mediante la “técnica de perforación horizontal dirigida” que evita afecciones en las playas o zonas de baño, así como daños a especies protegidas en la primera línea de aguas, siguiendo un trazado marino que, según Red Eléctrica, permite compatibilizar la instalación con otras infraestructuras acuícolas de la zona.

En el lado peninsular, el proyecto contempla actuaciones en el interior de la subestación eléctrica Algeciras, situada en Puente Mayorga, que se unirá mediante conexión subterránea a un nuevo parque de transformación anexo, con tecnología GIS. Las modificaciones que se realizan en la subestación existente, además de no ampliar las dimensiones de la misma, introducen mejoras en la red de transporte que permitirán dotar al Campo de Gibraltar de la posibilidad de atender nuevas demandas eléctricas, esenciales para su desarrollo económico y social.

“Toda la actuación estará integrada en un espacio que consta de instalaciones e infraestructuras industriales y que se verá regenerado una vez finalicen las obras, con mejoras en el entorno“, añade la nota.

Por su parte, las líneas eléctricas que enlazan con el tramo submarino serán “íntegramente soterradas”, eliminando “cualquier impacto visual”, más allá de la ejecución de la propia obra. Este soterramiento, en el lado peninsular, sigue un trazado periurbano en el término municipal de San Roque, al igual que ocurre en la mayoría del trazado que discurre por el término municipal de La Línea de la Concepción, “aprovechando infraestructuras y viales ya consolidados, en paralelo con los servicios públicos habituales”.

La puesta en servicio de la interconexión será “determinante” para el impulso de la economía ceutí y la reducción de su dependencia de combustibles fósiles, contribuyendo a la descarbonización del sistema y al avance de la transición ecológica del país, concluye Red Eléctrica.

• La terminal debe estar concluida antes del 24 de junio, cuando se opera el primer avión comercial
• En junio se reunirá el comité de emergencia para cambiar el plan de autoprotección y hacer dos simulacros

Las obras que AENA acomete en el terminal del aeropuerto de Córdoba van a buen ritmo y se terminarán coincidiendo con los vuelos comerciales previstos este verano. El pasado viernes concluyó el traslado desde Pamplona de los módulos que constituirán la estructura exterior de la zona ampliada del terminal. El nuevo edificio que levanta la empresa cordobesa Sepisur contará con cerca de un millar de metros cuadrados, que irán adosados a la terminal actual y ampliarán las salas de embarque y de recogida de equipajes, sumará un nuevo mostrador de facturación y un equipo de rayos X adicional. Además, pese a que los trabajos en el aeropuerto tienen una duración de diez meses (comenzaron en febrero), las obras –insisten desde AENA– no han entorpecido hasta la fecha ningún vuelo comercial, porque no había ninguno previsto en estos meses; ni entorpecerán las operaciones que se realizarán en el aeródromo a partir del 24 de junio, cuando está programado el primero de los vuelos comerciales del verano (destino a Basilea y operado por Mapatours).

Hasta el mes de junio, las actuaciones que se han estado llevando a cabo han ocasionado, eso sí, algunas restricciones en el aeródromo: las operaciones nocturnas, al tráfico instrumental no autorizado y las aeronaves comerciales de pasajeros más pesadas de 15 toneladas, excepto vuelos de estado y medicalizados. Fuentes de AENA, informan de que los vuelos nocturnos ya se han recuperado hace semanas después de que se haya arreglado «un problema para la mejora de la seguridad en la central eléctrica».

Además, de manera paralela a la intervención, se ha convocado una reunión del comité de emergencia que debe modificar y adaptar a la nueva realidad del aeropuerto el plan de autoprotección. Además, se tendrán que celebrar dos simulacros en el mes de junio, una actuación de salas de emergencia –con la designación de la figura de la Persona de Contacto (PECO), como elemento clave en la prestación de la asistencia a las víctimas de accidentes de aviación civil y sus familiares– y otro simulacro de evaluación del edificio terminal. En el comité de emergencias participan casi medio centenar de personas entre Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, miembros de Protección Civil tanto de la Junta de Andalucía como de la Subdelegación de Gobierno, Bomberos, Policía Local (del área de Movilidad y de la de Seguridad), 061, 112 y los equipo Pegaso de la Guardia Civil.

Un chárter a Suiza y vuelos comerciales a Baleares y Canarias este verano desde Córdoba

El CEUS, el puntero centro de ensayo de drones en Moguer, está ya terminado y podrá utilizarse a partir de la próxima semana tras el descargo de la línea de alta tensión que le dará electricidad. Solo falta poner fecha y hora a la inauguración de una infraestructura que es única en Europa por sus características y su ubicación, en El Arenosillo. 

En rueda de prensa, el delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Huelva, José Manuel Correa, informó sobre la autorización de explotación de la instalación eléctrica de alta tensión pedida por Red Eléctrica de España con motivo del proyecto de construcción de la pista de este centro. Un trámite que, prosiguió Correa, “ha modificado la línea de 220 Kv El Rocío – Torrearenillas para reglamentar la zona de influencia del citado proyecto con la mencionada línea eléctrica, para lo que ha sido preciso realizar un soterramiento y dos nuevos tramos aéreos, no implicando variación en la traza actual de la línea eléctrica”.

Resta, por tanto, el descargo de la línea o, lo que es lo mismo, volver a engancharla y ponerla en funcionamiento, “algo que está pendiente y se va a hacer la semana que viene”, aseguró Correa, que recordaba que todo ello supone un presupuesto de 4.451.999.51 de euros aportados por la Consejería de Universidad, Investigación e Innovación de la Junta de Andalucía”.

• La intervención se centra ahora en el tramo comprendido entre la calle Ciudad de Aracena y Paseo Santa Fe

• La calle Puerto de Huelva no cambiará de sentido de circulación tras la remodelación

Las obras de remodelación de la calle Puerto, en la capital onubense, se concluirán a finales del próximo mes de julio. Así lo han indicado desde el Ayuntamiento de Huelva. Se cumplirá de esta manera el plazo establecido para el desarrollo de esta actuación urbanística. La intervención para convertir la céntrica vía en plataforma única comenzó en julio de 2023 y el plazo de ejecución de la misma es de un año. Se está realizando actualmente el tercer tramo, el comprendido entre la calle Ciudad de Aracena y el Paseo Santa Fe.

Los operarios están colocando las nuevas canalizaciones en este tramo de la calle, en la que ya se ha renovado la pavimentación del acerado y queda por acometer, en la parte central, la zona de rodadura para vehículos. Aparte, se está realizando la nueva unión de la vía con el Paseo Santa Fe.

• Contará con piscina y garaje, que se puede adquirir por 20.000 euros más 

• Las casas se adjudicarán por orden de llegada

• Alquileres ‘exprés’ en Málaga: casi dos de cada diez viviendas ‘vuelan’ en menos de 24 horas

Inician la promoción de un edificio de 12 viviendas en cooperativa en la Avenida Carlos de Haya, lindando con Teatinos. El precio partirá de los 300.000 euros por un tercero hasta los casi 700.000 que costará el ático. Las viviendas serán impulsadas por NeoHabitat, una empresa especializada en este tipo de operaciones. 

El edificio, además contará con jardines privados, solarium y piscina en cubierta, además de un aparcamiento subterráneo con 13 plazas, que se podrán comprar por 20.000 euros cada una. El edificio se divide en once pisos y un ático. El más pequeño, que a la vez es el más barato, consta de 60 metros cuadrados, una habitación y un baño. 

El piso tipo tiene dos habitaciones, dos baños y ronda los 70 metros cuadrados. El más grande es el ático, que cuenta con 125 metros cuadrados, tres habitaciones y dos baños. Además, todas las viviendas cuentan con terraza.

Los pisos se adjudicarán por estricto orden de reserva, para la que hay que hacer un pago de 5.000 euros. A esto hay que añadir una cuota de adhesión a la cooperativa de 20.000 euros y una cuota inicial de entre 44.000 euros y 95.000 euros, según el piso seleccionado. A esto hay que añadir una serie de 18 cuotas mensuales –tiempo que debe prolongarse la construcción– y un pago final que quedaría como hipoteca.