• El proyecto dotará a la carretera de arcenes de 1,5 metros de ancho y de acerados en ambos márgenes de 2,5 metros de ancho y cuatro glorietas para regular el tráfico y la velocidad, entre otras cosas

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Las obras de remodelación integral del tramo urbano de la carretera de Marbella a Istán (A-7176) han alcanzado su ecuador y estarán finalizadas en el primer trimestre de 2025. La alcaldesa de la localidad malagueña, Ángeles Muñoz, ha visitado los trabajos junto al concejal del ramo, Diego López, y ha puesto el acento en que “se trata de una intervención esencial, especialmente por cuestiones de seguridad vial”, al tiempo que ha recordado que contempla la ampliación de la calzada, la creación de un carril bici y la urbanización del entorno.

“Es una actuación de una gran envergadura“, ha afirmado la regidora, quien ha destacado el apoyo de la Junta de Andalucía, que cofinancia el proyecto junto al Ayuntamiento. En una nota de prensa, la primer edil ha apuntado que “es una vía que registra un tránsito muy elevado, de más de 2.000 vehículos al día” y ha incidido en que la reforma “va a dar respuesta a una demanda histórica, garantizando la convivencia entre vehículos, ciclistas y peatones”.

El proyecto dotará a la carretera de arcenes de 1,5 metros de ancho y de acerados en ambos márgenes de 2,5 metros de ancho. De igual forma, se construirán cuatro glorietas para regular la circulación, reducir la velocidad y garantizar la seguridad en los cruces. La remodelación integral también incluye obras de drenaje transversal y cunetas en los márgenes para evitar la llegada de agua a los acerados, así como la instalación de alumbrado público y energía eléctrica subterránea y una red de riego y jardinería.

Por último, se incorporará arbolado con la plantación de palmeras, se colocará mobiliario urbano y nueva señalización horizontal y vertical. “Los trabajos se están realizando en distintas fases para reducir las molestias que conlleva una obra de estas características”, ha abundado Muñoz, quien ha indicado que “no ha sido fácil poner en marcha esta actuación”.

“Hemos tenido que acordar la obtención de suelo para poder impulsar la ampliación de la calzada y, en algunos casos, ir a la expropiación forzosa”, ha argumentado la alcaldesa, quien ha avanzado que la previsión es que las obras estén finalizadas y recepcionadas en febrero o marzo del próximo año.

El acceso Norte a Sevilla no solo mejorará por carretera desde este mismo año con el fin de las obras del viaducto del Pago de Enmedio. La ruta en bicicleta entre la capital sevillana y La Rinconada y los municipios del entorno también será una realidad en 2025 gracias al proyecto que licitado por la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla con un presupuesto de 2,8 millones sin impuestos y 3,4 millones impuestos incluidos.

La demanda de uso prevista en esta vía ciclista se estima en 2.231 desplazamientos diarios, según consta en el proyecto. 

• El mayor reto es que los trabajos no afecten al paso diario de 90.000 vehículos, precisa el director de las obras

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• Las obras del puente del Centenario solo están ejecutadas en un 25% del total y deben acabar en 2026 como muy tarde

El Ministerio de Transportes ha asegurado que la obra de ampliación y reforma del puente del Centenario supera actualmente el 30% de ejecución total, según datos trasladados a la agencia EFE. A finales de marzo, el nivel de ejecución ascendía al 25%, como lo anunció entonces el ministro Óscar Puente en su visita a Sevilla, cuando dijo que las obras debían finalizar en 2026 como muy tarde.

Los trabajos de construcción para ampliar este puente a seis carriles (frente a los 5 actuales) y cambiar los tirantes se adjudicaron a finales de mayo de 2021 y comenzaron ese mismo verano, con un teórico plazo de ejecución de 27 meses que hace mucho tiempo que se rebasó.

Aparte del retraso mayúsculo, el presupuesto también se ha disparado desde los 86,3 millones a los más de 120 millones que suma actualmente.

El principal reto de la obra obra, según explicaron a EFE sus responsables durante una visita a los trabajos, ha sido compatibilizar las mejoras con mantener en servicio el puente, tratando de afectar lo menos posible al volumen de tráfico que soporta cada día.

El tráfico pesado se desvió por la SE-31 hacia la esclusa.

“Es algo bastante excepcional a nivel mundial: ejecutar esta mejora y ampliación con el tráfico existente, que actualmente roza los 90.000 vehículos diarios”, aseguró José Luis Arranz, director de las obras, junto al jefe de Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, Carlos Álvarez.

Cada una de las vigas realizadas en los dos pilonos principales tiene 217 toneladas de acero ‘masivo’ y 52 toneladas de acero ‘activo en cordones’, así como unos 2.000 metros cúbicos.