La Delegación de Infraestructuras del Ayuntamiento de Córdoba ha sacado a licitación, de nuevo, la reforma de la céntrica calle Alfaros. Es la segunda vez este año que sale el contrato a licitación, toda vez que el primero fue retirado para retocar ciertos aspectos, principalmente los que tenían que ver con el plazo de ejecución. La previsión inicial era que la obra durara cinco meses, pero tener la calle cortada durante casi medio año no era factible, dado la cantidad de tráfico que soporta y el hecho de que es una de las pocas vías de entrada al centro de la ciudad.

El contrato que se licita ahora, en su contenido, es prácticamente igual al primero, pero ahora el plazo de ejecución es de solo dos meses. Según la memoria de dicho contrato, la obra se centra en el carril de tráfico de la calle, buscándose su mejora física, ambiental y de accesibilidad. Las aceras, por su parte, se mantendrán tal y como están.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado la redacción del proyecto de trazado y construcción: “Mejora del acceso al puerto de Almería. Situación: Carretera AL-14 de acceso al Puerto de Almería y N-340 entre la Boca Este del túnel de Bayyana Sur y la Glorieta de Pescadería de Almería”, en la provincia de Almería. El presupuesto estimado de las obras asciende a 49,6 millones de euros (IVA incluido).

El objeto de este proyecto es mejorar la accesibilidad al puerto de Almería y resolver los problemas de congestión de tráfico que se producen en la glorieta Pescadería y en el enlace 790 de la A-7.

Para ello se proponen las siguientes actuaciones:

• La duplicación de la carretera AL-14 mediante una calzada de nuevo trazado entre el enlace de la autovía A-7 y el túnel de Bayyana norte, generando dos calzadas unidireccionales:
• La calzada existente, de tres carriles de salida de Almería hacia el enlace de la autovía A-7.
• La nueva, con dos carriles de bajada hacia Almería desde la autovía, que requiere la construcción de un viaducto sobre el barranco de San Telmo. Para ello, se debe proyectar un nuevo túnel de tres carriles de salida de Almería que conecte con el trazado actual de la AL-14.
• La construcción de una carretera de acceso exclusivo al Puerto de Almería desde el enlace de la AL-14 con la N-340a, configurada como una carretera de dos carriles, uno por sentido. Se desarrollará adosada a la N-340a por el lado mar. En el citado enlace, unos ramales conectarán esta carretera bidireccional de acceso al puerto con la carretera AL-14 de calzadas duplicadas.
• La ejecución de una senda ciclo-peatonal en plataforma independiente, adosada al nuevo vial de acceso exclusivo al Puerto por el lado mar, para lo que será preciso construir una pasarela sobre la N-340a que conecte este itinerario con el carril bici existente al norte de la N-340a en su tramo final de acceso a la ciudad de Almería.

Todavía quedan trámites por delante, pero la mesa de contratación ha formulado ya una propuesta de adjudicación formal para la construcción de las 81 viviendas protegidas en régimen de alquiler que la empresa municipal (Hemsa, anteriormente Esisa) construirá en una parcela de la Ronda del Estero. Así que hay ya una empresa seleccionada para hacerse cargo de las obras.

Con un presupuesto de 10.070.558,29 euros y un plazo de ejecución de 20 meses, la actuación se licitó a finales del pasado mes de abril. El proyecto, del que se viene hablando desde hace tiempo en La Isla, supone la mayor promoción de vivienda pública -y también la segunda- que se construye en San Fernando en aproximadamente 15 años. De ahí el interés que ha suscitado en la localidad.

Dos ofertas se presentaron durante el plazo correspondiente para intentar hacerse con estas obras. Y tras evaluar ambas el pasado día 21 se formuló ya una propuesta de adjudicación a la UTE formada por las empresas malagueñas Construcciones Serriot SA y Herysan 2007 SL, con un precio de 8.468.424.02 euros.

La obra se financia con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia (Next Generation), que aportan una subvención que asciende a 3.673.000 euros.

Y a esta ayuda, además, se suma otra subvención anterior de 2.963.000 euros procedente del programa de Fomento del Parque Público de Viviendas en Alquiler, con lo que el importe de ambas asciende a 6.636.000 euros.

El contrato, además de la construcción de 81 viviendas en régimen de alquiler, incluye locales comerciales, 74 plazas de garaje y 10 trasteros, que se levantarán en una parcela municipal de la Ronda destinada a este uso.

El nuevo edificio proyectado -siguiendo la tipología de la Ronda del Estero, que es una de las zonas de San Fernando donde más se ha construido- contará con cuatro plantas (más baja) de altura y con viviendas de 4 a 1 dormitorio.

Concretamente, tendrá 9 viviendas de un dormitorio de unos 40 metros cuadrados; 14 de dos dormitorios de 62 metros cuadrados de media, 4 de ellas adaptadas para personas con movilidad reducida; 54 de tres dormitorios y una media de 70 metros cuadrados y, por último, 4 viviendas de cuatro dormitorios pensadas para familias numerosas, contando estas últimas con unos 84 metros cuadrados.

La mitad de las viviendas, en régimen especial de alquiler, se adjudicará a familias del Registro Municipal de Demandantes de Vivienda con ingresos 2,5 veces por debajo del IPREM. El 50 por ciento restante se reservará a familias con ingresos inferiores a 1,2 veces el IPREM; circunstancia que, además, llevará aparejada una reducción del 30% de la renta mensual, según anunció en su momento el Ayuntamiento de San Fernando.

Otra cuestión que desde el Consistorio isleño se ha querido destacar de esta nueva promoción de viviendas protegidas es la apuesta por la sostenibilidad que se hace con este nuevo edificio, ya que contará con la más alta calificación (A) en cuanto a eficiencia energética y también reducción de emisiones de CO2.

De hecho, será el primer edificio de vivienda protegida en San Fernando que combinará placas fotovoltaicas y sistemas de aerotermia para la calefacción, la refrigeración y el agua caliente sanitaria. En cuanto a las placas fotovoltaicas, la promoción contará con una por vivienda, además de nueve adicionales para aprovechamiento comunitario.

El Gobierno acaba de poner en marcha uno de los proyectos más esperados en las infraestructuras de Granada: el Corredor Mediterráneo. El Ministerio de Transportes ha licitado por un montante global de 2,5 millones de euros la elaboración de todos los estudios destinados a la adaptación de las infraestructuras en el tramo entre Antequera, Granada y Almería para el transporte de viajeros y mercancías por tren, y que la línea se adapte a la Red Transeuropea de Transportes. Son nada menos que cuatro los estudios que se van a desarrollar con este contrato, uno de viabilidad que engloba toda la conexión entre las tres provincias, y luego tres de corte informativo con las actuaciones a seguir en tres tramos: entre Antequera y Granada, entre la capital y Almería, y uno de los principales: el del soterramiento o integración del tren en Granada y el Área Metropolitana. Para todo ello, el Gobierno da de plazo tres años, 36 meses, que empezarán a contar desde la firma del contrato con la empresa adjudicataria, la cual saldrá de un concurso cuyo plazo de presentación de ofertas termina el 29 de julio a las 15:00 horas. Tendrá tres años que empiezan a contar desde diciembre de este mismo 2024, según el cronograma estimativo del Ministerio de Transportes. Y tres años en los que el tiempo se ha echado encima, ya que Europa exigió, en la última revisión del la red TEN-T, que todos los tramos de la red básica del Corredor Mediterráneo entre Algeciras y Hungría estuvieran en funcionamiento en el año 2030. Y los proyectos tienen que acabar en noviembre de 2027.

No solo eso. Los estudios definirán lo que el Gobierno ha denominado oficialmente Red Arterial Ferroviaria de Mercancías en Granada, que no es más que la integración de las vías en el Área Metropolitana, en el entorno de Mercagranada, y que marcará el futuro del soterramiento de los trenes en la capital. De hecho, en el pliego de prescripciones técnicas del contrato, no se descarta que los trenes mercantes entren en Granada capital para invertir la marcha, lo cual puede marcar de forma irremediable el diseño de la futura terminal. En concreto, “se estudiarán desde alternativas que modifiquen la estación de Granada para permitir el rebote de estos trenes (hay que tener en cuenta que dadas las pendientes que tiene los tramos Antequera-Granada y Granada-Almería es posible que los trenes de mercancías que puedan circular por la línea tengan limitada la longitud de estos) hasta alternativas donde se estudie variantes que conecten directamente los dos tramos sin entrar en Granada ciudad”. Sea como fuere, hasta noviembre de 2027 cuando esté finiquitado el estudio y el proyecto de obras.

Red Arterial Ferroviaria de Mercancías de Granada

Los cuatro estudios se desarrollarán al mismo tiempo. El primero es de viabilidad, donde estudiarán los tráficos actuales, la prognosis de tráficos para el futuro, y con ello realizar un análisis de la rentabilidad socioeconómica de la globalidad del tramo, entre Antequera y Almería. Si todo marcha sin retrasos, este estudio de viabilidad tiene que estar finalizado en febrero de 2026, en poco más de año y medio. Este primer dossier se realizará prácticamente a la par que los tres estudios informativos, uno por cada tramo: Antequera-Granada, el mencionado de la Red Arterial Ferroviaria de Mercancías de Granada, y el Granada-Almería. Todos estos tendrán el mismo desarrollo y se dividirán, asimismo, en tres fases. La primera se corresponde al estudio de alternativas, donde la adjudicataria recopilará los datos básicos, realizará inventario, se hará un análisis previo y se realiza el propio estudio. La segunda parte, llamada fase B, es el propio estudio informativo, que incluye el estudio ambiental y la “valoración y el análisis multicriterio”. Esta fase debe estar acabada en febrero de 2027. De ahí en adelante llega la fase C, que es la tramitación del estudio que incluye la exposición pública, el análisis y la inclusión de las alegaciones, la Declaración de Impacto Ambiental y la elaboración del informe final. Hacerlo así, en el fondo, acorta los plazos al evitar nuevos concursos, que fija el final de su redacción noviembre de 2027. El presupuesto base total es de 2.491.027 euros.

Según explica el Gobierno, de esta forma se pretende “dar una respuesta integral a la conectividad ferroviaria entre Antequera, Granada y Almería”, analizando el itinerario para “mejorar la funcionalidad del tramo, tanto para el tráfico de viajeros como de mercancías, desplegando una línea ferroviaria homogénea en ancho estándar entres las tres ciudades. Este tramo ferroviario dará continuidad al Corredor Mediterráneo y permitirá la conexión a través de Murcia con el resto del Corredor Mediterráneo una vez finalizado”. La línea Antequera-Granada-Almería no dispone actualmente de una configuración homogénea, ya que entre Antequera y Granada algunos tramos constan de vía doble con ancho estándar, otros tramos de vía única de ancho estándar y dos tramos (Loja y entrada a Granada) cuentan con vía única y tercer carril (ancho estándar y ancho ibérico en la misma vía). Por su parte, entre Granada y Almería la configuración actual es de vía única en ancho ibérico.

Estudios coordinados

Los cuatro estudios se realizarán, asimismo, de forma coordinada. La definición de las actuaciones ya esbozadas en el estudio funcional del tramo Granada-Almería, presentado en verano de hace dos años, para conectar ambas capitales andaluzas en ancho estándar europeo, integrando el tramo conjunto en el Corredor Mediterráneo. Con ello se consigue reducir los tiempos de viaje entre Almería y Granada, “haciéndolos más competitivos, y permitiendo conectar Almería y Sevilla en menos de tres horas y media de viaje por ferrocarril, gracias a otras actuaciones que se están ejecutando en paralelo”. Todo ello de forma compatible a las obras que Adif contempla en la redacción los Proyectos de Renovación que tiene en preparación en el tramo Granada-Almería, explica el Gobierno.

Por otro lado, se analizarán las actuaciones que se deben realizar para permitir el paso de trenes de mercancías por Granada y por el tramo Granada-Antequera, “garantizando la circulación de este tipo de trenes entre Antequera y Almería y su continuidad por el Corredor Mediterráneo, así como los condicionantes específicos que deberá satisfacer cualquier futura actuación de integración en Granada para que sea compatible con el resto de las actuaciones”.

“De acuerdo con el Artículo 5 de la Ley del sector ferroviario, en el marco de este contrato de servicios se va a llevar a cabo un único estudio de viabilidad que analizará el conjunto de los tres tramos anteriormente identificados. Se trata de un estudio de viabilidad con el que se da una respuesta coherente e integral a todas las cuestiones ferroviarias del eje Antequera-Granada-Almería, que transformará y conformará la columna vertebral de la movilidad ferroviaria andaluza”, detalla el Ministerio en un comunicado.

“De forma coherente con dicho estudio global, el objetivo principal de los tres estudios informativos licitados es la definición de los aspectos geométricos, funcionales y de explotación para conformar un itinerario que permita la conexión ferroviaria entre Antequera, Granada y Almería tanto para viajeros como para mercancías con una línea homogénea en ancho estándar en todo el tramo que permita solucionar los problemas actuales para prestar estos servicios”, añade.

El alcance de los estudios informativos a redactar será el necesario para servir de base a los procesos de información pública y de audiencia a las administraciones (o información oficial) establecidos en la legislación ferroviaria vigente y en la legislación ambiental. La licitación se ha publicado en la Plataforma de Contratación del Estado y próximamente estará disponible en el Diario Oficial de la Unión Europea.

¿Obras en la Variante de Loja?

El Gobierno también ha aprovechado para hacer un repaso de las actuaciones paralelas en materia ferroviaria que se han hecho y que se están haciendo en la provincia. Y la novedad es que “se encuentran en ejecución desde junio las obras del tramo Variante de Loja-Riofrío”, cuando el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no tenía constancia del trabajo de máquinas y la concesionaria de las obras, Sacyr, aún se encontraba tramitando algunos permisos. Por otro lado, está en proceso de licitación del tramo de la variante paralelo a la A-92, y el último tramo de la Variante, el del Valle del Genil, se encuentra “en supervisión”. “Igualmente, se encuentra en redacción el proyecto de la nueva estación de Alta Velocidad de Loja, y están planificados los proyectos de protecciones acústicas y de medidas complementarias ambientales de la Variante de Loja”.

En el caso del proyecto de duplicación de la Línea Antequera-Granada, Adif está redactando los proyectos, que incluyen también el suministro de energía y CMS (Control, Mando y Señalización) de los tramos pendientes de desdoblar (Archidona-Ríofrío e Íllora-La Chana). Además, está planificado el proyecto de acondicionamiento de plataforma entre la Variante de Loja y el Puesto de Banalización de Íllora.

Por otro lado, el pasado mes de noviembre, Adif licitó la redacción los Proyectos de Renovación de la línea Granada-Almería, “que permitirán empezar las obras en los tramos fuera de las variantes de trazado identificadas en el estudio funcional en cuanto se culmine la Línea de Alta Velocidad Almería-Murcia, secuenciando actuaciones de manera que se garantice la conectividad ferroviaria de Almería en todo momento”.

A manos de la Consejería de Justicia, Administración Local y Función Pública ha llegado esta semana una propuesta de estudio de viabilidad de la futura Ciudad de la Justicia de Huelva, registrada por la empresa Cointer. La misma propone en la parcela del Ensache Sur cedida por el Ayuntamiento de Huelva el pasado 3 de abril, con 12.974 metros cuadrados de superficie, un edificio de 32.614 metros cuadrados, el doble de metros de los que se dispone actualmente para los 32 órganos judiciales repartidos en las ocho sedes dispersas por la ciudad -más de 16.000 metros cuadrados en total-.

La empresa propone un edificio emblemático para que se convierta en la sede de la Justicia de Huelva y unifique así a las diferentes sedes judiciales desperdigadas por la capital onubense. El edificio, que cuenta con posibilidades de crecimiento futuro, supondría ahorro, comodidad para el personal y para el usuario y la superación de forma definitiva de los problemas de espacio y de infraestructuras judiciales que la provincia arrastra desde hace décadas. Del mismo se quiere hacer el edificio administrativo más grande de la ciudad.

El registro de la mencionada propuesta lo anunciaba este miércoles el presidente de la Junta, Juanma Moreno, en el Parlamento de Andalucía, en el transcurso del debate sobre política general, donde celebraba que, “en un año, hemos pasado de estar sin suelo y sin proyecto, a tener un emplazamiento en el Ensanche Sur y a tener una propuesta que nos permite duplicar el espacio actual, gracias a la cooperación entre el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía”.

La recepción de este estudio permite agilizar los plazos, según aseguran a Huelva Información fuentes de la Consejería. Comienza entonces un proceso de revisión para certificar que la propuesta se adapta a las necesidades -aunque la Junta sigue estando abierta a propuestas de otras empresas- y, de ser así, se abriría un procedimiento para la posterior publicación del estudio en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) para su exposición pública y recepción de alegaciones.

Antes de que acabe 2025

Una vez goce de todos los vistos buenos de las consejerías de Justicia y de Hacienda, y con la incorporación de las alegaciones pertinentes, Justicia podrá iniciar los trámites para sacar la licitación de la concesión de obra pública, trámite al que podrá presentarse toda empresa que esté interesada. Entre aquellas empresas que concurran, la Consejería adjudicará la redacción del proyecto, su construcción y posterior explotación a una de ellas. Respecto a los plazos, la Junta de Andalucía entiende que lo ideal es que la obra se licite antes de concluir 2025 o a comienzos de 2026, por lo que estaría dentro de los tiempos previstos en el Plan de Infraestructuras Judiciales de Andalucía 2030, donde figura la Ciudad de la Justicia de Huelva.

La construcción de la futura Ciudad de la Justicia se hará por concesión de obra (colaboración público-privada), tal y como recoge la Ley de Contratos del Sector Público 9/2017. Consiste en que la empresa que resulte adjudicataria del proyecto es la encargada de construir el edificio y, una vez concluido y puesto en marcha, asume su mantenimiento y explotación (limpieza, seguridad…). Es a partir de ahí, y durante 27 años, cuando la Junta de Andalucía comenzaría a abonar un canon anual, cuya cuantía definitiva se establecerá cuando se lleve a cabo la adjudicación del proyecto.

Dos semanas atrás, el consejero de Justicia, Administración Local y Función Pública, José Antonio Nieto, ya habló de que se barajaba la opción de que una empresa se interesase, presentase el proyecto y construyese las nuevas instalaciones. En aquella visita a Huelva manifestaba la intención de “marcar un hito urbanístico y arquitectónico” en el Ensanche Sur, donde el solar para la Ciudad de la Justicia está ubicado entre la Plaza del Punto y la estación de tren.

El Pleno de la Corporación del Ayuntamiento de Mijas ha aprobado este miércoles de manera inicial una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) en la parcela El Morralillo II, en Las Lagunas, una medida que ha salido adelante por unanimidad y que permitirá la construcción de un centro asistencial al pasar el suelo a tener la calificación de urbanizable ordenado de uso terciario, según ha informado este miércoles el Ayuntamiento. 

La delegada de Urbanismo, Lourdes Burgos, ha sido la encargada de defender la propuesta tras trasladar la alcaldesa, Ana Mata, el pésame a la bancada del PSOE y a la familia de Rafael Torrubia, alcalde de Periana, quien falleció hace unos días a causa de un infarto a los 52 años. 

Ampliación legalizada de uno de los centros médicos más emblemáticos de Sevilla. La Gerencia de Urbanismo ha concedido una licencia para oficializar el estado actual del conjunto edificatorio del Hospital Fátima. Los permisos incluyen las distintas construcciones que lo integran y recogen modificaciones respecto a los permisos concedidos en las plantas segunda y tercera de sótano, los reajustes de la edificabilidad materializada en el proyecto y la ejecución de una pasarela de conexión entre el edificio antiguo y el edificio anexo a nivel de planta primera. Todas estas actuaciones conllevan una ampliación de la superficie computable del conjunto y cambios en la distribución interior.

La que antes se llamaba Clínica de Fátima, inauguró la ampliación de sus instalaciones hace ahora una década. Se trata de 5.600 metros cuadrados de moderno y funcional edificio diseñado por el Estudio Alminar que quedó integrado completamente con el original, ya que comunican en todas las plantas. Su acceso principal, por la avenida de la Palmera, corresponde a las urgencias hospitalarias, con seis boxes de urgencias de adultos y tres de pediatría, con salas de espera independientes.

La inversión de quince millones supuso una reforma que incluyó en las plantas superiores las habitaciones para ingresos hospitalarios con toda la fachada de cristal para permitir la entrada de luz. Las plantas de sótano albergan un bloque quirúrgico con cinco quirófanos integrados con la tecnología más avanzada.

El grupo hospitalario Viamed Salud alcanzó en marzo de 2023 un acuerdo con la familia Méndez Ferrer para la adquisición del Hospital Fátima en una operación de la que no se ofrecieron los detalles económicos. La histórica clínica es un hospital médico-quirúrgico con más de 70 años de experiencia en la atención sanitaria integral a los sevillanos.

Cuenta con una superficie hospitalaria de casi 10.000 metros cuadrados con 62 camas y una amplia cartera de servicios con todas las especialidades médicas, así como un bloque quirúrgico formado por diez quirófanos tanto de cirugía mayor como ambulatoria, UCI y los medios diagnósticos para dar respuesta a cualquier tipo de patología.

La incorporación del Hospital Fátima posicionó a Viamed Salud como uno de los grupos referentes en Sevilla y permitió reforzar la posición competitiva del grupo en Andalucía, uniéndose a la actual oferta que dispone Viamed en la ciudad a través del Hospital Viamed Santa Angela de la Cruz. Viamed Salud es uno de los grupos hospitalarios líderes del mercado español creado en el año 2001, cuenta con unos treinta hospitales y centros sanitarios en Andalucía, Aragón, Cataluña, La Rioja Murcia y Madrid y más de dos mil profesionales sanitarios.

• El órgano fiscalizador denuncia en un informe diversas irregularidades en la forma de proceder de la compañía, que tiene reconocida la condición de medio propio

El Grupo Tragsa, de capital íntegramente público, es uno de los principales beneficiarios de las obras que las administraciones adjudican de forma discrecional. La compañía tiene reconocida la condición de medio propio, por lo que es contratada de forma directa por entidades públicas para realizar trabajos que se consideran urgentes o para los que no se quiere recurrir a un procedimiento de contratación competitivo al uso. Para comprobar si estas adjudicaciones son una opción más eficiente que la contratación pública, así como más sostenible y eficaz, el Tribunal de Cuentas ha fiscalizado la actividad de Tragsa de los años 2021 y 2022. Y aunque concluye que los encargos, con carácter general, se ajustan a las disposiciones generales en la materia, también detecta deficiencias e irregularidades en los expedientes analizados.

El órgano fiscalizador destaca en primer lugar que Tragsa, originariamente creada para la consecución de los objetivos de reforma y desarrollo agrario, forestal y de conservación de la naturaleza, “ha visto extendida su actividad a ámbitos distintos de los mencionados que exceden el contenido de su objeto social”. De hecho, en el 34% de los expedientes, “existe ausencia de correlación entre el contenido de los encargos y la cualificación del personal asignado a la ejecución”, según consigna.