El Gobierno ha informado de que “actualmente se están redactando varios proyectos para rehabilitar el firme de la autovía A-4”, dos de ellos en tramos que discurren por la comunidad autónoma andaluza.

Así se recoge en una respuesta escrita del Gobierno a una pregunta formulada por el exministro de Fomento y actual diputado del Grupo Mixto José Luis Ábalos relativa al estado actual de conservación del firme de la A-4, consultada por Europa Press y fechada el pasado 12 de junio.

Al margen de los citados proyectos en fase de redacción, el Ejecutivo informa al exministro de las “principales actuaciones previstas en la autovía A-4 en 2024 en materia de rehabilitación de firmes”, entre las que figura la actuación de “rehabilitación y mejora del firme” entre los puntos kilométricos 347+550 y 374+000 de la A-4, en la provincia de Córdoba, entre los términos municipales de Villa del Río y El Carpio.

“Se trata de una ambiciosa actuación que mejorará el firme de 26,5 kilómetros de esta autovía con un importe de adjudicación de 23,02 millones de euros”, puntualiza el Gobierno en relación a dicha actuación, cuyo contrato de obras fue formalizado el 8 de marzo de 2024, según aclara también el Ejecutivo.

Por otro lado, el Gobierno destaca una actuación de rehabilitación superficial del firme de la A-4 entre el punto kilométrico 131+200 y el 136+650, en las provincias de Toledo y Ciudad Real, con un presupuesto estimado de 0,6 millón de euros, y otra entre los puntos kilométricos 449+780 y 525+660, incluida dentro del contrato de conservación integral del sector SE-02 de Sevilla, también con un presupuesto estimado de 0,6 millón de euros.

Respecto a los proyectos que se están redactando de rehabilitación superficial del firme de la A-4, el Gobierno informa de uno que afecta al tramo comprendido entre los puntos kilométricos 291,000 y 312,950, de la Autovía del Sur, “en fase de redacción, con un importe estimado de la actuación de 20,77 millones de euros”, y de otro para el tramo que va del punto kilométrico 374,300 al 399,000, entre El Carpio-Córdoba, en la provincia cordobesa, que también está “en fase de redacción”, con un importe estimado de la actuación de 27,81 millones de euros.

Fuera de Andalucía, se está redactando otro proyecto de rehabilitación superficial del firme en varios tramos de la autovía A-4, entre el punto kilométrico 67+500 y 138+000, en las provincias de Toledo y Ciudad Real, con un importe estimado de la actuación de 20,55 millones de euros.

En su respuesta, el Gobierno traslada a Ábalos que “una de las premisas más importantes” del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible –dirigido por Óscar Puente–, “especialmente en los últimos años, es el de garantizar la seguridad en nuestras carreteras y mantener el patrimonio viario en buen estado”.

“Es por ello por lo que desde junio de 2018 –coincidiendo con la llegada de Pedro Sánchez a la Presidencia del Gobierno– se ha invertido en la conservación de Red de Carreteras del Estado (RCE) más de 6.500 millones de euros”, subraya el Gobierno en su respuesta al exdiputado socialista, a quien remarca además que “constantemente se están realizando trabajos de conservación y mantenimiento en todas las carreteras de titularidad estatal, especialmente en la autovía A-4, por ser una de las arterias de mayor importancia de nuestro país”.

El delegado del Gobierno de España en Andalucía, Pedro Fernández, ha analizado este viernes el estado de las inversiones del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en Granada, “provincia donde ha destinado más de 410 millones de euros en los últimos seis años, a los que se suman otros 400 millones en actuaciones que se encuentran en licitación”.

Entre estas últimas actuaciones Fernández ha citado el estudio informativo Antequera-Granada-Almería, los dos tramos en redacción de la variante de Loja y los proyectos de renovación de la línea Granada-Almería, según ha detallado la Delegación del Gobierno en Andalucía en una nota tras una comparecencia informativa en la capital granadina.

Entre los proyectos ya activados, ha recordado la puesta en servicio del AVE a Granada, “que puso fin al aislamiento al que estaba sometido la ciudad con el anterior Gobierno”; la conexión directa Granada- Málaga; los trabajos “para encauzar” la variante de Loja, “una chapuza ferroviaria que ahora estamos restituyendo”; y el ‘bypass’ de Almodóvar del Río, “que permitirá una conexión directa de Sevilla con Málaga y Granada, sin pasar por Córdoba, y ahorrará 20 minutos de viaje”.

También el cambiador de ancho que aumentará los servicios ferroviarios de alta velocidad, así como los más de 32 kilómetros de carreteras de la Red de Carreteras del Estado puestos en servicio. En definitiva, ha añadido, “un elenco de actuaciones que refleja el alto compromiso del Gobierno de España con dotar a la provincia de infraestructuras que son ya una realidad o que pasarán a serlo a corto, medio y largo plazo, tras años de paralización que llevaron al límite de la caducidad algunos proyectos vitales como la variante de Loja”.

Entrando al detalle de las infraestructuras ferroviarias, el delegado ha puesto de manifiesto “el importante avance” que ha supuesto para la mejora de las conexiones ferroviarias de la provincia, y de toda la comunidad, la licitación el pasado miércoles 26 junio de los estudios para la finalización del Corredor Mediterráneo.

Es, según Fernández, “un paso necesario e imprescindible para la integración efectiva de Andalucía en el Corredor Ferroviario del Mediterráneo, conectando Andalucía y Murcia” y que, ha subrayado, “soluciona la chapuza provocada por el anterior Gobierno al imposibilitar el tráfico de mercancías”, al tiempo que “implanta un AVE con altos estándares de calidad, mejora los tiempos y amplía servicios, además de la integración ferroviaria de Granada”.

En paralelo a dichos estudios se ha referido a la redacción de los proyectos de renovación en el tramo Granada-Almería del Corredor Mediterráneo, en fase de adjudicación y “que aportarán una solución técnica más eficiente para actuar sobre los elementos de la infraestructura, incrementando y mejorando sus prestaciones y, con ello, la competitividad de esta conexión ferroviaria”.

Además de a la variante de Loja, cuyo tramo Loja-Riofrío se prevé esté finalizado en 2026, ha mencionado el ‘bypass’ de Almodóvar del Río, cuyas obras de infraestructura están finalizadas y prácticamente terminadas las de electrificación, a falta de la adjudicación de las obras relativas a las instalaciones de seguridad, por lo que ha avanzado que “en 2025 estaría todo ultimado por parte de Adif y solo quedaría el último trámite, que es la aprobación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para la puesta en servicio de la instalación”.

Por otro lado, ha comentado que en el intercambiador de ancho de vía en Granada, para posibilitar el servicio Madrid – Almería, a través de la estación de Granada, “ya han podido realizarse pruebas efectivas los días 10 y 11 de junio, por lo que se mantiene la previsión de noviembre de este año para la puesta en marcha del servicio”, mientras que en la capital están en la última fase de adjudicación las obras complementarias en la estación “para mejorarla y hacerla más accesible”, lo que cuenta con una inversión de 4,4 millones de euro y un plazo de ocho meses.

En materia de carreteras, Pedro Fernández ha subrayado que “desde 2018 el Estado ha puesto en servicio 32 kilómetros de carreteras, con una inversión total de 300 millones de euros”, si bien, ha continuado, “el compromiso de este Gobierno con el desarrollo de la provincia no ha quedado ahí y sigue adelante con actuaciones en ejecución o licitación”, refiriéndose a la GR-43, Atarfe-Granada; al enlace Vegas del Genil y Cúllar y a la actuación de emergencia en el viaducto de Rules.

“Estamos hablando de una inversión millonaria para dotar a la provincia de Granada de unas infraestructuras potentes y necesarias para el impulso de su economía, para garantizar su cohesión territorial dentro y fuera de Andalucía y para asegurar una mayor y mejor calidad de vida de los granadinos”, ha concluido el delegado, que ha asegurado que “ésa es la hoja de ruta iniciada por este Gobierno en 2018 y en la que continuará trabajando”.

• El Ayuntamiento de Sevilla ha informado que las obras darán comienzo este lunes y se prevé que duren un mes

El Ayuntamiento de Sevilla inicia las obras de una nueva rotonda en el Muro de Defensa para facilitar el acceso a Triana. Las obras, que cuentan con un plazo de ejecución de un mes, ejecutarán de forma coordinada los trabajos de construcción de la obra civil y de las nuevas instalaciones semafóricas que comenzará con el replanteo este lunes, según ha informado el constistorio en una nota dirigida a los medios de comunicación.

En la actualidad no existe conexión directa desde el Muro de Defensa a Triana y Los Remedios, por lo que los usuarios están obligados a realizar un giro de 180º. Así, más 7.400 usuarios se beneficiarán de la mejora de este enlace que reducirá en 2.900 metros el itinerario actual y reducirá del tráfico en el nudo de la A-49 y la Ronda de Triana sentido sur, según ha calculado el Ayuntamiento. La Delegación de Movilidad y la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente destacan que esta obra da solución a “un problema histórico de acceso”.

En la actualidad, la carretera Muro de Defensa en sentido sur no tiene conexión directa con los barrios de Triana y Los Remedios. Los vehículos que provienen por la A-49, desde Huelva / Mérida / Aljarafe Norte o desde la Isla de la Cartuja con destino Triana o los Remedios, se ven obligados a llegar hasta el final del Muro de Defensa e incorporarse al complejo nudo viario donde desembocan varias arterias principales de la ciudad como son la entrada/salida de Juan Pablo II/Blas Infante y puentes Juan Carlos I y Reina Sofía y la SE-30.

Estos usuarios, en la actualidad, están obligados a realizar un giro de 180º y volver de nuevo en sentido contrario hasta la avenida de Coria o, como segunda alternativa, utilizar la Ronda de Triana para llegar a su destino.

Esta rotonda permitirá un acceso directo desde el Muro de Defensa sentido sur a la avenida de Coria, y por lo tanto a los barrios de Triana y Los Remedios, acortando en 2.900 metros el actual itinerario.

Asimismo, permitirá la salida directa desde los barrios de Los Remedios y Triana hacia el acceso a las instalaciones deportivas del Charco de la Pava y la salida de vehículos del Charco de la Pava hacia la avenida de Coria y hacia el norte sentido A-49, Avenida Expo-92, Parque Tecnológico de Cartuja y Sevilla centro.

El Ayuntamiento de Huércal de Almería ha sacado a licitación la construcción de una nueva pista polideportiva en el entorno de Las Mascaranas, concretamente, en la esquina entre las calles Descartes y Platón, frente al parque de Los Pensadores, en la que se podrán practicar diferentes tipos de modalidades deportivas. “Huércal de Almería es referente en deporte y en instalaciones deportivas y este nuevo espacio al aire libre nos permite aumentar la oferta para nuestros vecinos”, ha señalado el alcalde de la localidad, Ismael Torres.

La parcela en la que se desarrollará esta actuación se encuentra actualmente sin uso específico, en un solar de 758 metros cuadrados. Junto con la construcción de la pista deportiva, se cambiará una valla de simple torsión existente, se procederá a la demolición de un elemento de hormigón visible en el extremo suroeste y se nivelará la parcela, dejando una leve pendiente para la evacuación de aguas pluviales.

Los ayuntamientos de Algeciras y Los Barrios fueron los dos únicos del Campo de Gibraltar que incrementaron su endeudamiento con los bancos durante el pasado año 2023, según los datos de la deuda viva recientemente publicados por el Ministerio de Hacienda.

En conjunto, los ocho municipios de la comarca y la Mancomunidad arrastraban una deuda viva global de 641,2 millones de euros al 31 de diciembre pasado, aunque con una situación muy dispar que va desde los 240,6 millones de débito contabilizado en Algeciras (la cifra absoluta más alta) a la situación de Castellar, donde no hay créditos con los bancos.

Pese a las reducciones logradas en cuatro consistorios y el ente supramunicipal a lo largo de 2023, el global aumentó en 6,2 millones como consecuencia del ya citado engrosamiento en las ciudades algecireña y barreña. En 2022, la deuda viva global cerró el ejercicio en 635 millones.

La deuda viva, como concepto, contabiliza las obligaciones pendientes de las operaciones de crédito de los municipios, las que están proyectadas y los avales concedidos. Por lo tanto, en esta millonaria cifra global entran los créditos concertados por motivos tan dispares como los solicitados para comprar equipamientos y también las diferentes líneas de crédito del Gobierno a través de instrumentos como el fondo de ordenación, el pago a proveedores o los acuerdos para saldar a plazos las deudas arrastradas con la Seguridad Social y Hacienda.

Una subida por autobuses y parcelas

La compra de los nuevos autobuses eléctricos en Algeciras y el pago de una compensación por un convenio urbanístico en una parcela en Los Barrios fueron los principales motivos del incremento del endeudamiento en sendos municipios, según explican a Europa Sur desde sus respectivos consistorios.

En Algeciras, la deuda viva pasó de 234,5 millones de euros a 240,6 al cierre de 2023, lo que supone 6,1 millones de euros más. La concejal algecireña de Hacienda, María Solanes, detalla que el incremento se debió a que el Ayuntamiento tuvo que pedir a finales de 2023 una operación de tesorería para adelantar el pago de diez autobuses eléctricos subvencionados por el Gobierno. “Fue una operación de 7 millones de euros para avanzar el pago. Durante 2023 la deuda viva bajó en casi un millón de euros si no fuera por esta operación que esperamos cancelar este mismo año, una vez que el Gobierno nos pague las subvenciones de fondos europeos que todavía nos debe”, puntualiza Solanes.

La edil de Hacienda especifica que el Ejecutivo central tiene 14 millones de euros pendientes de pago. “Nos debe el dinero de los autobuses pero también de las ayudas de los fondos Edusi y del Plan de Movilidad Urbana Sostenible. De hecho, considero que este tipo de operaciones no deberían computar como deuda ya que es el Gobierno quien nos debe a nosotros“, protesta Solanes. La deuda por habitante asciende a 1.946 euros (teniendo en cuenta el último dato del padrón municipal).

En Los Barrios, la deuda viva se incrementó durante el pasado año en algo más de 8 millones de euros, pasando de 201,3 millones a 209,4. La entidad local lo achaca, principalmente, a la ejecución de un convenio urbanístico de 2008 (cuando gobernaba el PSOE) vinculado a la parcela La Gertrudis, donde se pretendía instalar un parque tecnológico que resultó fallido. Según explica el actual alcalde barreño, Miguel Alconchel, el asunto se zanjó judicialmente el pasado año con un pago a favor de los propietarios de los terrenos y que quedó contabilizado a través del fondo de ordenación. Además, un resto de esos 8 millones se corresponden con compensaciones de los ingresos mensuales que el Estado abona a los municipios y que, en el caso de la Villa, están retenidos al 50% desde 2013 para pagar la deuda a proveedores. Los barreños, en caso de tener que pagar la deuda “a escote” tendrían que apoquinar 8.647 euros.

En poco más de un siglo Cádiz ha sido protagonista de tres grandes operaciones urbanísticas que marcaron época y que, para bien o para mal, según la eficacia en su ejecución, fijaron el desarrollo económico y social de la ciudad en los años posteriores.

Tres en un siglo, con una cuarta en ciernes, son muchas para una ciudad con un término urbano tan reducido, en el que más de la mitad está ocupado por sus playas y por la porción del Parque Natural de la Bahía que nos corresponde.

Tres operaciones urbanas de calado en cien años nos trasladan que las cosas no se hicieron bien en su momento, especialmente en los dos primeros casos pues el tercero ya se ejecutó sobre un término urbano muy compacto. Nos traslada que no hubo una planificación adecuada mirando al futuro (cuando en otras capitales sí se tuvo esta visión), y que se actuó pensando casi en el día a día.

Cádiz perdió su primera oportunidad cuando en 1906 comenzó el derribo de la muralla en el frente de San Juan de Dios y Canalejas, aunque fue más vital el derribo iniciado en 1931 de la Puerta de Tierra. 

Con ello, y con la desaparición de los glacis, la ciudad se abrió a los extramuros. Aunque hubo algunos intentos de “pintar” esta nueva ciudad, se limitaron sobre todo a proyectar a ampliaciones que dieron origen a la actual Avenida.

La segunda oportunidad llegó tras una desgracia: la explosión de la Base de Defensas Submarinas en 1947. 

La destrucción de buena parte de Bahía Blanca y San Severiano dio paso a la redacción de un Plan de Ordenación Urbana. Fue el primer estudio realizado con perspectiva de futuro sobre la expansión de la ciudad, y sobre la necesidad de abrir espacios libres en el casco antiguo. Sin embargo, los ayuntamientos de la época, hasta el retorno de la democracia en 1979, no solo despreciaron el Plan si no que modificaron éste y los siguientes hasta provocar grandes destrozos urbanos.

Y así llegamos hasta la tercera operación urbanística de Cádiz: el soterramiento de la vía férrea.

El desmantelamiento de este particular muro que dividía en dos la ciudad ha sido una de las operaciones urbanas de mayor relevancia de la ciudad, al conectar barrios separados durante décadas, mejorando la accesibilidad y propiciando nuevas zonas verdes y equipamientos comerciales y, también, una nueva conexión con el resto de la Bahía.

El soterramiento ha tenido un calado social evidente, uniendo barrios separados por la vía del tren desde hace años. Una operación que ha facilitado la recuperación de zonas como el Cerro del Moro y la barriada de La Paz. En definitiva, una mayor efectividad de la que tuvieron las actuaciones en la ciudad en 1906 y tras la explosión de 1947.

Ahora, en cartera tiene Cádiz una cuarta gran operación: la integración muelle-ciudad. 

El puerto, con su expansión por el nuevo muelle de contenedores, va a liberar más de 300.000 metros cuadrados de suelo. Ni más ni menos. Una inmensidad para las cifras que se manejan en la ciudad.

Si el soterramiento se encontró con una ciudad casi con todo su desarrollo urbanístico concluido, la conexión muelle-ciudad abre la posibilidad de planificar de forma adecuada un gran espacio urbano que, con vistas al mar, debería de generar riqueza en todos los aspectos a Cádiz.

Es nuestra gran oportunidad para no cometer los errores de 1906 y 1947; la oportunidad para definir un espacio urbano único, no solo para los que aquí vivimos sino para quienes nos puedan visitar o quieran invertir. Un diseño que debería de ir de acorde con el aún pendiente en la frontera que forma el siempre desaprovechado paseo de Canalejas.

La conexión muelle-ciudad tiene una estrecha relación con el Plan Plaza de Sevilla que, si bien no tiene el calado urbanístico de todo lo relatada, sí es cierto que supone un cambio visual muy importante en la conexión con el casco histórico de la ciudad.

Cuando este Plan acabe su, por ahora, eterno desarrollo, y se culmine también la conexión muelle-ciudad se abrirá un gran paseo que empezará en la propia Puerta de Tierra y culminará en la Punta de San Felipe. Entonces solo quedará la reordenación del polígono exterior de Zona Franca como la quinta operación urbana para cerrar el diseño de Cádiz para las próximas décadas.

El Gobierno ha anunciado que se aprobará de manera definitiva el proyecto para la humanización de la travesía de Las Ventas de Algarra y la remodelación de la intersección de Íllora (Granada), en la carretera N-432, tras obtener resultados favorables en las prospecciones arqueológicas realizadas en la zona.

El Ministerio de Transportes aprobó provisionalmente este proyecto el verano pasado, con un presupuesto estimado de 6,4 millones de euros.

El Ayuntamiento de Íllora ha reclamando históricamente una solución ante los problemas de seguridad vial en el cruce de la N-432 con la GR-3409 y esta intervención sustituirá la intersección en ‘T’ que hay entre ambas vías por un enlace con dos pesas a distinto nivel.

Así, no existirá interferencia entre los distintos movimientos de giro, reduciendo el riesgo de accidente y dotando de mayor seguridad vial a la zona, según explicaron en su día desde el Ministerio de Transportes.

En respuesta a una pregunta del PP en el Congreso de los Diputados sobre el estado del proyecto, el Ejecutivo central ha informado de que el trazado fue sometido a información pública y, como consecuencia de una alegación emitida por parte de la Delegación de Turismo, Cultura y Deporte de la Junta en Granada , se ha realizado una intervención arqueológica preventiva mediante prospección en la zona.

La intervención arqueológica ha recibido recientemente el informe final favorable y próximamente se procederá con la aprobación definitiva del proyecto de trazado y el expediente de información pública y se continuará con la redacción del proyecto de construcción, que incluirá el correspondiente programa de trabajos de las obras.

El proyecto para la humanización y calmado del tráfico de la travesía de Las Ventas de Algarra incluye la mejora de la iluminación, refuerzo de la señalización, implementación de radares pedagógicos, actuaciones de jardinería, ampliación de aceras, implantación de mobiliario urbano, construcción de itinerarios peatonales seguros y accesibles y establecimiento de paso de peatones.

El Ayuntamiento de Baza ha efectuado una “importante y necesaria intervención de asfaltado” a través de la concejalía de Agricultura en varios caminos rurales del término municipal, todos ellos “muy concurridos por vehículos y caminantes”.

En concreto se ha procedido a un trabajo de parcheo con extendedora en unos tres kilómetros en total de vías principalmente agrarias que, no obstante, son utilizadas “por muchos como itinerarios de desplazamientos habituales”. “En todos los casos era evidente la falta que tenían de repararse porque, en algunos casos especialmente, se hacía complicado e incluso peligros circular por ellos”, ha explicado el concejal responsable de la unidad, Antonio Peña. En total se ha realizado un inversión de 12.000 euros.

Es el caso del tramo del conocido como Camino de Cortes donde se han realizado algunos de estos trabajos. Se trata del espacio que conecta la planta de transferencia de basuras con el camino de servicio del Canal de Jabalcón, con infinidad de baches de grandes dimensiones que dificultaban el paso de vehículos. “Ahora este tramo es mucho más cómodo, más fácil y, sobre todo, más seguro”, confirma el concejal.

Las otras intervenciones se han llevado a cabo en el Camino de Fuentezuelas, que conecta la zona urbana con el Camino de la Torre Capel, donde también se sufrían numerosos baches que han podido constatar las numerosas quejas de los vecinos y transeúntes de esta vía rural. Otro de los lugares donde han estado trabajando las máquinas en los últimos días del pasado junio ha sido en el Camino Alto de los Molinos, en el acceso a la Ribera desde la Montija. Allí son evidentes ya las decenas de parches que ha habido que reparar y solucionar para que el paso de los vehículos sea seguro y tranquilo.

“Ese es nuestro objetivo, que las personas que utilizan los caminos rurales, bien sea para acceder a sus fincas o, en muchos casos, a sus domicilios, e incluso los que los utilizan para el paseo o para hacer deporte, puedan disponer de ellos en las mejores condiciones. Por eso no miramos ni quienes son ni mucho menos otras circunstancias personales”, concluye Antonio Peña.

El Consejo de Administración de la sociedad mercantil estatal Aguas de las Cuencas de España (Acuaes), del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha autorizado, en su reunión de este viernes, la adjudicación por 3.657.370 euros del contrato de ejecución de las obras de mejora del suministro al municipio de Bollullos Par del Condado, en la provincia de Huelva. Se han recibido un total de 24 ofertas, siendo seleccionada la empresa Carmocon, S.A por un plazo de trece meses.

También se ha adjudicado el contrato de servicios de asistencia técnica a la dirección facultativa en la supervisión y control de la ejecución, en la coordinación de seguridad y salud y en la coordinación y control medioambiental de las obras a la empresa Attec, S.L.U., por un importe de 194.070 euros. La actuación se va a poder ejecutar gracias a la adenda firmada el pasado 20 de octubre al convenio suscrito en el año 2014 entre Acuaes y la Mancomunidad de Servicios de la Provincia de Huelva para la ejecución de los ramales de conexión desde la red de abastecimiento de Huelva a los municipios limítrofes y otras redes de abastecimientos mancomunados, integrada dentro de la actuación de mejora del abastecimiento de Huelva y su área de influencia, que permitió garantizar el suministro a 100.000 habitantes de municipios de las comarcas de la Costa Oriental, Andévalo, Tinto-Riotinto, el Condado y Cuenca Minera.

Las nuevas instalaciones del Real Club Recreativo de Tenis de Huelva se ubicarán en los terrenos del Tiro de Pichón y parte de las pistas deportivas del Puerto, y junto a éstas, también en los terrenos del Tiro de Pichón, se proyecta la ampliación del recinto Colombino, de manera que ambos mirarán a la Ría. Para la ampliación del recinto Colombino se reserva una superficie de 38.160 metros cuadrados en la franja que da a la calle Manuel de Falla, dejando entre ésta y la calle Sabina Negral un espacio de 39.083 metros cuadrados para el Club de Tenis. Tanto la sede de la entidad deportiva como el recinto ferial harán fachada hacia la avenida Francisco Montenegro.

La entidad deportiva ya ha llegado a un acuerdo inicial con el Ayuntamiento de Huelva para la cesión de esta parcela de uso dotacional deportivo. La alcaldesa de Huelva, Pilar Miranda, lo dio a conocer en el acto de su primer año de mandato, celebrado en la Casa Colón. Las dos pequeñas parcelas que hay en la parte posterior, una de 5.475 metros cuadrados y otra de 6.538 metros cuadrados, se reservan para infraestructuras, se prevé que Endesa construya una subestación eléctrica, que dé servicio a la zona. La edificación del Club Motero existente se conservará. El Club de Tenis debe presentar ahora el estudio de viabilidad y el proyecto técnico para que se cierre el acuerdo de cesión del terreno.