• Las empresas buscan ‘vender’ las bondades de este trabajo a jóvenes y mujeres. 
• Estiman que la provincia necesitará unos 37.000 operarios en los próximos diez años.

Mujeres y jóvenes, el sector de la construcción os necesita. Este mensaje pudiera sonar a algo extremo, pero la realidad es que uno de los grandes pilares de la economía de Málaga sigue clamando ante la necesidad de mano de obra cualificada. El lamento de las empresas, extensible a toda la geografía española, es especialmente significativo en la provincia, donde la industria del ladrillo y el cemento tienen un protagonismo superlativo.

Desde hace años, la Asociación de Constructores y Promotores (ACP) de Málaga viene advirtiendo de un problema que, con el paso de los años, se va agravando. Básicamente por el esperado y necesario relevo generacional no se produce.

Ante esta situación, el colectivo empresarial maneja tres vías de acción. Y cada una de ellas con no pocos inconvenientes. El asunto fue objeto de una reunión celebrada a inicios de esta misma semana, que tenía por objeto informar sobre los caminos que se pueden recorrer y que se empiezan a explorar.

Uno de ellos pasa por acudir a las provincias más próximas, caso de Córdoba, Jaén y Granada en busca de personal. No obstante, esta opción se topa con el problema de que el número de operarios en esos territorios, como en Málaga, también es escaso, a lo que se añade una dificultad relevante, como es la del alojamiento, que es, igualmente, escaso, y muy caro.

Otra de las vías objeto de análisis desde hace tiempo es la contratación en el extranjero. Una alternativa que desde principios de año se ha visto simplificada, ya que el Ministerio de Trabajo ha incluido varios de los oficios vinculados con la construcción en el listado de ocupaciones de difícil cobertura, caso de carpinteros de aluminio, metálico y pvc; montadores de carpintería metálica, aluminio y pvc; instaladores electricistas de edificios viviendas; instaladores electricistas, en general; conductores-operadores de grúa en camión; conductores-operadores de grúa fija, en general, y conductores-operadores de grúa móvil.

Explorar la contratación en Perú y Bolivia

Sin embargo, por lo que cuenta la secretaria general de la ACP, Violeta Aragón, esto tampoco es la panacea, dado que sigue habiendo oficios no recogidos. Ante esta situación, una de las posibilidades que empieza a ser analizada es la de acudir a países como Perú y Bolivia, con los que existen convenios que harían posible la contratación de trabajadores sin excesiva tramitación.

Sobre ello, Aragón reconoce que ya hay al menos una entidad que ha avanzado en este camino, contando con alguna cuadrilla de obreros por este mecanismo. Pero esta solución tampoco está exenta de problemas, dado que buena parte de la carga de trabajo en los tajos queda en manos de firmas de pequeño tamaño que son subcontratadas por las grandes compañías.

La respuesta a los males del sector de la construcción de la provincia, en lo tocante a la mano de obra, pasa porque una parte de la población que actualmente dice estar parada diese el paso para entrar a trabajar en la obra. Algo que, por más que el sector viene señalando, no ocurre.

“Sería lo ideal”, afirma la secretaria general, quien admite su sorpresa ante esta situación: “No llegamos a entender por qué no casan las necesidades que tenemos con los demandantes teóricos de empleo“. “Estimamos que podríamos ocupar a un 15% más de trabajadores, lo que en Málaga pueden ser unos 10.000”, destaca.

Con el objetivo de convencer a estos ciudadanos, la construcción viene realizando campañas a través de la Fundación Laboral de la Construcción, al tiempo que se acude a las oficinas de desempleo, sin que el resultado sea el deseado. 

El objetivo de estas acciones es vender las bondades de un sector sobre el que sigue pesando una  idea negativa. “Queremos hacer ver que la innovación y las nuevas tecnologías cada vez están más aplicadas al sector; que no es un trabajo tan penoso como podría ser antes e intentamos dar a conocer nuevas salidas profesionales”, argumenta.

Y ello con un público objetivo claro: jóvenes y mujeres. “El perfil de la mujer todavía es bajo, quizás porque se cree que es una labor penosa, pero dentro de la construcción hay muchas actividades que pueden encajar para hombres y mujeres que no tienen una gran fortaleza física”, insiste.

Problema creciente

El problema al que se enfrenta actualmente esta actividad económica va a ir a más “por el envejecimiento del personal“. “Mucha de la gente que se quedó en la crisis anterior, en 2008, lo hizo porque era su oficio de siempre, pero es que esas personas ahora ya se están jubilando o lo van a hacer”, destaca, y añade: “No hay renovación y aquí es donde tendremos el mayor problema”.

Aragón pone en valor las condiciones actuales del sector, que puede presumir de un horario “muy bueno”. “Es mucho mejor que el de otros sectores; tenemos un horario, que son 1.736 horas al año, lo que vienen a ser unas 37 horas y media por semana”, remarca, apuntando que en verano se aplica la jornada continua. 

Aunque el sector precisa que por el momento la escasez de personal no se deja sentir en la paralización de obras, sí admite que se deja sentir en la ralentización de determinados proyectos, así como en el encarecimiento de los mismos.

• El alcalde supervisa estos trabajos que evitarán inundaciones en la zona. «Nuestra preocupación es facilitar la vida a los vecinos», dice Sanz
• Sevilla Este contará con un pabellón deportivo tras el «inviable» proyecto del PSOE

El alcalde de Sevilla ha visitado, junto con vecinos de Sevilla Este, las obras correspondientes al proyecto de acondicionamiento y mejora de la red de saneamiento en el Parque Infanta Elena y las calles Demófilo, Avenida de la Ciencias, Emilio Lemos y Birmania, que ya se se encuentran es su fase final.

Las obras, que evitarán inundaciones en la zona, se encuentran a un 95% de ejecución en tan sólo 15 meses de los 26 contemplados originalmente.

Las obras, que evitarán inundaciones en la zona, se encuentran a un 95% de ejecución en tan sólo 15 meses de los 26 contemplados originalmente.

Sólo resta la instalación de elementos electromecánicos en el Parque Infanta Elena. En estos momentos, están finalizadas todas las actuaciones en todas las calles afectadas por las obras, quedando toda la zona libre de cortes de tráfico desde el pasado 11 de junio.

En la visita a vecinos y comerciantes, el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha destacado que la conclusión de estas intervenciones «se han adelantado en 9 meses antes de lo previsto gracias a una mejor capacidad de gestión y organización del proyecto».

En esta línea, Sanz ha señalado que «nuestra mayor preocupación es facilitar la vida a los vecinos de Sevilla durante la realización de obras necesarias para mejorar las infraestructuras la ciudad y lo estamos consiguiendo, teniendo en cuenta que queda mucho por hacer».

Con todo ello, las actuaciones pendientes están localizadas en el Parque Infanta Elena, donde se llevarán a cabo las instalaciones de elementos electromecánicos alojados en la arqueta aliviadero situada junto al arroyo Ranilla y la dotación de energía y monitorización a los mismos. Una vez estén ejecutados estos trabajos, se darán por finalizadas las obras en su totalidad.

Este proyecto, establecido en el Plan Director del Saneamiento de Sevilla de la Cuenca Este, mejorará la evacuación de la lluvia y persigue evitar las inundaciones que han afectado con frecuencia a los residentes anteriormente.

Los elementos de red instalados son 50 pozos de registro con módulo chimenea, imbornales, cámaras y arquetas, aliviaderos y acometidas. El nuevo colector discurre por las calles de Birmania, avenida Emilio Lemos, avenida de las Ciencias, calle Demófilo, atraviesa la calle Miguel Ríos Sarmiento, el parking existente, las Instalaciones Municipales Deportivas y el parque Infanta Elena hasta el arroyo Ranilla.

Precisamente en este parque aún quedan pendientes las instalaciones de elementos electromecánicos alojados en la arqueta aliviadero situada junto al arroyo Ranilla, y dotar de energía y monitorización a los mismos.

Con un presupuesto de licitación de 11.347.142 euros, estas actuaciones se iniciaron en marzo de 2023 con un plazo de 110 semanas (26 meses). Tan sólo 15 meses después, ya están al 95% de ejecución, estando prevista su finalización durante el mes de agosto de 2024.

Este proyecto de acondicionamiento y mejora se debe a que la red de saneamiento no dispone de capacidad suficiente para evacuar la lluvia y el problema se agrava en algunos puntos donde se producen inundaciones con relativa frecuencia afectando a los residentes.

La propuesta supone la renovación de la red de saneamiento para dotarla con una adecuada capacidad de desagüe, según se establece en el Plan Director del Saneamiento de Sevilla de la Cuenca Este.

La digitalización llega a la obra con la tecnología BIM EMASESA ha aplicado a estas obras sus primeros pilotos de tecnología BIM -Building Information Modeling- , que permite una coordinación de los trabajos e intervenciones de forma más transversal y colaborativa.

La aplicación de esta metodología en fase de obra implica el análisis de los procesos y flujos de trabajo para ganar en eficiencia, gracias al empleo de nuevas herramientas digitales y a la estrategia de acción colaborativa en torno a modelos digitales de información (modelos BIM). BIM consigue una coordinación de obra más transversal e interdisciplinar, que engloba usos relativos de obra, junto con otras disciplinas como pueden ser Medio Ambiente o Prevención de Riesgos Laborales.

BIM permite la creación de un modelo de diseño 3D inteligente para facilitar la coordinación, simulación y visualización, disponiendo de toda la información actualizada más relevante para la toma de decisiones. Se trata de una herramienta tecnológica que reduce costes, acorta tiempos de diseños y producción y mejora la calidad de los proyectos.

La implantación de la metodología colaborativa BIM es una de las actuaciones del proyecto Embalse Digital 5.0 La Transformación Digital de EMASESA, clave para una concepción de gestión transversal digital tanto de obras como de gestión de activos más eficiente.

Esta actuación está subvencionada con 175.875,05 € de fondos europeos NextGeneration EU a través del PERTE de digitalización del ciclo del agua en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

• El tramo norte de la línea 3 es el único que ha comenzado sus obras en Pino Montano, ya con cortes de tráfico, con la previsión de que pueda estar acabado en 2030

La ampliación del Metro de Sevilla hasta alcanzar una red completa es una de las grandes demandas insatisfechas de los vecinos de la capital andaluza. En los años 70 y 80 ya se reclamaba su inauguración, pero no fue hasta el 2 de abril de 2009 cuando se puso en funcionamiento la primera y única línea. Se han cumplido ya 15 años desde entonces, pero la línea 2 todavía no tiene trazado decidido, y en la línea 3 acaban de comenzar las obras únicamente en el tramo norte, es decir, la mitad. Tampoco hay trazado del tramo sur.

“Lo hemos conseguido. Aquí está, aquí tenéis el Metro”, afirmaba el entonces presidente de la Junta, Manuel Chaves, en la inauguración de la línea 1. Desde entonces, las reivindicaciones son continuas por parte de los ciudadanos de Sevilla, como la asociación Sevilla Quiere Metro, para tener una red a la altura de otras ciudades europeas de características similares.

El 8 de abril se dio comienzo oficial a las obras del tramo norte de la línea 3, la parte más avanzada, aunque unos meses antes ya se hubiese iniciado el ramal técnico. Este hito reunió en un acto multitudinario al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno; al ministro de Transportes, Óscar Puente; a la ministra de Vivienda, Isabel Rodríguez; o al alcalde de Sevilla, José Luis Sanz. Todos con la intención de apuntarse un tanto en su puesta en marcha.

Obras del tramo norte de la línea 3

El tramo norte de la línea 3 de metro, que va desde Pino Montano hasta Prado de San Sebastián, ha cogido la delantera, con la idea de que esté acabado en 2030. En la actualidad se han desarrollado ya contratos que abarcan el 63%.

Tras el comienzo de las obras con el ramal técnico en febrero de 2023, el pasado abril empezaron las del primer tramo, con 41 meses de plazo de ejecución para construir sus 2,4 kilómetros de trayecto y sus tres paradas: Pino Montano Norte (superficie), Pino Montano (subterránea) y Los Mares (subterránea). Y a comienzos de junio se anunciaron los primeros cortes de tráfico, con el fin provisional de la circulación en la calle Estrella Deneb.

Con respecto al segundo tramo, ya se han adjudicado las obras de casi 1,5 kilómetros de forma soterrada desde Pino Montano, a la altura de la Ronda Urbana Norte, hasta la avenida Doctor Fedriani, con dos estaciones: Los Carteros y San Lázaro. El plazo de ejecución es de 36 meses una vez se inicien los trabajos, y se hará de manera simultánea con el primer tramo.

El contrato recoge que no se producirán cortes de tráfico en la Ronda Urbana Norte durante el desarrollo de unas obras que realizará la UTE formada por Azvi, Dragados y Martín Casillas, con un coste de 105.679.697 euros.

Y sobre el tramo tercero cerca de 40 empresas del sector de la construcción han presentado 13 ofertas para ejecutar las obras de un trayecto de más de un kilómetro y un coste previsto de 208 millones de euros. Comienza en la avenida Dr. Fedriani, en las inmediaciones de San Lázaro, y llega hasta el cruce con la Ronda Histórica, pasando por el Hospital Virgen Macarena, donde iría una estación. Los otros tres tramos están pendientes de licitar.

El trazado del tramo sur, en redacción

Mientras avanzan las obras del tramo norte, el tramo sur corre una suerte muy diferente. En abril, Juanma Moreno informó que la redacción del tramo sur de la línea 3 se encontraba en proyecto. Es decir, todavía no hay trazado definitivo, cuando debería ir parejo al tramo norte, o al menos no acumular tanto retraso.

Todavía está en revisión y actualización su proyecto constructivo, partiendo desde el Prado de San Sebastián, donde finaliza el tramo norte, y acabando en principio en el Hospital Virgen de Valme. ¿Cuánto tendrán que esperar los sevillanos para que comiencen las obras de este tramo?

Hace una semana el delegado de Urbanismo, Juan de la Rosa, reconoció en un pleno, por primera vez, que “no es incompatible” ejecutar a la vez las obras de los dos tramos, cuando en una declaraciones anteriores había dado a entender lo contrario. “Por supuesto que hay que empezar a trabajar en el tramo sur y que las licitaciones estén lo antes posible”, proseguía el concejal popular, pero “se explotará cuando esté terminado el tramo norte”.

Precisamente estas palabras llegaban como consecuencia de una propuesta del grupo municipal socialista de instar a la Junta a agilizar la redacción del proyecto constructivo del tramo sur para que sus obras se desarrollen simultáneamente con las del tramo norte, de forma que las fechas de puesta en servicio del tramo norte y tramo sur sean lo más cercanas posible. Un punto que fue aprobado con el voto favorable de los cuatro grupos.

Este tramo sur, un proyecto original de 2011, acumula un gran retraso con respecto a los plazos iniciales, ya que el contrato de revisión, actualización normativa y redacción del proyecto se formalizó el 26 de octubre de 2021, con un plazo de ejecución de dos años, hasta 2023. El concejal de Urbanismo informó recientemente que había finalizado “el trámite de consultas previas” y que “en 2024 concluirá el estudio informativo y habrá un trazado definitivo”, paso previo a “la tramitación ambiental”, la redacción técnica de los proyectos y posteriormente su licitación, adjudicación y ejecución. La previsión es que pueda estar en funcionamiento en una fecha no alejada del 2030.

Actualización del trazado de la línea 2

La siguiente en la lista de deberes para completar la red de metro es la línea 2. En su caso tampoco se conoce el trazado definitivo. Lo último que se ha dado a conocer desde la Consejería de Fomento es que diez empresas se han presentado para redactar la actualización del estudio de alternativas, que incluye también valorar la prolongación hasta el Aljarafe. Actualmente está previsto que esta línea recorra la ciudad de Este a Oeste, desde Torreblanca hasta Triana, pasando por Sevilla Este.

El contrato, con un coste para la administración de 833.633 euros, salió a concurso el pasado 8 de abril, el mismo día del inicio de las obras del primer tramo de la línea 3. El proyecto constructivo de la línea 2 se remonta al año 2011, y contemplaba un trazado de 11,5 kilómetros y 17 estaciones que comenzaba en la calle Jerónimo de Aguilar, junto al edificio Torre Triana de la Cartuja y finalizaba en el barrio de Torreblanca.

La Junta ha señalado que era necesario una revisión de la iniciativa, para lo que “se requiere de un análisis actualizado que considere un espectro de alternativas que responda a las necesidades de movilidad de Sevilla”, entre las que figura tener en cuenta la prolongación hacia el Aljarafe, según recogen los pliegos.

Ahora comienza el trabajo de evaluación de la Consejería de Fomento, con la previsión de conocer las puntuaciones de cada propuesta el 9 de julio. Con ese contrato se conocerá el trazado definitivo de la futura línea 2.