• El siguiente hito será la licitación por parte de la Consejería de Fomento, que espera iniciar antes de que acabe el presente ejercicio
• Los últimos flecos de la Ronda Norte: catas arqueológicas, un millón más para contentar a los vecinos y la luz verde al gasto

La Junta de Andalucía sigue dando pasos en busca de cumplir su objetivo de licitar antes de que acabe el año la primera fase de la Ronda Norte, una infraestructura fundamental para completar el anillo viario de la ciudad de Córdoba. En la tarde de este martes, el Consejo de Gobierno, tal y como avanzó ABC este domingo, autorizará el gasto para poder acometerla: 34,53 millones.

El presupuesto -en la práctica, bajará con las ofertas que hagan las empresas que aspiren a acometerla- se ha doblado prácticamente respecto a lo inicialmente previsto. En julio de 2020, cuando el Ejecutivo autonómico del PP presentó el rescate de una actuación que con el PSOE se fue eternamente al cajón, se apuntó a un gasto de 17,5 millones. En la Consejería de Fomento, justifican ese gran aumento por la adaptación de los precios a la subida de costes de materiales, además de a cambios introducidos sobre lo planteado en un primer momento por elementos que se conocieron al avanzar la redacción del proyecto definitivo.

Este primer tramo tendrá 600 metros. Enlazará la glorieta Académica García Moreno con la de Carrefour Sierra. Generará una renovada avenida de la Arruzafilla. Una vez que las máquinas desembarquen allí, trabajarán durante 30 meses.

Tras la luz verde al desembolso, el siguiente gran hito que tiene que alcanzar esta gran vía es la licitación. Fuentes de la Consejería de Fomento insistían este fin de semana a este medio que esperan sacar a concurso esta obra «antes de final de año», de cara a que los trabajos arranquen en 2025. Existe ya una partida en el proyecto de presupuestos del Ejecutivo autonómico para el inicio de estos trabajos: 2,09 millones. Busca evitar una nueva demora en el proyecto, porque, por ejemplo, la planificación al arrancar el presente ejercicio era que las obras se iniciaran antes de que acabara 2024.

Mientras se actúa en los despachos, también se interviene ya sobre el terreno. Porque desde el 20 de septiembre, este Departamento del Gobierno regional está realizando las catas arqueológicas del futuro trazado de la primera fase. En Fomento, explican que hasta ahora «no se han descubierto restos de gran interés» y que, con la información de que disponen a día de hoy, «no parece que vaya a haber problemas» con hallazgos.

Ahora bien, en la Consejería se posicionan igualmente con lógica cautela. Y recuerdan que, hasta que no se realicen todas las excavaciones previstas y se disponga del informe final de Cultura, no se podrá saber si se puede producir algún impacto en el proyecto de este gran infraestructura de comunicaciones.

Sobre su ejecución planea la duda de si acabará generando controversia. El PSOE dio por hecho en julio que habrá movilizaciones ciudadanas contra su ejecución, por la falta de consenso en el modelo de vía con los vecinos. Por ahora, el Consejo de Distrito Noroeste (el directamente afectado por el tramo inicial de la Ronda) lo que ha hecho ha sido realizar una asamblea en octubre, en la que los asistentes «apoyaron mayoritariamente el soterramiento» de la primera fase. El ruido que generará la nueva vía es su principal preocupación.

Desde este órgano de participación ciudadana, se recordó que dicho soterramiento es algo que también piden las asociaciones vecinales de este Distrito. La Junta asegura que ha consensuado cambios en el proyecto con los representantes vecinales por valor de un millón.

El presupuesto -en la práctica, bajará con las ofertas que hagan las empresas que aspiren a acometerla- se ha doblado prácticamente respecto a lo inicialmente previsto. En julio de 2020, cuando el Ejecutivo autonómico del PP presentó el rescate de una actuación que con el PSOE se fue eternamente al cajón, se apuntó a un gasto de 17,5 millones. En la Consejería de Fomento, justifican ese gran aumento por la adaptación de los precios a la subida de costes de materiales, además de a cambios introducidos sobre lo planteado en un primer momento por elementos que se conocieron al avanzar la redacción del proyecto definitivo.

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Este primer tramo tendrá 600 metros. Enlazará la glorieta Académica García Moreno con la de Carrefour Sierra. Generará una renovada avenida de la Arruzafilla. Una vez que las máquinas desembarquen allí, trabajarán durante 30 meses.

Tras la luz verde al desembolso, el siguiente gran hito que tiene que alcanzar esta gran vía es la licitación. Fuentes de la Consejería de Fomento insistían este fin de semana a este medio que esperan sacar a concurso esta obra «antes de final de año», de cara a que los trabajos arranquen en 2025. Existe ya una partida en el proyecto de presupuestos del Ejecutivo autonómico para el inicio de estos trabajos: 2,09 millones. Busca evitar una nueva demora en el proyecto, porque, por ejemplo, la planificación al arrancar el presente ejercicio era que las obras se iniciaran antes de que acabara 2024.

Mientras se actúa en los despachos, también se interviene ya sobre el terreno. Porque desde el 20 de septiembre, este Departamento del Gobierno regional está realizando las catas arqueológicas del futuro trazado de la primera fase. En Fomento, explican que hasta ahora «no se han descubierto restos de gran interés» y que, con la información de que disponen a día de hoy, «no parece que vaya a haber problemas» con hallazgos.

Ahora bien, en la Consejería se posicionan igualmente con lógica cautela. Y recuerdan que, hasta que no se realicen todas las excavaciones previstas y se disponga del informe final de Cultura, no se podrá saber si se puede producir algún impacto en el proyecto de este gran infraestructura de comunicaciones.

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Sobre su ejecución planea la duda de si acabará generando controversia. El PSOE dio por hecho en julio que habrá movilizaciones ciudadanas contra su ejecución, por la falta de consenso en el modelo de vía con los vecinos. Por ahora, el Consejo de Distrito Noroeste (el directamente afectado por el tramo inicial de la Ronda) lo que ha hecho ha sido realizar una asamblea en octubre, en la que los asistentes «apoyaron mayoritariamente el soterramiento» de la primera fase. El ruido que generará la nueva vía es su principal preocupación.

Desde este órgano de participación ciudadana, se recordó que dicho soterramiento es algo que también piden las asociaciones vecinales de este Distrito. La Junta asegura que ha consensuado cambios en el proyecto con los representantes vecinales por valor de un millón.

Eso sí, para incógnitas, las que aún se ciernen sobre la segunda fase de la Ronda Norte, dado su alto coste -éste tramo sí recurrirá a tapar parte de la vía- y sus dilatados plazos. Serán 1,6 kilómetos que unirán la grlotieta de Carrefour Sierra con Ruiz de Azua y la glorieta de las Madres Escolapias, donde acaba el tramo municipal de este viario -fue inaugurado en junio de 2021-.

El Ayuntamiento de El Ejido, a través del área de Agricultura y Medio Ambiente, continúa con la mejora y acondicionamiento de la red de vías rurales del municipio.

El último proyecto que se ha ejecutado y que ya ha finalizado es la adecuación y mejora del tramo del camino rural ubicado en el Paraje Hoyo Montoya, en la conexión del camino Viejo de Roquetas con la carretera autonómica A-1050 que une Las Norias y La Mojonera. Un camino de segundo orden clasificado de Nivel 3 en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de El Ejido, sobre el que se ha llevado a cabo una actuación que permite mejorar la funcionalidad de la vía y la seguridad en el tráfico rodado.

En este sentido, la ejecución de esta actuación ha permitido la eliminación de la pendiente ascendente que había justo en la incorporación de los vehículos al tráfico, incrementando así los niveles de seguridad.

De igual forma, las obras han contribuido a mejorar la capacidad estructural del camino, mejorando el drenaje de la vía, para evitar así las acumulaciones que se producían en episodios de lluvias. Para ello, se ha acometido la construcción de cunetas, la instalación de un colector, la aportación de zahorra artificial, así como el refuerzo del firme en el resto de tramo del camino, mediante mezcla bituminosa en caliente.

El proyecto, que ha contado con un presupuesto de ejecución de 33.964 euros, se ha completado con la ejecución de la señalización, balizamiento y marca vial.

Un tramo de vía “impracticable”

“Era una actuación necesaria la que hemos llevado a cabo, puesto que este tramo de vía se hacía impracticable en determinados momentos de lluvias moderadas, generando problemas a los agricultores de la zona”, ha explicado el alcalde, Francisco Góngora, quien ha incidido en que tras las obras “se ha ganado en seguridad, comodidad y funcionalidad”.

El camino rural sobre el que se ha actuado cuenta con una anchura media de 7 metros, una longitud de 262 metros lineales y un pequeño ramal de 37 metros lineales.

“Es clave seguir trabajando en el acondicionamiento de nuestra amplia red de caminos rurales para mejorar el acceso a las explotaciones agrarias y, por tanto, el servicio que le ofrecemos a nuestros agricultores”, al tiempo que ha subrayado que “es fundamental que las frutas y hortalizas que con tanto mimo se cultivan y producen en nuestro campo lleguen también con esa calidad al mercado. Con la mejora de nuestros caminos rurales cuidamos también que el transporte responda a las necesidades de nuestro sector hortofrutícola”.

• El Consejo de Ministros da luz verde a este contrato que incluye dos proyectos de renovación en la infraestructura de esta línea convencional
• La obra para adaptar los gálibos en la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza obligará a cortar el tráfico de mercancías ocho meses y medio

El Consejo de Ministros ha autorizado este lunes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar por 64,7 millones de euros (IVA no incluido), a través de Adif, un contrato para renovar la línea convencional Algeciras-Bobadilla y adaptarla a los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) entre Algeciras y Zaragoza.

De esta forma se ha dado luz verde a este contrato que incluye dos proyectos de renovación en la infraestructura de esta línea convencional, como la adaptación de gálibos en los túneles y la mejora de la estabilidad de la ladera en la que se ubica la plataforma ferroviaria situada entre Almargen (Málaga) y Setenil (Cádiz), ha indicado el Ministerio de Transportes en una nota.

En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura como la ampliación de sección de 21 túneles en aquellos puntos donde colisiona con el nuevo gálibo requerido, y en la superestructura, con su recentrado mediante ripado de la vía. Aunque estos trabajos no incluyen la electrificación de la línea, los nuevos gálibos tendrán en cuenta las necesidades de espacio que requiere la futura implantación de este sistema de tracción.

Asimismo, el Ministerio llevará a cabo la ampliación de vías hasta los 750 metros en un total de 17 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto. En este ámbito, recientemente se ha licitado por 8,9 millones de euros la ampliación hasta los 750 metros útiles de las vías de apartado de las estaciones de Arcos de Jalón (Soria) y Sigüenza (Guadalajara).

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales. 

Objetivo: 360 camiones diarios subidos al tren

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva, y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía.

De esta forma, diariamente, se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día. 

AF Algeciras-Zaragoza hasta Tarragona

Los servicios de la AF Algeciras-Zaragoza tendrán continuación hasta Tarragona, a través de Lleida, un tramo que une los principales nodos de producción y consumo, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.

Estas actuaciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 8, dirigido a promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible; y 9, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

La implantación de la Autopista Ferroviaria entre Madrid y Zaragoza va a contar con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Por otro lado, se realizarán trabajos para estabilizar la ladera en la que se ubica la plataforma ferroviaria, situada entre los municipios de Almargen y Setenil, entre los kilómetros 35 y 42 de la línea. Consistirán en el levantamiento de la plataforma para permitir la ejecución de pilotes de mortero que mejoren el cimiento de la nueva plataforma y la ejecución de muros y espaldones de escollera para su protección.

Junto a lo anterior, está prevista con la ejecución de una red de drenaje superficial y profundo, con sus obras de drenaje transversal correspondientes. Una vez finalizados estos trabajos, se recrecerá la plataforma y se montará de nuevo la vía. Según el Ministerio, esta intervención mejorará la fiabilidad de la circulación por el tramo, reduciendo también los costes de mantenimiento.

Plan de inversión de 468 millones

El Ministerio tiene en marcha un ambicioso plan de inversión, a través de Adif, para la puesta en marcha de los servicios de AF en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza que prevé destinar 468 millones de euros. La puesta en marcha de este servicio será “determinante” para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad con los tráficos entre Europa y Marruecos.

En este sentido, ya se ha licitado la adaptación de los túneles situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela (línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba) al gálibo necesario para los futuros servicios de AF, por otros 29,8 millones de euros (IVA incluido).

Además, se han adjudicado los trabajos de adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros más (IVA incluido). En total, en el itinerario de AF Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores. 

• El enlace central entre las barriadas de Los Pastores y El Saladillo, diseñado con dos alturas, mejorará la conexión para los vehículos entre las dos vías del Campo de Gibraltar más importantes -la A-7 y la N-340-, la N-350 hacia el puerto y la unión con la ciudad
• Los trabajos en ejecución facilitarán también el tránsito de peatones y ciclistas
• Suspenden los cortes de tráfico previstos desde este lunes en la A-7 en el Acceso Sur de Algeciras sin trascender los motivos

Una enorme glorieta diseñada en dos alturas aliviará de forma notable el tráfico de vehículos en el cruce situado entre las barriadas de Los Pastores y El Saladillo, en el Acceso Sur de Algeciras. Las obras en marcha desde hace meses y que se prolongarán, como mínimo, hasta mediados de 2025, tienen también como objetivo mejorar para los peatones y los ciclistas la conectividad entre ambos puntos, divididos en la actualidad por los viarios.

Este megaproyecto de ingeniería llevado a cabo por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que se ejecuta en varias fases, separará y agilizará los flujos de tráfico urbano y el del Puerto de Algeciras -el mayor del sur de Europa en transporte de mercancías y de pasajeros- donde la entrada y salida de camiones es casi constante.

Este lunes, 11 de noviembre, los primeros desvíos y cortes en este “nudo gordiano”, que iban a tener lugar por la nueva fase de las obras con el derribo del puente de Los Pastores, han quedado suspendidos temporalmente sin que el ministerio haya explicado los motivos.

Conexiones clave de la glorieta Los Pastores-Saladillo

La glorieta central entre Los Pastores y El Saladillo, diseñada con una estructura elíptica, conectará importantes vías del Campo de Gibraltar: la A-7, la N-340 y la N-350, además de varios accesos urbanos. Su diseño permitirá que el tráfico de largo recorrido (dirección Málaga y Tarifa, o hacia el puerto) fluya por viaductos elevados, mientras que la glorieta gestionará los movimientos de conexión entre el tráfico local y el interurbano, dejando el centro diáfano para peatones y ciclistas mediante pasos subterráneos.

Este enlace es el punto más complejo del trazado del Acceso Sur, ya que actuará como un gigantesco nodo central donde convergerán múltiples conexiones:

1. Autovía A-7. Una de las arterias principales del Campo de Gibraltar, que debe permitir el acceso y la salida rápida hacia el este y el oeste de Algeciras.
2. Acceso a El Cobre. Este acceso facilitará la entrada a la barriada de El Cobre, una zona residencial significativa que requiere una conexión ágil y segura con el resto de la ciudad.
3. Travesía de Los Pastores. Un vial importante en la barriada, que conectará directamente con la glorieta para ofrecer un acceso hacia otras áreas urbanas.
4. Salida hacia Tarifa y el polígono de Cortijo Real. Para quienes se dirigen hacia el sur, este ramal conectará con la N-340, facilitando la movilidad hacia Tarifa y el polígono de Cortijo Real.
5. Entrada desde la N-340 (Tarifa). Los vehículos que vienen desde la dirección de Tarifa en la N-340 podrán acceder a la ciudad a través de este enlace, beneficiándose de un acceso directo a Los Pastores y El Saladillo.
6. Los Pastores-Sur. Esta conexión está diseñada para quienes necesiten entrar o salir de la zona sur de la barriada de Los Pastores, facilitando un flujo más ordenado y sin interrupciones.
7. Salida hacia la N-350 (Puerto de Algeciras). Un acceso vital para el tráfico que se dirige al Puerto de Algeciras, uno de los centros logísticos y comerciales más importantes de la comarca, y clave para el transporte de mercancías.
8. Entrada desde la N-350 (Puerto de Algeciras). Desde el puerto, esta entrada conectará directamente con la glorieta, agilizando el tránsito de vehículos comerciales y particulares hacia Los Pastores y otras áreas de la ciudad.
9. Avenida Gesto por la Paz (Centro Ciudad). Permitirá el acceso al centro urbano de Algeciras, mejorando la conexión entre el núcleo urbano y los barrios periféricos, fundamental para el acceso a servicios y comercios del centro.

Las glorietas de La Juliana y del Varadero

Después de atravesar el enlace Los Pastores-Saladillo, el recorrido urbano de Algeciras llevará al conductor hasta la glorieta de La Juliana, que unirá las calles de esta barriada con la ronda Paco de Lucía. Debido a su función como distribuidora de tráfico local, contará con un control de accesos (semáforos), evitando así la incorporación de ramales adicionales al tronco principal, una decisión que responde a razones de seguridad y distancia mínima entre enlaces.

Para mejorar la fluidez y accesibilidad urbana, se va a reemplezar el antiguo y estrecho paso inferior por un viaducto completo, que despejará el interior de la glorieta. Además, en el lado izquierdo de la carretera, antes de llegar al viaducto, los taludes se suavizarán considerablemente. Este diseño no solo facilitará la restauración paisajística, sino que también permitirá la integración de espacios verdes, dotando al entorno de mayor armonía con el paisaje urbano.

Siguiendo el trayecto, el conductor llegará a la glorieta del Varadero, un elemento vial esencial en las inmediaciones del puerto de Algeciras. Esta rotonda facilitará tanto el acceso a la ciudad como al área portuaria. La nueva glorieta se ha diseñado con un radio exterior de 44 metros y una calzada de 8 metros de ancho, significativamente mayor que la actual, adaptándose así a las demandas actuales de tráfico y espacio.

En esta zona, el tronco principal de la N-350 pasará elevado sobre la glorieta mediante otro viaducto completo, lo cual permitirá que la circulación en la rotonda de Varadero se mantenga sin interferencias y con plena visibilidad. Tres ramales adicionales conectarán la rotonda al tronco de la N-350, consolidando a Varadero como un cruce estratégico.

En resumen, la remodelación del Acceso Sur, consensuada con el Ayuntamiento de Algeciras y la Autoridad Portuaria (APBA), representa un avance en las infraestructuras del puerto algecireño. No obstante, esta reestructuración afectará inevitablemente a miles de conductores que utilizan diariamente estas vías, especialmente saturadas en verano por los viajeros que se dirigen hacia Tarifa, por lo que se recomienda prever demoras y considerar rutas alternativas durante los próximos meses cuando el Ministerio de Transportes comunique nuevas fechas o actualizaciones sobre el desarrollo de las obras en este tramo.

Tres barriadas afectadas

El nuevo Acceso Sur a Algeciras se extiende a través de terrenos tanto urbanos como rústicos. En el tramo inicial, el trazado permanece al sur de la N-340 y recorre terrenos no urbanizables, hasta llegar a la glorieta de Getares. Desde este rotonda, el proyecto discurre ya por suelo urbano. Las barriadas afectadas son las de Los Pastores, El Saladillo y La Juliana, ya que la futura autovía urbana discurrirá al pie de estos tres núcleos de población.

A partir de la rotonda de Getares, la velocidad máxima de circulación será desde 30 km/h para las glorietas pequeñas hasta 50 km/h en el resto de los viales. 

En paralelo a esta enorme obra, se incluyen varias medidas para reducir el impacto ambiental, como la restauración de vegetación autóctona en los márgenes y la instalación de alumbrado público. Además, se prevé mejorar la conectividad para peatones y ciclistas entre las barriadas de Los Pastores y El Saladillo, integrando sendas seguras a través de las glorietas.

La integración de este gigante de asfalto entre Los Pastores, El Saladillo y La Juliana supone, por tanto, uno de los grandes desafíos de este proyecto. La planificación de infraestructuras en áreas urbanas no es solo una cuestión de trazar líneas en el mapa: implica pensar en cómo esa vía va a influir en la vida cotidiana de los vecinos y en cómo se adaptará al entorno sin romper su cohesión. La construcción de grandes autovías ha dejado, en muchas ciudades, cicatrices difíciles de sanar, pues a menudo han aislado barrios enteros del resto del municipio, tal como sucedió en Madrid, donde Vallecas quedó separada por el famoso “scalextric” de la M-30, una barrera que aún hoy, tras décadas, sigue afectando a la movilidad y al día a día de sus habitantes.

La experiencia madrileña ofrece un ejemplo claro de cómo estas barreras físicas generan un sentimiento de aislamiento, especialmente cuando las opciones para cruzarlas son pocas y poco accesibles. En el caso de Vallecas, las conexiones peatonales entre Puente de Vallecas y el distrito de Retiro son tan limitadas que los residentes aún claman por la construcción de pasos elevados adicionales que reduzcan esa sensación de confinamiento. Actualmente, solo hay dos puntos para cruzar de un lado al otro, y uno de ellos, un oscuro paso subterráneo, ha terminado por convertirse en un foco de inseguridad y suciedad, lo que obliga a muchos vecinos a realizar rodeos innecesarios o a depender del automóvil para desplazarse.

Algeciras, con el Acceso Sur, tiene la oportunidad de evitar errores semejantes si consigue transformar esta vía en un verdadero elemento de cohesión urbana. Para ello, será necesario crear pasos elevados y espacios de tránsito seguros y accesibles que permitan a los residentes cruzar de un lado al otro sin la sensación de cruzar un “muro” de tráfico y ruido. Además, la experiencia demuestra que los pasos subterráneos, aunque efectivos para vehículos, tienden a convertirse en espacios inseguros para peatones si no se les dota de una adecuada iluminación, mantenimiento y vigilancia.

Si este proyecto logra evitar el aislamiento y, en su lugar, propicia una red de conexiones seguras y accesibles, Algeciras podría ganar no solo una carretera de acceso mejorada, sino también una vía que cohesione su entorno urbano y revitalice sus barrios, sin repetir los errores del pasado que otros grandes municipios de España aún intentan remediar.

La delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía, Mercedes Colombo, junto a la delegada territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Carmen Sánchez, y el equipo técnico del servicio de Carreteras, se han desplazado hoy hasta la A-384, en el término municipal de Villamartín. En el entorno del kilómetro 21 han podido comprobar las obras de emergencia que se están desarrollando en esta vía para reparar los graves desperfectos ocasionados por el paso de la DANA.

Mercedes Colombo ha detallado que “esta es una de las obras de emergencia que se están ejecutando en Cádiz tras el paso de la DANA, necesarias por los graves daños que han afectado a varias carreteras de nuestra provincia”.

Asimismo, la delegada del Gobierno andaluz ha insistido en que “la Junta de Andalucía se está ocupando desde el primer momento de las necesidades de los municipios afectados, para afrontar los desperfectos ocasionados por la DANA en las vías de la red autonómica de carreteras de la provincia”.

Por otro lado, tanto Mercedes Colombo como Carmen Sánchez han querido destacar el despliegue del equipo de operarios desde que se registraron las incidencias y el trabajo que se realiza en las infraestructuras viarias dañadas.

Las obras de emergencia que se están ejecutando en este tramo dañado de la carretera A-384 en Villamartín consisten esencialmente en la retirada de material procedente de deslizamiento, en la reconstrucción de la cuneta y en la ejecución de un pie de escollera. También se está trabajando en otros puntos de esta vía de la Sierra de Cádiz.

En Andalucía se registraron más de 300 incidencias desde el inicio de la DANA el 29 de octubre y la Consejería de Fomento subsanó la mayoría a través de los servicios de Conservación, con tareas de limpieza, retirada de piedras y árboles, señalización, balizamiento, etc. Además, en estos momentos se están reparando graves desperfectos detectados en carreteras de varias provincias -Cádiz entre otras- cuyas obras han sido declaradas de emergencia, con una estimación

inicial del coste de daños superior a 11 millones de euros en estas vías de distintos puntos de la comunidad autónoma.

Los trabajos de emergencia en la A-384, que han podido comprobar esta mañana la delegada del Gobierno y la delegada territorial de Fomento con el equipo técnico, corresponden a las obras de emergencia que se están llevando a cabo en Cádiz. En esta provincia se subsanan los desperfectos de cuatro carreteras, algunas de las cuales tuvieron que permanecer cortadas al tráfico por el temporal. A la A-384 se añaden la A-393, A-396 y A-373. Estas vías discurren por los términos municipales de Medina Sidonia, Espera, Arcos de la Frontera, Bornos, Villamartín, Puerto Serrano, Algodonales, Olvera y Ubrique.

La carretera A-384 comunica en su totalidad los términos municipales de Arcos de la Frontera y Antequera, con una longitud completa de 130,96 kilómetros. Esta infraestructura viaria pertenece a la red básica estructurante de la red autonómica de carreteras de Andalucía.

La Mancomunidad de Municipios de la Sierra, a través de la empresa pública Aguas Sierra de Cádiz, refuerza el servicio de agua a la población de El Gastor con la ejecución de una doble canalización para el abastecimiento del pueblo, que garantiza a los vecinos el suministro.

Hay que recordar que, como consecuencia de unas lluvias torrenciales con la crecida del río Guadalete a principios de año, las tuberías que abastecen al El Gastor sufrieron daños por rotura ya que están soterradas a través del pantano Zahara-El Gastor para captar agua desde la zona de Arroyomolinos. Esto provocó que durante unos días los vecinos se abastecieran con camiones cisternas proporcionadas por Aguas Sierra de Cádiz mientras esta empresa pública realizaba una canalización alternativa de emergencia o ‘by pass’ como solución técnica y dar respuesta ágil a la situación. Y ahora, la empresa pública mancomunada ha reforzado la infraestructura, con una doble canalización, para garantizar este recurso hídrico vital para el pueblo de El Gastor. La inversión total ha ascendido a uno 80.000 euros.

El presidente de la Mancomunidad de la Sierra, Carlos Javier García y la alcaldesa de El Gastor, María Isabel Moreno, junto a la gerente de Aguas Sierra de Cádiz, María Dolores Romano, han visitado la zona del pantano donde se han ejecutado estos trabajos.

El presidente de la Mancomunidad ha destacado que esta actuación compleja, que vino, a principios de este año, sobrevenida por los efectos de la lluvia, “ha requerido de la colaboración entre administraciones, teniendo muy presente que la Mancomunidad está al servicio de los pueblos y en este caso, junto a la empresa Aguas Sierra de Cádiz, salimos al socorro de El Gastor a la hora de garantizar el suministro de agua. Hemos abordado un problema complejo y con el trabajo compartido con este Ayuntamiento se ha solventado una emergencia, dando una rápida respuesta a los vecinos”. En este sentido, García explicó que también la empresa mancomunada tuvo que ayudar financieramente para poder ejecutar esta obra de suministro a la población, con 60.000 euros: “El Ayuntamiento ha solicitado ayuda además a la Diputación, para que ayude con la financiación, y esperemos que pueda hacerlo, porque tradicionalmente ha ocurrido siempre”, añadió Carlos Javier García.

Por su parte, la alcaldesa de El Gastor, María Isabel Moreno, agradeció la pronta respuesta de la Mancomunidad y Aguas Sierra de Cádiz para garantizar el suministro con la ejecución de este doble ‘by pass’ en las canalizaciones, que han dado una más que satisfactoria respuesta. “Como muestra de ello, lo hemos visto este verano cuando la población se ha incrementado y se ha dado el suministro sin problemas. La obra ha requerido de un coste elevado y Ayuntamientos pequeños como el nuestro no lo pueden asumir. Agradecemos la ayuda de la Mancomunidad”, afirma María Isabel Moreno.

En este sentido, la regidora recuerda que este verano se ha intentado propiciar una solución técnica para la tubería dañada, pero las condiciones del terreno han dificultado el acceso, con lo que pide ayuda de la Diputación y la Junta para abordar esta infraestructura.

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar por 64,7 millones de euros, a través del organismo Adif, un contrato para renovar la línea convencional Bobadilla-Algeciras y adaptarla a los futuros servicios de Autopista Ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza, que pasa por Córdoba.

Este contrato incluye dos proyectos de renovación en la infraestructura de esta línea: uno tiene como objetivo mejorar la estabilidad de una ladera a lo largo de siete kilómetros por la que discurre la vía, situada en Almargen (Málaga), y el otro adaptará el gálibo de 21 túneles a las medidas necesarias para la Autopista Ferroviaria.

Los trabajos para estabilizar la ladera se realizarán entre los kilómetros 35 y 42 de la línea y consistirán en el levantamiento de la plataforma para permitir la ejecución de pilotes de mortero que mejoren el cimiento de la nueva plataforma.

También está prevista la ejecución de muros y espaldones de escollera para su protección y una red de drenaje superficial y profundo, con sus obras de drenaje transversal correspondientes.

Mejor fiabilidad y menos coste

Una vez finalizados estos trabajos, se recrecerá la plataforma y montará de nuevo la vía, intervención que mejorará la fiabilidad de la circulación por el tramo y reducirá también los costes de mantenimiento.

Para la adaptación de gálibos se abordará la ampliación de sección de túneles en los puntos donde colisiona con el nuevo gálibo requerido y en la superestructura con su recentrado mediante ripado de la vía.

Aunque estos trabajos no incluyen la electrificación de la línea, los nuevos gálibos tendrán en cuenta las necesidades de espacio que requiere la futura implantación de este sistema de tracción.

El Ministerio tiene en marcha un plan de inversión, a través de Adif, para la puesta en marcha de los servicios de Autopista Ferroviaria en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, que prevé destinar 468 millones de euros.

Tráfico Europa-Marruecos

Desde el Gobierno central han asegurado que la puesta en marcha de este servicio será “determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario”, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico y reforzará la intermodalidad con los tráficos entre Europa y Marruecos.

Ya se licitó la adaptación de túneles situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela (línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba) al gálibo necesario para los futuros servicios de Autopista Ferroviaria, por otros 29,8 millones de euros.

Además, se adjudicó la adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros más.

En total, en el itinerario de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras (43 túneles y 131 pasos superiores).

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen o destino a Marruecos.

A ellos se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen o destino a Canarias y entorno de Huelva y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen o destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía.

De esta forma, diariamente se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día.

Los servicios de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza tendrán continuación hasta Tarragona, a través de Lleida, tramo que une los principales nodos de producción y consumo, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.

• La Consejería de Fomento asegura que la reforma marcha «según lo previsto» y detalla que ahora se está resolviendo la parte más compleja de la obra, «con muchas afecciones urbanas»

La segunda fase de la reforma de la ronda del Marrubial, que permitirá doblar los carriles de tráfico y hacer un paseo con zonas verdes en la parte que pega a las viviendas, marcha «según lo previsto» y roza el 30% de ejecución. Así lo han señalado a este periódico fuentes de la Consejería de Fomento, que concretan que ese nivel de ejecución del proyecto se sitúa ya en el 28%, centrándose ahora mismo los trabajos en la conexión entre la ronda y la calle Sagunto.

De momento, detallan desde la consejería dirigida por Rocío Díaz, «estamos resolviendo la parte más compleja de la obra, con muchas afecciones urbanas», algo que ya habían comentado desde Fomento. Más allá de la resolución de dichas afecciones, la obra sí parece encarar una nueva fase, en este caso, la que tiene que ver con la construcción de acerado entre la calle Sagunto y la avenida de Barcelona.

Los plazos

Esta segunda fase de la reforma, que viene tras la adecuación de la parte que pega a la muralla, con carril bici incluido, empezó en marzo con la previsión de durar un año. En unos ocho meses, se ha alcanzado casi el 30% de ejecución, con la posibilidad de ver claramente lo que se está haciendo. Ahora mismo, la ronda conserva, además de la parte de la muralla ya arreglada, los dos carriles de tráfico de siempre (donde se han aplicado ciertas limitaciones para facilitar los trabajos). El resto de la avenida está levantada entera y ahí es donde se trabaja para pasar de los dos carriles a los cuatro que habrá tras acabar la obra, dos de ellos reservados al transporte público.

El futuro polo verde de Sadeco en los terrenos del complejo del Lobatón (hoy complejo Juan Revilla) empieza a ser una realidad con la urbanización de los terrenos nuevos que se usarán para dar cabida al proyecto medioambiental (Sadeco 5.0.) de la empresa municipal.

Según ha podido saber ABC, la Comisión de Licencias de la Gerencia de Urbanismo dará permiso de obras el martes próximo (12 de noviembre) a la urbanización de estos terrenos de ampliación de las actuales instalaciones junto al a N-432. Unos trabajos que costarán alrededor de 3 millones de euros. En los planes de Sadeco está también una intervención para la puesta a punto del triaje de residuos y acondicionamiento de algunas naves en la instalación actual.

El proyecto, que lleva gestándose más de tres años y cuenta con una inversión inicial estmada de 200 millones de euros tiene cuatro patas. Por un lado, crear una planta de hidrógeno y gas natural. Una planta de producción de biometano del que se pretenden conseguir estos dos combustibles que pueden lanzarse para su inyección directa en una conducción (como un gasoducto) o envasarse para usarse en vehículos que lo utilicen en sus motores de combustión (la flota de camiones y vehículos propia).

El plan de Sadeco es encontrar una empresa que haga todo ese proceso facilitándole todos los residuos orgánicos que no vayan al vertedero. El coste asciende a unos 130 millones, según el anteproyecto elaborado por la empresa con el asesoramiento de Urbaisa, que lo entregó en primavera pasada al Consistorio.

El Ayuntamiento aplicará el ‘modelo Alsara’, por el que se ha levantado una superficie comercial en una parcela municipal limítrofe con Miralbaida y Huerta de Santa Isabel. Un derecho de superficie licitado y al que se podía presentar cualquier empresa con un proyecto. Así buscará Sadeco a la que desarrolle esta primera pata.

La segunda pata pivota sobre biocombustible empleando la pirólisis, un proceso termoquímico que descompone los residuos plásticos, en sustancias más simples, mediante su calentamiento a temperaturas que van desde los 300 a los 900 grados centígrados, en ausencia de oxígeno. Una planta que costaría 20 millones de euros. Sadeco ha estimado que puede llegar a procesar unas 25.000 toneladas de residuos cada año.

El tercer pilar es la creación de un centro que genere proteínas animales a partir de la aplicación de larvas o ‘moscas negras soldado’ que se alimentan de basura orgánica o lodos. El objetivo es la reducción del desecho aprovechando la capacidad de conversión del insecto. Ademas de estos nutrientes para animales, se podrían generar fertilizantes de suelos.

Ahora mismo la sociedad municipal trabaja la producción de compostaje, pero estas aplicaciones superarían en efectividad, con una inversión estimada en unos 10 millones de euros, el reciclaje actual. Este proyecto logró en abril fondos Next Generation por valor de 5,8 millones (el 90% del total estimado en 6,4 millones).

Ahora mismo se está preparando la licitación de esta planta con el horizonte de septiembre. En junio de 2026 podría estar funcionando. Ahora mismo tramita la Autorización Ambiental correspondiente, además de que seestárevisando la que tiene el complejo original.

La fórmula para desplegar estas dos actuaciones de Sadeco 5.0 vendrán de otra licitación pública, pero esta vez solo el uso o explotación. La idea que ahora mismo maneja el PP es la de situar sobre una zona de naves antiguas ambas plantas (pirólisis y mosca soldado). Correr con el gasto de edificación y dotación de todos los sistemas tecnológicos necesarios y luego sacar a concurso la gestión de esas instalaciones.

La Consejería de Medio Ambiente ha concedido al Ayuntamiento de Córdoba 6,9 millones para el proyecto de plásticos, lo que sumado a los 5,8 millones de Next Generation suman 12,7 millones para ambas plantas, cuyo estimado estaba en los 30 millones inicialmente.

La cuarta pata de Sadeco 5.0 era una megainstalación es un parque fotovoltáico de unas 50 hectáreas repartido en tres áreas de todo el complejo. Finalmente, según las fuentes consultadas por ABC, se ha desistido del mismo y se optará por que los licitadores que vayan a los proyectos de larvas y pirólisis puedan aportar como mejoras la instalación de pequeñas plantas propias de autoconsumo.

• El impuesto se ha cobrado durante años y no habría que repercutirlo de nuevo a los ciudadanos, como aseguró el presidente de la CHG

La Junta de Andalucía ha dado en la mañana de este lunes nuevos detalles sobre la conexión definitiva del pantano de La Colada con la estación potabilizadora de Sierra Boyera, ya adjudicada por la Administración autonómica a la empresa cordobesa Jicar y que debería estar lista en el plazo de un año aproximadamente. 

Tanto el delegado del Gobierno, Adolfo Molina, como el responsable de Agricultura, Francisco Acosta, han insistido en que la obra, planificada desde hace dos décadas, no tendrá un sobrecoste para los ciudadanos, tal como criticó el presidente de la Confederación Hidrográfica del Guadiana, Samuel Moraleda. El argumento de la Junta es simple: no hay que cobrar nada porque ya se ha cobrado. La conexión definitiva de La Colada está financiada con el canon del agua que se ha pagado durante años en Andalucía precisamente para la financiación de obras hidráulicas, sobre todo depuradoras. Ese impuesto fue suprimido temporalmente por el Gobierno de Juanma Moreno, pero ha sido retomado y los ciudadanos tendrán que abonarlo de nuevo en la factura del agua. 

Por otro lado, las obras de La Colada pretenden crear una infraestructura redundante para evitar problemas como los que se dieron en su día cuando fallaron las bombas que elevan el agua hasta las canalizaciones. Si falla un sistema, habrá otro disponible. Además se aprovechará parte de lo que ya hay construido cuando el Gobierno central terminó la conexión de manera provisional, a la espera de que la Junta hiciera su parte. 

Ahorro

“No duplicamos ningún proyecto, sino que lo complementamos”, ha asegurado Molina, quien ha insistido en que “vamos a aprovechar lo que ya hay hecho” y en que “no vamos a parar” hasta que la conexión definitiva de La Colada con Sierra Boyera no esté terminada.

Esta obra servirá, además, para ahorrar los elevados costes energéticos de la estación de bombeo, que ha llegado a suponer hasta 200.000 euros al mes sólo en gasoil. Ese dinero no lo ponía ni la Junta ni la CHG, sino la Diputación Provincial a través de Emproacsa. Cuando la obra definitiva esté terminada, la canalización contará con una entrada directa a la red eléctrica, lo que permitiría ahorrar el gasto en combustible. También dispondrá de una mayor capacidad de bombeo, al pasar de los 400 litros por segundo actuales hasta 600.