El presidente de la Junta Juanma Moreno ha presidido este miércoles el inicio de las obras de los últimos trabajos (talleres y cocheras, acabado de estaciones, electrificación y señalización) para poner en marcha el tranvía de Alcalá de Guadaíra a lo largo del año 2026, con una inversión final de 152,5 millones de euros, con financiación de fondos europeos Feder.

“Trabajaremos al máximo ritmo posible para acabar la obra en 16 meses. Vamos a ir a toda máquina con este proyecto y ahora será una realidad. El tranvía va a acabar bien y ya no hay vuelta atrás, las obras ya están adjudicadas“, ha recalcado.

La alcaldesa de Alcalá Ana Isabel Jiménez también ha destacado que el tranvía es una realidad aunque “muchas personas del municipio todavía no se creen que la obra vaya a empezar”. La regidora municipal ha señalado su colaboración con la Junta y la importancia de “la unidad entre administraciones por el bien de la ciudadanía”.

La mandataria municipal destacó que los 18.000 jóvenes que viven en Alcalá (25% de la población) y las más de 3.000 empresas de los polígonos industriales del municipio necesitan el tranvía con urgencia.

“Hoy es un día ilusionante para los vecinos y vecinas de Alcalá. Para Alcalá el proyecto del tranvía es un sueño que hoy está mucho más cerca”, subraya la socialista Ana Isabel Jiménez, quien lamentó la frustración que ha sufrido la localidad por los avatares de la obra, que se paralizó en 2013 y luego padeció el robo de materiales y de una infraestructura que se había levantado con más de 112 millones de inversión, según datos de la Junta.

Visita a una maqueta de los trenes

A falta de que lleguen los seis trenes del tranvía del Alcalá, el acto se ha cerrado con la visita de los políticos a una maqueta de los trenes Urbos 100 que está fabricando CAF, la misma empresa que tiene pendiente la entrega de los nuevos trenes del tranvía de Sevilla.

Los seis trenes recorrerán los 12,5 kilómetros y las 12 paradas del trazado desde Pablo de Olavide, donde enlaza con la Línea 1 del Metro, hasta la parada de Montecarmelo, dentro del municipio alcalareño. Tendrán una longitud de 33 metros y una capacidad para 208 viajeros.

Se calcula que, en su primer año de explotación, el tranvía moverá más de 2 millones de pasajeros, que son más de 8.700 al día, y la cifra puede llegar a 4 millones. Permitirá quitar de la carretera más de 2.500 oches diarios que evitarán 103.000 toneladas de CO2 de gases de efecto invernadero.

Las obras que quedan están adjudicadas y en marcha

Todas las obras que quedan por completar de aquí a 2026 están adjudicadas y con el contrato firmado con las constructoras correspondientes. Según Fomento de la Junta, la administración empezó el contador de los 16 meses de plazo desde septiembre de 2024.

En febrero se este año se adjudicó el contrato de la señalización ferroviaria del tranvía por 23,5 millones

En mayo le tocó se encargó el contrato de instalaciones y electrificación del tranvía por 28,8 millones, y en este mismo mes se encarga el del acabado de las estaciones por 10,8 millones.

Y a finales de julio se adjudicó el contrato de talleres y cocheras que se construirán en la barriada de La Liebre con 42,8 millones.

La Junta de Andalucía ha sacado a licitación los estudios geotécnicos necesarios para llevar a cabo la variante de Cabra, incluida en la Autovía del Olivar, según ha informado la delegada de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Carmen Granados.

En concreto, se trata de una actuación para la definición de los trabajos de cimentación necesarios para la actualización de este proyecto. Incluye un análisis geotécnico para las infraestructuras incluidas en el proyecto de manera que se garantice su viabilidad y seguridad. Cuenta con un presupuesto base de licitación de 46.648 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses.

La autovía A-7, una de las principales arterias de comunicación en la provincia de Almería, permanece cerrada debido al colapso de un sistema de drenaje provocado por las intensas lluvias que azotaron la zona el lunes por la tarde. Este incidente ha obligado a interrumpir el tráfico en la vía, afectando a miles de conductores que dependen de esta ruta para desplazarse en la región. La situación se ha convertido en un problema importante, y los equipos técnicos trabajan contrarreloj para solucionar el problema y restablecer la circulación lo antes posible.

Los técnicos de la Dirección General de Carreteras ya han revisado los desperfectos ocasionados a la altura de la localidad almeriense de Balanegra y ya se está trabajando en reparar la socavación del tubo de acero corrugado de drenaje de la autovía a su paso por el municipio. El corte en la A-7 es una de las consecuencias más visibles de las lluvias torrenciales que se registraron en diversos puntos de la provincia, especialmente en la zona del Poniente almeriense. Según las autoridades, el drenaje colapsó debido a la enorme cantidad de agua que se acumuló en un corto periodo de tiempo, lo que acabó socavando la estructura y generando un riesgo significativo para la seguridad vial. Este cierre afecta tanto a conductores particulares como a transportistas que dependen de la autovía para mover mercancías entre Andalucía y otras regiones.

Óscar Puente, ministro de Transportes, explica que la situación se está gestionando con rapidez y que se están tomando todas las medidas necesarias para minimizar las afectaciones en el tráfico. Puente destaca que el cierre ha sido una decisión necesaria para garantizar la seguridad, tanto de los conductores como de la infraestructura, y que se han movilizado todos los recursos disponibles para que las reparaciones se lleven a cabo lo más rápido posible.

Las dos fases de las obras

En cuanto a las soluciones a corto plazo, se va a realizar, en una primera fase, una conexión provisional (bypass) entre la N-340A y la A-7 para facilitar y garantizar la movilidad en la zona. Se espera que esta conexión esté operativa en pocos días. Con este bypass, se elimina la necesidad de desviar los vehículos pesados por Berja, lo que les permitirá evitar un largo desvío. El desvío será de un carril por cada sentido con paso por parte de la población de Balanegra, con apoyo de la Guardia Civil para garantizar la seguridad de los conductores. Además, en esta primera fase de trabajos se instalará auscultación de asientos en el tronco de la A-7 y se trabajará en la obra de drenaje del ramal del enlace.

En una segunda fase, cuando se haya instalado la instrumentación de los asientos, se habilitarán los carriles interiores de la A-7 para el paso de los vehículos. Mientras tanto, se realizará una glorieta en el enlace 829, que permitirá desviar el tráfico y comenzar con la obra de drenaje por el tronco de la autovía A-7. Para ello, será necesario cortar la A-7 por completo.

Colapso de tráfico en la zona

El cierre temporal en la A-7 supone un impacto considerable en el tráfico de la zona, ya que se trata de una vía esencial para la comunicación entre varias localidades del Poniente almeriense y el resto de Andalucía. Para hacer frente a este problema, se han establecido rutas alternativas para los conductores, aunque estos desvíos aumentan el tiempo de trayecto, especialmente para los vehículos pesados, que deben seguir un itinerario provisional entre las salidas 823 y 838.

En el caso de los vehículos ligeros, mientras se crea el bypass, se ha habilitado una ruta alternativa en la carretera N-340, entre los puntos kilométricos 826 y 829. Esta ruta busca reducir el impacto del cierre en el tráfico local, aunque no evita completamente los retrasos. Conductores de vehículos ligeros y transportistas han expresado su frustración ante la situación, aunque reconocen la necesidad de estas medidas para asegurar la viabilidad de la infraestructura.

Los datos de las lluvias torrenciales

José María Martín, subdelegado del Gobierno en Almería, ofreció detalles adicionales sobre las causas del colapso en la A-7, explicando que las lluvias se concentraron especialmente en la zona de Los Hornillos de Dalías, donde se acumuló cerca de 70 litros por metro cuadrado en menos de una hora. Esta situación generó un caudal desbordante en varias ramblas, incluida la de Balanegra, que se salió de su cauce, inundando parcialmente la autovía y obligando a las autoridades a tomar la decisión de cortar ambos carriles en dirección Málaga.

El desbordamiento de la rambla de Balanegra provocó inundaciones que, sumadas al colapso del drenaje, obligaron a tomar la medida extraordinaria de cortar la autovía en ambos sentidos para garantizar la seguridad. El subdelegado del Gobierno destacó que el Ministerio de Transportes consideró necesario intervenir de inmediato para verificar la causa del incidente y trabajar en su pronta solución. Tras un análisis inicial, se identificó que el colapso fue consecuencia del socavamiento de un tubo de drenaje que se vio sobrepasado por el volumen de agua. “Una vez que se compruebe la integridad de la estructura, se actuará a la mayor brevedad posible”, aseguró Martín, quien también subrayó la importancia de esta vía para el tráfico en la región.

Trabajo de manera “segura y rápida”

En cuanto a las afectaciones a los conductores, José María Martín pidió disculpas por los trastornos ocasionados, y aseguró que las autoridades están trabajando para resolver el problema de manera segura y rápida. “Se está gestionando con la máxima urgencia para garantizar la normalización del tráfico en esta importante arteria de Almería”, explicó el subdelegado, quien también pidió a los ciudadanos paciencia y colaboración mientras las reparaciones continúan.

Previsión de más lluvias

Respecto a las previsiones de nuevos fenómenos meteorológicos, el subdelegado señaló que aunque no hay alertas activas en este momento, el nivel de preemergencia por inundaciones sigue vigente en toda Andalucía. Martín advirtió de que los fenómenos meteorológicos extremos se están volviendo más frecuentes e impredecibles, lo que representa un reto para las infraestructuras. Esta situación, explicó, refuerza la importancia de estar preparados ante eventos climatológicos inusuales.

Las autoridades locales y provinciales continúan evaluando los daños causados por las lluvias torrenciales, que también afectaron a otras localidades en el Poniente almeriense. En lugares como la localidad de Balanegra, los daños han sido especialmente severos, y los equipos de emergencias se han desplegado para coordinar las labores de recuperación en las zonas afectadas. El objetivo es restablecer la normalidad y asegurar que las vías principales sean restauradas lo antes posible.

El secretario general del PSOE de Cádiz y diputado en el Congreso, Juan Carlos Ruiz Boix, ha celebrado la reciente aprobación por parte del Consejo de Ministros de una inversión de casi 65 millones de euros para la mejora de la línea férrea entre Bobadilla y Algeciras. Este proyecto tiene como objetivo adaptar la infraestructura para los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) entre Algeciras y Zaragoza, iniciativa que podría reducir significativamente la circulación de camiones en carretera.

La licitación, que será gestionada por Adif, contempla dos importantes proyectos de renovación en el tramo ferroviario. Por un lado, se mejorará la estabilidad de una ladera de siete kilómetros en la localidad de Almargen, en Málaga, y, por otro, se ajustará el gálibo de 21 túneles para cumplir con los requisitos necesarios para la operación de la Autopista Ferroviaria.

Ruiz Boix ha expresado su apoyo a esta nueva inversión, que considera un avance en la modernización del corredor ferroviario sur. Según el diputado, “el Gobierno de España está cumpliendo su palabra de desarrollar una infraestructura clave para el tráfico de mercancías entre Europa y el continente africano”.

El líder socialista subrayó la importancia estratégica de la línea férrea para Algeciras, donde convergen los corredores transeuropeos Atlántico y Mediterráneo, y destacó que “solo el Gobierno del PSOE ha apostado decididamente por su desarrollo”. En referencia a la futura Autopista Ferroviaria, Ruiz Boix aseguró que esta permitirá realizar hasta 12.000 kilómetros en tren cada día, con capacidad para transportar unos 360 camiones en cada trayecto, lo que “evitará 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera diarios”.

Además, Ruiz Boix agradeció este martes al ministro de Transportes, Óscar Puente, el impulso dado a las infraestructuras de la Bahía de Algeciras y al Puerto, con el objetivo de que deje de ser “ese puerto que carece de una comunicación ferroviaria moderna”, a diferencia de sus competidores en Valencia y Barcelona. En este sentido, hizo referencia a los cerca de 500 millones de euros invertidos en la línea Algeciras-Bobadilla, así como al impulso de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, que cuenta con un presupuesto de 468 millones de euros. También subrayó la inversión de 287 millones de euros en la mejora de accesos viarios en el entorno de Algeciras. Para Ruiz Boix, “queda claro el compromiso del Gobierno de España con esta comarca”.

El líder del PSOE en Cádiz valoró de forma satisfactoria “el desarrollo del plan integral del Campo de Gibraltar, que puso en marcha el Gobierno de Pedro Sánchez al asumir el poder”. También resaltó la reciente intervención del ejército en el río Guadalquivir para abordar el narcotráfico como muestra de que “el Gobierno de España está altamente sensibilizado con las necesidades de la provincia de Cádiz”.

Congreso del PSOE en Sevilla

Ruiz Boix se reunió este lunes en la sede provincial con los delegados y delegadas gaditanos que participarán en el 41 Congreso del PSOE, que tendrá lugar en Sevilla entre el 29 de noviembre y el 1 de diciembre. Durante el encuentro, el secretario general del PSOE de Cádiz enfatizó la necesidad de recordar al partido a nivel federal la importancia de cerrar un acuerdo pos-Brexit con Gibraltar, que permita materializar la Zona de Prosperidad Compartida propuesta por el presidente Pedro Sánchez y fomente el desarrollo conjunto a ambos lados de la Verja.

El Ayuntamiento de La Línea de la Concepción ha anunciado este martes un ambicioso plan de mejora para el Palacio de Congresos y Exposiciones de la ciudad, con una inversión de 890.000 euros financiada por la Diputación de Cádiz a través del programa Cádiz Marcha. Las obras, cuya licitación está abierta hasta el 25 de noviembre, incluirán la reparación de las cubiertas y otros trabajos fundamentales para asegurar el buen estado de este emblemático edificio.

El alcalde, Juan Franco, destacó la importancia de esta rehabilitación, que permitirá solucionar problemas de mantenimiento acumulados durante los últimos 15 años y reforzar la posición del Palacio como un espacio clave para la cultura y el turismo de la localidad. Con capacidad para hasta 2.000 personas y una superficie de más de 5.300 metros cuadrados, el Palacio de Congresos alberga alrededor de 200 eventos anuales, entre ellos conciertos, exposiciones y congresos, que incluyen actividades destacadas como la programación de En La Línea Música.

Además de las mejoras en las cubiertas, las obras contemplan una serie de actuaciones para optimizar las instalaciones, que incluyen un auditorio principal y un auditorio de conferencias con 354 plazas, entre otros espacios que permiten la celebración de eventos variados como teatro, conciertos, conferencias e incluso ópera.

El proyecto también responde a la estrategia municipal de promocionar una “imagen positiva” de La Línea y de fomentar un “turismo de calidad”. “Queremos que la ciudad sea cada vez más atractiva para el visitante, consolidando su proyección cultural y reforzando sus espacios para que puedan seguir siendo escenarios de primer nivel en el Campo de Gibraltar”, señaló el alcalde.

El Palacio, inaugurado en 2005, se ha convertido en un referente para el turismo y la actividad cultural de la comarca, gracias a sus modernas instalaciones, que incluyen varias salas de exposiciones, vistas privilegiadas al Estrecho de Gibraltar y la Bahía de Algeciras, un restaurante con terraza y un hotel. Esta nueva fase de mejoras permitirá al edificio continuar funcionando a pleno rendimiento, apoyando el dinamismo cultural de La Línea y ampliando sus posibilidades para futuros eventos.

El niño recién nacido que, junto a sus padres, fue testigo en Cádiz de la demolición de la antigua sede de Radio Juventud y de las dependencias del Ministerio de Obras Públicas, ya está en el primer tramo de la edad madura. Incluso es posible que ya tenga a su propio hijo.

Este niño fue testigo del derribo, mediante una explosión controlada, de varios edificios administrativos. No sabía, claro, que en su lugar se iba a construir un gran complejo para acoger a una veintena de dependencias del Estado. El plan incluía también las nuevas dependencias de la Subdelegación del Gobierno, pues el viejo edificio del Gobierno Civil también iba a caer, aunque para ello habría que esperar hasta 2008.

Si este pequeño ha permanecido todas estas décadas en Cádiz habrá sido testigo de como el desarrollo de este proyecto se ha ido dilatando en el tiempo. Tanto que, tres décadas más tarde, el solar sigue tan vacio como quedó tras el primer derribo de Radio Juventud y la sede de la jefatura provincial de Obras Públicas, mientras que él ha ido apuntando años a su vida.

Un tiempo de espera tan largo que esta operación en materia de infraestructuras ha ocupado un puesto relevante en el amplio listado de proyectos pendientes en la ciudad, de solares y edificios abandanos que, afortunadamente, se está reduciendo poco a poco.

Ahora todo hace indicar que el complejo administrativo del Estado está a punto de dejar este listado y que, a medio plazo, será una realidad.

Por lo pronto, según destaca a este diario la subdelegada del Gobierno, Blanca Flores, el proyecto de ejecución están ya en fase de supervisión, por lo que se espera que se pueda recepcionarlo a lo largo del mes de diciembre. A la vez, se preparan los pliegos para la licitación de las obras. Aquí se espera publicar el anuncio durante el primer semestre de 2025, teniendo en cuenta que necesita contar antes con la autorización del Consejo de Ministros.

El proyecto que al final se va a ejecutar no tiene nada que ver con el que se planteó hace más de dos décadas y que preveía aglutinar en el complejo a una veintena de dependencias del Estado en Cádiz, entonces desperdigadas en numerosos edificios casi todos de alquiler. La capacidad de inversión ha ido a la baja abandonando proyectos de gran calado. El plan inicial, con un proyecto de los arquitectos Antonio Cruz y Antonio Ortiz (los mismos que rehabilitaron el Baluarte de la Candelaria), suponía una inversión de 35 millones de euros. El hundimiento del petrolero Prestige en aguas gallegas paralizó el plan al desviarse todos los fondos estatales a Galicia, para luchar contra la contaminación del mar y de la costa.

La crisis financiera, la pandemia y, al final, la nueva mentalidad de las administraciones a la hora de ser más comedidos en el gasto público, reordenaron el complejo administrativo, con menos cemento, más zonas verdes y aparcamientos subterráneos y un coste ostensiblemente inferior, cifrado por el momento en 15 millones de euros. La parcela, donde en su día se localizaron restos arqueológicos, cuenta con una superficie de 5.152 metros cuadrados, de la que se va a utilizar unos 1.700 metros, los vecinos a un bloque de viviendas y a la sede de Trabajo, que dan tanto a la Avenida como a la calle Acacias. El resto se dedicará a espacios libres.

La instalación ya de tres semáforos, con un coste que no ha llegado a los 50.000 euros, permitirá terminar de forma definitiva la avenida transversal de Cádiz. Un final de una obra iniciada hace ya 25 años y que conectará de forma directa la glorieta del puente de la Constitución con el Paseo Marítimo. La ciudad de lado a lado, hasta ahora imposible por la existencia de la vía del tren (eliminada con el soterramiento) y con los giros por diversas calles que había que realizar para ir en coche desde el paseo de la Bahía hasta el Paseo Marítimo.

Este martes el Ayuntamiento instaló los báculos de los tres nuevos semáforos, en las aceras de los jardines de Varela y junto a Cortefiel en Asdrúbal. Cuando entren en funcionamiento permitirán por primera vez girar a la izquierda desde Varela hacia la avenida Ana de Viya en sentido salida de la ciudad, o seguir recto hasta Asdrúbal y de ahí al Paseo Marítimo.

Para conseguir esta conexión tan directa, y tan importante para la movilidad en Puerta Tierra, han pasado 25 años. Un cuarto de siglo de obras repartidas a lo largo de este periodo de tiempo en varias fases, ejecutadas con numerosos problemas para el Ayuntamiento y con un coste elevado coste económico.

Todo comenzó con el paso a manos de la ciudad, previo pago al Ministerio de Defensa, de los terrenos del antiguo cuartel de Varela a mediados de los años 90. En su urbanización ya se pintó por primera vez una avenida transversal que rompía en dos todo este inmenso solar. Primero fue con un paso subterráneo, rápidamente descartado; después un diseño elegido tras un concurso público al que solo se presentó un proyecto, también eliminado. Y, finalmente, la propuesta del propio Ayuntamiento, que es la que hoy tenemos. Todo ello ya en 1999, hace un cuarto de siglo.

Las viviendas de García de Sola

La primera piedra con la que se topó el Ayuntamiento de Teófila Martínez fue la necesidad de derribar varios bloques de vivienda vecinas a la calle García de Sola, para poder dar continuidad a la vía. Durante la urbanización del antiguo acuartelamiento, y la construcción de nuevas promociones de viviendas, se produjo un hundimiento parcial de varias de estas casas municipales, por lo que hubo que realojar a los vecinos.

La segunda piedra fue el viejo colegio Carola Ribed, un minúsculo colegio público levantado a principios de los años 50. El Ayuntamiento del PP ofreció a la Junta, entonces en manos del PSOE y con Pilar Sánchez como delegada de Educación antes de ser alcaldesa de Jerez, suelo en Varela para construir un nuevo y amplio colegio, recortando parte de la zona verde ya prevista. Sánchez ignoró la propuesta y paralizó la segunda fase de la avenida. Tras un cambio en la delegación provincial, se activó el derribo del Carola Ribed (centro que en su nueva ubicación se ha convertido en un de los colegios de referencia de la ciudad).

Así se llega hasta el límite de la nueva avenida construida tras el soterramiento de la vía del tren, la gran operación urbanística en décadas en la ciudad. Cruzar se pudo cruzar, el problema es que se topara la vía con los altos edificios de la calle Cooperativa. Y estas no eran fincas tan fáciles de derribar como las de García de Sola.

Por el otro lado, se había avanzado en la reforma y ampliación de la avenida de Huelva, con cuatro carriles, a pie de El Corte Inglés y del nuevo puente, estrenado en 2015.

Para darle continuidad, el Ayuntamiento de Teófila Martínez tuvo que hacerse con el suelo del antiguo Cuartel de la Guardia Civil, construir un nuevo centro para la Benemérita, y, además, levantar dos edificios de viviendas por parte de Procasa. Fue una operación muy cara, sobre 20 millones de euros, que en los años siguientes pesó sobre las cuentas de la empresa municipal de la vivienda.

Los conflictos en el tramo de Cooperativa

Así que la avenida transversal estaba lista por una parte y por otra, quedando únicamente el pequeño tramo de los edificios de Cooperativa. En su derribo y urbanización se afanó el gobierno de José María González. Tras un complicado proceso legal y de realojo de estos vecinos, se topó con la necesidad de financiar el último tramo de la avenida. Para obtener estos fondos se vendió una parcela municipal en la zona para construir viviendas. Una parte de este dinero permitió también al equipo de González iniciar proyectos de pisos públicos en Santiago y en Chinchorros, paralizados desde hacía más de una década.

Concluido así este tortuoso viario, quedaba por reordenar el acceso viario desde la transversal con la avenida Ana de Viya. Un paso esencial pues le daba sentido, en clave viaria, a esta arteria de extramuros, lo que se ha logrado con la instalación de nuevos semáforos. Han pasado nueve años desde la apertura del puente de la Constitución de 1812 pero al fin se podrá realizar esta conexión.

La Comisión de Licencias de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) ha dado el visto bueno a las obras que completarán la primera fase de reurbanización integral del campus universitario de Rabanales, la etapa B. El coste de la reurbanización del campus de Rabanales estaba cifrado en 6,4 millones de euros. Las obras de la etapa A de la fase 1 comenzaron en otoño de 2023 y su periodo de ejecución previsto era de 14 meses. Esta primera fase, que ejecuta Mezclas Bituminosas, cuenta con un presupuesto total de 1,8 millones de euros.

Pero, ¿qué se pretende realizar en el Campus de Rabanales? Pues los promotores del proyecto han tenido en cuenta tres conceptos, la urbanización de viales de tráfico rodado, incluyendo los aparcamientos que discurren en su trazado; una bolsa de aparcamientos; y un eje-vial peatonal. También serán tres las fases en las que las obras se lleven a cabo tal y como recoge el proyecto, aunque desde la UCO ya indicaron que la intención es llevarlo a cabo en cinco “para facilitar su encaje económico”.

La primera de estas fases se está centrando en la vía perimetral, una bolsa de aparcamientos –en el lado sur de la Residencia Lucano– y en zonas verdes. La segunda fase, por su parte, engloba el desarrollo del eje-vial peatonal, la disposición de mobiliario y vegetación, mientras que la tercera se encargará del desarrollo de tratamiento de espacios viarios “intersticiales o residuales del conjunto”. También se incluyen actuaciones que van desde el diseño y localización de la señalización de tráfico, edificios y servicios para viales a lo largo del Campus a la mejora de la cartelería en puntos de información sobre los edificios de Rabanales y localización de bolsas de aparcamiento.

El diseño y localización de mobiliario urbano, como bancos o fuentes de agua, o el diseño de marquesinas de paso peatonal para lluvia y sol en los tramos que van desde el apeadero de Renfe al Aulario son otras de las actuaciones que integran el proyecto.

La plaza de la Universidad –junto a la entrada del Campus– es otra de las zonas a mejorar. Así, la intención es encontrar una solución rodada en la zona próxima al acceso principal, así como disponer de una iluminación especial, y también llevar a cabo una acometida general de aguas, junto a la reparación de muros de contención del salón de actos Juan XXIII. Los espacios que se encuentran detrás del edificio de gobierno del Campus –de los que gran parte se utilizan como aparcamiento– también forman parte del proyecto. Así, en ellos se tiene previsto completar la urbanización existente, la creación de una zona ajardinada entre la cafetería y la calle de circunvalación, además de la demolición del edificio de la antigua enfermería y también de las cocheras.

Otra de las previsiones que maneja la UCO para llevar a cabo esta reurbanización de Rabanales se centra en disponer el doble sentido de circulación en el tramo que se encuentra en frente de los edificios Marie Curie, Albert Einstein y Charles Darwin. También en este mismo tramo se prevé la integración del alumnado de los aparcamientos en el general de la urbanización y la reparación de la capa de rodadura. La calle posterior al edificio Leornado da Vinci -el último que se levantó en Rabanales- también forma parte del proyecto. Así, se prevé la reconstrucción de aledaños al estanque de riego.

Hasta Rabanales acuden de lunes a viernes más de 7.000 personas y gran parte de ellas lo hacen en tren. Así, el plan incluye actuaciones en el vial del tramo sur hasta la entrada principal del Campus. En concreto, se prevé la construcción del vial paralelo al límite del Campus con Renfe con doble sentido de circulación, además de la integración del apeadero de Renfe en el proyecto. En Rabanales también hay un espacio diáfano justo en frente de los edificios Celestino Mutis, Gregor Mendel y Severo Ochoa. Para este espacio se ha previsto, entre otras actuaciones, la consolidación de la plaza de usos múltiples que hay justo en frente del anexo del edificio Severo Ochoa, además de la instalación de alumbrando ambiental, red de riego, mobiliario urbano y fuentes.

Más datos

Si hubo un año clave en la puesta en marcha del campus fue en 1993. Las obras de puesta en marcha del Campus de Rabanales se iniciaron en 1993, aunque no fue a partir de 1997 hasta que comenzaron a verse las primeras actuaciones ejecutadas. Fue Amador Jover quien en su primer discurso como rector de la UCO, allá por octubre de 1990, planteó la posibilidad de reunir la investigación agroalimentaria y científica en un recinto tras la cesión, por parte de la Junta, de las instalaciones de la antigua Universidad Laboral.

Por su parte, el edificio Leonardo da Vinci fue el último que se construyó en Rabanales; se puso en marcha hace ya más de una década. En concreto, son cuatro los centros que conforman la oferta educativa: la Facultad de Veterinaria, la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronómica y de Montes (Etsiam), la Facultad de Ciencias y la Escuela Politécnica Superior de Córdoba son los centros instalados en Rabanales.

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, se reunirá “en breve” con la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) para actuar de manera conjunta en los cauces del Guadalquivir a su paso por Córdoba y de los arroyos de la Sierra. Así lo ha anunciado el edil de Presidencia, Miguel Ángel Torrico. Esa reunión se desarrollará “o bien la próxima semana o bien la siguiente, pero en cualquier caso de forma inmediata”, ha sentencio Torrico.

Este pasado lunes, Bellido insistía en que con lluvias intensas “puede llegar un momento en el que la naturaleza desborde el río, pero está ciudad está dotada de mecanismos de prevención para actuar con antelación y también con medios y equipos preparados para hacer frente a esta situación”. Y destacaba la necesidad de limpieza del Guadalquivir a su paso por la ciudad,  El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba ya aprobó una moción para estas mismas labores en junio de este año y en la sesión plenaria de esta semana el PP iba a plantear una iniciativa similar, iniciativa que finalmente no irá al plenario tras cerrar la entrevista con la CHG.

“Evidentemente, nosotros, por la lealtad institucional que tenemos a todas las instituciones, y porque al final lo que nos interesa es mejorar la vida y la calidad de vida de los cordobeses y garantizar, en la medida del posible, su seguridad respecto a estas actuaciones, vamos a retirar la moción de tal forma que a expensas de que se produzca esa reunión para concretar el contenido de las actuaciones que tanto por parte del Ayuntamiento como desde la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir se van a llevar a cabo”, ha insistido Torrico.

Este pasado lunes el alcalde avanzó que el Consistorio cuenta ya con un proyecto para la limpieza del tramo urbano del Guadalquivir cifrado en más de un millón de euros, más un plan de mantenimiento anual. El principal escollo para llevarlo a cabo es que el Ayuntamiento se tiene que poner a trabajar de manera conjunta con la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Al respecto, conminó a la CHG a “trabajar juntos porque evita muertes y desgracias”.

Así, avanzó que con la citada moción se le quería ofrecer a la CHG “repartir bien las tareas que tenemos cada uno”. En este punto, reconoció que el río a su paso por la ciudad “necesita una limpieza que estamos dispuestos a asumir en 2026 con presupuesto municipal, mediante un proyecto conjunto con la Confederación”. Bellido informó de que en una primera estimación el coste de este proyecto superará el millón de euros.

También le puso deberes a la propia CHG para que actúe en el drenaje del río Guadalquivir, además de que lleve a cabo el encauzamiento de varios arroyos de la zona de la Sierra pendientes desde 2013 porque esta actuación “controlaría la llegada de agua al río; nosotros ya estamos limpiando y queremos llegar a un acuerdo para que hagan el proyecto de encauzamiento con fondos europeos”. Bellido concluyó su intervención asegurando que para todos estos proyectos quería tener una cita con el presidente de la CHG, Joaquín Páez, porque “son actuaciones necesarias”.

Canal de riego del Guadalmellato

El alcalde quiere también que en esa reunión con la CHG también se traten las actuaciones pendientes en el canal de riego del Guadalmellato.La zona regable del Guadalmellato es la más antigua de la provincia de Córdoba. Tiene sus orígenes en 1908 con la constitución del Sindicato de Obras para la construcción de la presa del Guadalmellato, presa de derivación, canal principal y canales secundarios o acequias.

En la actualidad, el trazado del canal tiene una longitud de 47,7 kilómetros, discurriendo por las estribaciones de la Sierra de Córdoba hasta su desagüe en el río Guadalquivir a la altura de Almodóvar del Río. La comunidad de regantes cuenta con 5.540 hectáreas de las 10.560 previstas originalmente.

La necesidad de remodelar esta conducción es antigua, hasta el punto de que se planteó en el año 1997. Pese a los trámites iniciados entonces, las diferencias entre el organismo de cuenca y el Ayuntamiento, entre otras razones, ha ido dilatando el proyecto. De hecho, en septiembre de 2004 se adjudicó un estudio para ejecutar las obras, pero tampoco llegó a realizarse. En ese documento ya se establecía un coste de las obras de 33,7 millones de euros, un cantidad que, con el nuevo proyecto, tendrá que actualizarse.

Mientras, las quejas de los usuarios han sido constantes y con fecha 15 de enero de 2019, la CHG recibió un escrito de la comunidad de regantes en el cual pone de manifiesto el mal estado generalizado de las instalaciones del canal. En el texto se incidía notablemente en las grandes pérdidas de agua que se producen en la conducción, lo que se traduce en perdida de eficiencia y económica para la Comunidad de Regantes del Guadalmellato.

El pasado año, el Gobierno central dio a conocer que la CHG proyectaba el soterramiento del canal del Guadalmellato a su paso por la zona más problemática y urbanizada del casco urbano de Córdoba. El proyecto está valorado en unos 20 millones de euros y beneficiará a los usuarios, pero también a las necesidades de la comunidad de regantes, que deberá asumir los costes asociados a esta infraestructura de transporte. 

El Consejo de Gobierno ha autorizado la licitación de las obras de la primera fase de la Ronda Norte de Córdoba por un presupuesto base de 34,5 millones de euros. La futura Ronda Norte discurrirá en una franja situada al norte de la avenida de la Arruzafilla, en el tronco comprendido entre las glorietas Académica García Moreno y Santa Beatriz. 

El gasto comprende la ejecución del tronco de la primera fase de la Ronda Norte, que mantendrá la actual avenida de la Arruzafilla como vial de reparto a las calles situadas al sur, conectando con la Ronda mediante viales de transferencia.

Esta intervención incluye igualmente obras complementarias como la remodelación de las intersecciones. La glorieta María de Maeztu se modificará para disponerla a dos niveles, de manera que deprima la cota de la ronda Oeste (A-3050) para pasar por debajo de la glorieta. Se ha diseñado una glorieta circular que permite disponer del mayor espacio posible para diseñar la rampa que conecte ambas carreteras. 

Asimismo, también se remodelará el cruce de la avenida del Brillante con la avenida de Arruzafilla y la calle Escultor Fernández Márquez. Se mantendrá la configuración de glorieta elíptica partida. La avenida del Brillante dispondrá de dos carriles por sentido, siendo los carriles exteriores para los movimientos segregados de giro a los viales de calle Escultor Fernández Márquez y avenida de la Arruzafilla.

La primera fase de la Ronda Norte de Córdoba contará con una longitud total de 722 metros, a los que hay que sumar 900 de remodelación de la Ronda Oeste o Poniente. Además, se llevarán a cabo una serie de actuaciones para humanizar la nueva carretera, con medidas de calmado del tráfico (pasos de peatones, barreras vegetales o adaptaciones de medianas). 

Este contrato, al tener un importe superior a los ocho millones de euros, necesitaba la autorización previa del Consejo de Gobierno, de conformidad con el artículo 28.1 de la Ley 12/2023, de 26 de diciembre, del Presupuesto de la Comunidad Autónoma de Andalucía para el año 2024.

Una larga espera

El proyecto de la Ronda Norte de Córdoba estaba incluido en el Plan Director de Infraestructuras 1997-2007 y su ejecución estaba comprometida por anteriores gobiernos autonómicos desde el año 2008. En febrero de 2010, la entonces Consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, aseguró que en este proyecto no se iban a escatimar esfuerzos técnicos o recursos económicos. Según la previsión de la entonces consejera, el inicio de la obra estaba previsto para mediados de 2011 y la finalización para 2014.

El diseño del proyecto final se cerró el pasado verano tras incorporar varios cambios solicitados por el Ayuntamiento de Córdoba y el movimiento vecinal, pero sin que la Junta aceptase el soterramiento que ha pedido de forma reiterada el Distrito Noroeste. La vía, por lo tanto, solo estará bajo tierra en la glorieta María de Maeztu (Hipercor) e irá por la superficie en el resto del recorrido.

Entre las modificaciones que se incorporaron en ese proceso de negociación destaca la sustitución del elemento de separación que había previsto en la mediana de la Arruzafilla -una barrera tipo New Jersey- por otro que transmita “más permeabilidad”. Este cambio se realizó a petición del Ayuntamiento, igual que la colocación de un semáforo intermedio en la avenida que conecte la acera de las viviendas con el futuro parque del Canal. Esto -unido a la semaforización de las glorietas- favorecerá una regulación del tráfico por parte del Consistorio.

Por otro lado, entre la ronda y la vía de servicio que dará acceso a las urbanizaciones había previsto un montículo de tierra que serviría para separar estos espacios. Finalmente, los vecinos consiguieron cambiar este elemento, de forma que la barrera visual y de sonido gane en altura y tenga más vegetación.

La segunda fase de la Ronda Norte será de nuevo trazado e irá en túnel en gran parte del recorrido hasta conectar con la obra en ejecución del Ayuntamiento. Los trabajos irán ligados a las zonas verdes del Parque del Canal-Oeste -que integra a los parques de la Arruzafilla y el Flamenco- y que permitirá la conexión con la zona de El Tablero, salvando el canal del Guadalmellato. Una parte irá soterrada y permitirá también mejorar la movilidad peatonal entre Arroyo del Moro y Parque Figueroa.

Integrar la Arruzafilla

El alcalde de la capital, Jose María Bellido, ha expresado su agradecimiento al Gobierno de la Junta de Andalucía por resolver “un proyecto que es histórico en la ciudad por el recorrido que lleva. Estamos hablando de algo que venía recogido en el Plan General de Ordenación Urbana, en todos los planes de desarrollo de la Junta de Andalucía y que nunca se llegaba a ver después de promesas y promesas y que hoy da, yo diría, el paso definitivo, porque ya hay un recorrido presupuestario claro”.

El regidor destacó además “la sensibilidad que ha tenido la Junta” para adaptar el proyecto “a la realidad de la Córdoba actual y no de la Córdoba cuando se diseñó esta infraestructura. Aquí lo que se va a hacer una gran operación urbanística entre Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Córdoba, donde vamos a resolver primero la avenida de la Arruzafilla”. Una avenida que será “mucho más accesible, mucho más integrada, mucho más habitable, que va a separar el tráfico de las casas”.

“Sabemos que esto ya es imparable, que ya va a buen ritmo y es imparable, y además vamos a seguir manteniendo el diálogo, por supuesto, con todos los vecinos y con el movimiento ciudadano, para ir informándoles paso a paso de qué significa esta obra, cómo se va a ir ejecutando y cómo ha quedado de forma definitiva”, ha destacado.

Por su parte, el delegado del Gobierno de la Junta, Adolfo Molina, ha explicado que el Consejo de Gobierno ha aprobado un expediente de gasto que se reparte en varias anualidades. En 2025 hay 2,1 millones de euros para iniciar la obra; en 2026 serían 15 millones de euros; en 2027, 11 millones y medio; y 2028, 5,8 millones de euros. “Una inversión total de 34 millones y medio de una obra que se prometió por el anterior Gobierno socialista, allá por 2007, y que ahora va a ser una realidad para mejorar la movilidad y la calidad de vida de todos los cordobeses”.