• ADIF adjudica los cinco lotes del contrato de redacción de proyectos con un plazo de ejecución de 24 meses y un presupuesto de 17 millones de euros

Las obras en la línea férrea entre Granada, Guadix y Almería para su adecuación al Corredor Mediterráneo comenzarán, como muy pronto, en 2027. Antes, será imposible, ya que no estarán listos los proyectos de ejecución. Y es que el organismo Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) del Ministerio de Transportes ha adjudicado ahora por algo más de 17 millones de euros los cinco contratos para la redacción de dichos proyectos y su plazo de ejecución es de 24 meses. Por tanto, a finales de 2026 estarán redactados, con posible financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, y se podrán adjudicar las obras a partir de entonces. Granada y Almería estarán unidas por una sola vía de ancho internacional, con lo que el trazado será de velocidad alta y no de alta velocidad. Las obras supondrán una renovación integral de la vía en los 180 km del trazado.

La UTE Seranco, S.A.U – Vialobra, S.L. llevará a cabo la unión de los dos tramos del Muelle de la Río Tinto, el de tierra y el de agua. Las obras, recogidas en el Plan de Inversiones vigente del Puerto de Huelva 2023-2027, han sido adjudicadas a esta unión temporal de empresas por una cuantía de 709.889, 68 euros. El acuerdo fue formalizado el pasado 8 de noviembre y el plazo de ejecución de la actuación es de seis meses. La previsión es que esté concluida para el verano de 2025. La finalidad es la unión integral de los dos tramos del Muelle Cargadero Mineral dándole continuidad en su nivel superior, respetando la estética de esta emblemática joya de la arquitectura, declarada Bien de Interés Cultural (BIC). El tramo de unión deberá ser distinguible de los existentes.

Al ser la avenida Francisco Montenegro una vía de circunvalación de la ciudad y de acceso al Puerto, la unión del Muelle de la Río Tinto se hará desde el nivel superior y se garantizará un mínimo de 5.50 metros de altura para permitir el paso de vehículos pesados por esta gran artería de la urbe. La estructura metálica de soporte principal estará constituida por dos cerchas separadas 3,65 metros, formadas por planchas y chapas planas. Estas dos cerchas se apoyarán sobre pilares tubulares. Las dos celosías se reforzarán transversalmente con cruces de San Andrés en todos los apoyos y se repetirá cada cierta separación. La estructura de transición entre las cerchas de soporte y el tablero estará formada por una sucesión de vigas. Conformará el tablero un entarimado de prfv (poliéster reforzado de fibra de vidrio imitación madera) montado sobre chapa galvanizada y apoyará sobre dos vigas en celosía a través de vigas longitudinales y transversales también metálicas.

La barandilla será similar a la existente y se complementará con un panel de cristal traslúcido para cumplir con las recomendaciones de seguridad. La pasarela se proyecta en acero. La solución propuesta para dotar de continuidad los dos tramos existentes del Muelle Cargadero de Mineral en su nivel superior se realiza manteniendo el mismo ancho del tablero actual, 5,65 metros. El vano central es simétrico de 22,52 metros de longitud total y salva el cruce sobre la avenida Francisco Montenegro apoyando en dos grupos de dos pilas que se ubicarán a una separación de 5,25 y 11,72 metros respecto de las pilas en los tramos de agua y de tierra respectivamente. Para minimizar la transmisión de cargas a la infraestructura original se ha optado por una cimentación de pilas mediante micropilotes excavados. 

El Muelle Cargadero de Mineral se construyó en 1874, entrando en funcionamiento dos años después, en marzo de 1876. El embarcadero estuvo cerca de un siglo operativo, hasta mayo de 1975, fecha en la que se cargó el último buque, por aquella época entró en servicio un nuevo cargadero de mineral construido por el Puerto. Fue en la década de los setenta, en la que se demolió el tramo central para permitir el paso de los camiones por la avenida Francisco Montenegro. El muelle quedó totalmente abandonado, no se realizaron las mínimas tareas de conservación. A partir de 1980 se dieron los primeros pasos para abordar la conservación del mismo, el Instituto Nacional de Arquitectura y Vivienda solicitó un estudio al Instituto Nacional para la Calidad en la Edificación. En 1990 el Ayuntamiento redactó el proyecto de rehabilitación, que se acometió en tres fases, la primera se inició en 1991. Primero se arregló parte del tramo de tierra, luego se restauró la zona que se adentra en la ría y finalmente se actuó en la última parte del tramo de tierra, el que lo conectaba con las viejas vías del ferrocarril. El restaurado Muelle de la Río Tinto se reinauguró en 2007 con sus tres niveles recuperados y quedó pendiente un nuevo proyecto para la unión de los dos tramos de la construcción.

• la Diputación de Jaén invierte más de 1,6 millones de euros en el proyecto

Las obras de construcción del nuevo puente de acceso a La Loma de Mari Ángela desde la carretera A-319, en las que la Diputación de Jaén invierte más de 1,6 millones de euros, se encuentran a un 20% de ejecución. Así lo constató el diputado de Infraestructuras Municipales, José Luis Agea, quien visitó junto al alcalde de Santiago-Pontones, Antonio Rodríguez, el proyecto.

El diputado provincial José Luis Agea destacó el buen ritmo de una actuación «que tiene su origen en una reivindicación del anterior alcalde de Santiago-Pontones, Pascual González, que trasladó la necesidad de solucionar un problema de incomunicación que se producía en este núcleo por la crecida del río Guadalquivir justo antes de acceder a esta población».

El nuevo puente con arco de acero estará compuesto por un tablero de 45 metros de longitud y estribos de 5 metros de altura, que permitan salvar las crecidas del río. De igual forma, la plataforma del nuevo viaducto, con un ancho total de 10 metros, contará con una calzada de doble sentido con arcenes y una banda peatonal en el margen derecho «para que puedan transitar las personas con total seguridad», matizó el responsable de Infraestructuras Municipales, que puso el acento en el entorno donde se acomete este proyecto. «Estamos en pleno corazón del Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas, donde hacer una infraestructura de este calibre implica también ser sensibles con el contexto medioambiental en el que nos encontramos».

Además de los trabajos de construcción de esta infraestructura, se llevarán a cabo otras actuaciones paralelas como las mejoras del firme y drenaje, y la renovación de la señalización y protecciones en la totalidad del camino de acceso a la Loma de Mari Ángela, trabajos que se acometerán desde el cruce con la carretera A-319, de Peal de Becerro a Hornos de Segura.

El diputado de Infraestructuras Municipales insistió en la necesidad de esta obra «con la que perseguimos solucionar el problema de incomunicación de este núcleo urbano cuando se produce la crecida del río y damos así respuesta a la ciudadanía de los pequeños municipios», afirmó José Luis Agea, que adelanta que esta actuación podría estar terminada para junio de 2025. De este modo, el centenar de vecinos de este núcleo de población dejarán de quedarse incomunicados debido a que el actual vado inundable, único acceso directo a la Loma de Mari Ángela, cuenta con escasa altura, lo que provoca su inundación cuando se producen las crecidas del caudal del río Guadalquivir.

• El Ayuntamiento propone crear el vial en la zona de La Lobilla o en la Cuesta de Ronda
• Estepona activa el plan municipal de emergencias por la alerta naranja

El Ayuntamiento de Estepona ha solicitado al Gobierno central que se abra un nuevo acceso a la ciudad desde la Autovía del Mediterráneo A-7, que podría localizarse en la zona de La Lobilla o en la Cuesta de Ronda, una propuesta a la que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha mostrado su disposición a “estudiar”, según ha informado este martes el Consistorio.

Para ello, el alcalde de la ciudad, José María García Urbano, ha mantenido hoy en Madrid un encuentro con responsables del Ministerio para abordar la petición, que desde el Consistorio se ha cursado en diversas ocasiones.

En el encuentro han participado la Subdirectora General de Planificación y Explotación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Rosalía Bravo; y la jefa de la Unidad de Carreteras en Málaga, Elena Fernández. Durante el mismo, el alcalde ha planteado diversos asuntos, siendo el principal la necesidad de que se habilite un nuevo acceso y salida a la autovía por la zona de La Lobilla o por la Cuesta de Ronda.

Para el regidor esteponero, se trata de un asunto “prioritario y necesario”, dados los problemas de movilidad que presentan las carreteras, con una autovía A-7 que se muestra ya insuficiente para absorber el volumen de tráfico, especialmente durante la época estival y periodos de vacaciones.

La idea de crear este nuevo acceso a la ciudad es ya una demanda histórica de los ciudadanos, y persigue descongestionar las entradas y salidas al municipio que existen actualmente, han señalado desde el Consistoio.

Crecimiento poblacional

Según han recordado desde el Ayuntamiento, Estepona experimentó un incremento poblacional del 4,6% en 2023, convirtiéndose en la ciudad andaluza con mayor crecimiento de población y la segunda ciudad con mayor crecimiento en el país, según el Instituto Nacional de Estadística.

 El municipio alcanza ya los 80.000 habitantes, lo que hace urgente la adopción de esta medida, que depende exclusivamente del Gobierno central, y que paliaría los problemas de movilidad existentes, han agregado.

García Urbano se ha mostrado dispuesto a colaborar con el Gobierno central en esta actuación, incluso, si fuera necesario, a la hora de costear el proyecto y la ejecución de la obra.

El Ministerio se muestra dispuesto a “estudiar” la propuesta

Por su parte, desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se ha expresado la disposición a estudiar la propuesta y se ha anunciado la posibilidad de encargar un estudio de viabilidad de ese y otros puntos de la A-7 antes de fin de año, según ha explicado García Urbano, quien ha agradecido la receptividad de las representantes del Ejecutivo central a los asuntos que les ha planteado.

Por otro lado, el encuentro mantenido por el alcalde de Estepona con responsables del Ministerio ha permitido además intensificar la colaboración en los expedientes urbanísticos en tramitación en lo que respecta a la afección a la autovía A-7 y a la autopista AP-7.

• Una denuncia ecologista ante el Parlamento Europeo paralizó un proyecto que conectaría la SE-20 con la SE-30
• Más información: Revolución del transporte en Sevilla con nuevos tranvías y las obras del Metro a todo gas en meses

José Luis Sanz ha anunciado que la Gerencia de Urbanismo ya ha iniciado un proceso de análisis, diagnóstico y evaluación para la construcción de la Ronda Urbana-SE-35. El proyecto se suspendió en 2015 por una denuncia ante el Parlamento Europeo de Ecologistas en Acción. 

Es la propuesta del Ayuntamiento para descongestionar el tráfico en la Ronda Urbana Norte y en todo el noreste de la ciudad.

En la zona se concentran varios barrios e infraestructuras estratégicas de la ciudad, una gran mayoría relacionadas con el transporte aéreo.

En cambio, el alcalde de Sevilla ha descartado el soterramiento de la Ronda Urbana Norte, una demanda histórica de los vecinos de la zona, muy molestos con los ruidos. Se trata de la vía que más tráfico diario soporta, más de 85.000 vehículos al día.

Sanz ha reconocido conversaciones con la Junta para valorar si era posible compatibilizar las obras del tramo norte de la Línea 3 del Metro con un soterramiento de esta vía. Sin embargo, tal como ha revelado, conllevaría un coste de más de 400 millones de euros.

“El Ayuntamiento no está en disposición de afrontarlo ni de reclamarle a la Junta el proyecto”, ha indicado el alcalde.

Alternativa al soterramiento

Es por ello que el Consistorio ya trabaja en la SE-35 como alternativa. Según ha indicado, supondría una nueva “alternativa de comunicación” entre la SE-30 y la SE-20, que quedarían unidas.

Sanz ha insistido en que dicha infraestructura ocuparía un “papel fundamental” para reducir el tráfico en la Ronda Urbana Norte.

Indican además desde el Ayuntamiento que el desarrollo de esta carretera abre nuevas vías para la Ronda Urbana Norte. Según dicen, con la SE-35 en marcha, se podría proyectar un nuevo diseño que recoja las demandas de integración urbana y sostenibilidad de los vecinos de la zona.

Sanz ha anunciado el proyecto de reactivación de dicha carretera en la apertura de un Foro organizado por GAESCO, la Asociación de Constructores y Promotores de Sevilla, que tenía el título de ‘El impulso del Ayuntamiento de Sevilla en el nuevo horizonte de la ciudad’.

Más conectividad entre barrios

El gerente de dicha entidad, Juan Aguilera, ha recordado que, precisamente, la SE-35 fue una propuesta de la propia GAESCO, ya que “había un mundo entre la SE-30 y la SE-40. Según ha explicado, la carretera facilitaría el acceso a barrios como Valdezorras, Buen Aire o El Higuerón.

Ahora, el Ayuntamiento ha retomado la idea que en 2015 fue paralizada ya que Ecologistas en Acción denunció ante el Parlamento Europeo “que se pisaban algunos terrenos en Alcosa“, tal como indican desde dicha asociación.

Por el momento, el proyecto está en manos de la Gerencia de Urbanismo, de cuyo análisis, diagnóstico y evaluación saldrá un nuevo proyecto para dotar de más conectividad a los barrios del norte de Sevilla.

• La mesa de contratación propone a la UTE conformada por estas dos compañías como adjudicataria para la realización de las obras, cuyo coste ascendería a 116,3 millones de euros con IVA

La UTE conformada por las compañías sevillanas Azvi y Martín Casillas ha sido la propuesta por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para ejecutar la construcción del tramo de la SE-40 que unirá Salteras y Valencina de la Concepción, situado en el arco noroeste de la ronda de circunvalación y que cuenta con un presupuesto de licitación de más de 130 millones de euros (IVA incluido).

Según la documentación publicada en la plataforma de contratación del Estado consultada por este periódico, una vez revisadas las 16 ofertas que concurrían a esta actuación -y entre las que se encontraban Sacyr, FCC, ACS o Ferrovial, entre otras-, la mesa de contratación ha decidido proponer “como adjudicatario, tras aplicar los criterios de desempate, a la Unión Temporal de Empresas Azvi, S.A.U. y Martín Casillas S.L.U. en UTE por ser la oferta con relación calidad-precio más ventajosa para la Administración cumpliendo las condiciones del PCAP [pliego de cláusulas administrativas particulares], por importe de 96.163.121,06 euros (116.357.376,48 euros con IVA) y un total de 92,89 puntos”. 

Según el pliego de cláusulas administrativas del expediente publicado en la plataforma de Contratación del Estado, esta obra tendrá un plazo de ejecución de 48 meses, mientras que la previsión de inicio de obras es diciembre de este año.

En concreto, el tramo de carretera por el que compiten tiene una longitud de 8,38 kilómetros, teniendo su inicio junto a la carretera A-8077 entre las poblaciones de Valencina y Salteras -una de las principales vías de acceso a Sevilla desde el Aljarafe Norte-, y finalizando en el enlace con la A-66.

Situación actual de la SE-40

Esta autovía ya cuenta con cinco tramos construidos y en servicio, como son La Rinconada (A-4) y Alcalá de Guadaíra (A-92), en servicio desde noviembre de 2011. Alcalá de Guadaíra (A-92) y Alcalá de Guadaíra (A-376), en servicio desde marzo de 2013. Alcalá de Guadaíra (A-376) y Dos hermanas (A-4), en servicio desde diciembre de 2019. Coria del Río y Almensilla, en servicio desde julio de 2018. Y, por último, Almensilla y Espartinas, en servicio desde julio de 2018. Pendiente queda el tramo contiguo del anillo hacia el sur al Valencina-Salteras, el Espartinas-Valencina.

Última polémica sobre esta infraestructura

La semana pasada esta infraestructura, motivo de continuos enfrentamientos entre administraciones, volvió a estar en el centro de la polémica después de que el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, asegurara en el Foro ABC que el PSOE -actualmente en el Gobierno central– no tenía “ninguna intención” de acometer el principal escollo de esta vía de circunvalación, que no es otro que el puente que unirá Dos Hermanas y Coria del Río. Asimismo, defendió su apuesta por los túneles a la hora de acometer esta intervención, en lugar del puente.

A este respecto, el subdelegado del Gobierno en Sevilla, Francisco Toscano, defendió el “compromiso del Gobierno de España” con la SE-40 y aseguró que, en los últimos cinco años en Sevilla se han licitado más de 908 millones de euros, “lo que supone casi duplicar las licitaciones del gobierno anterior en nuestra ciudad”.

Hay que recordar que, si bien durante años el punto de discusión ha sido era mejor optar por túneles -cuyas obras fueron suspendidas en 2012- o un puente para salvar este escollo geográfico, en la actualidad el conflicto se centra en la medida cautelar solicitada por las patronales de ingeniería para anular el encargo a la empresa pública Ineco de la redacción del proyecto del puente de la SE-40 por valor de once millones de euros, y que ha sido denegada por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, dependiente del Ministerio de Hacienda.