• La Junta invertirá casi 2,3 millones de euros para que una empresa especializada apoye a la dirección de la obra en el control de los trabajos

Continúa avanzando la tramitación urbanística previa a la construcción del segundo tramo de la línea 2 del metro de Málaga en su extensión al Hospital Civil, que recorrerá 653 metros entre las calles Hilera y Eugenio Gross.

La Junta de Andalucía, a través de la Agencia de Obra Pública, ha sacado a licitación el contrato para que una empresa especializada preste la asistencia técnica a la dirección de la obra en el segundo tramo, de los tres en los que se divide la prolongación del suburbano hacia el Civil.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado que la empresa pública Adif, encargada de gestionar la red ferroviaria nacional, incorporará desde el próximo año nuevas partidas presupuestarias dedicadas a la rehabilitación de infraestructuras afectadas por el cambio climático.

Esta circunstancia, que hasta ahora se consideraba fortuita, se ha agravado en los últimos años con múltiples incidentes a lo largo de la red y se ha constatado en las pasadas semanas, como consecuencia de la DANA que ha atravesado el Mediterráneo y afectó a provincias como Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona, Almería o Málaga, donde un desprendimiento de piedras provocó el descarrilamiento de un tren de alta velocidad en la línea Madrid-Málaga.

“Adif va a tener que incluir forzosamente en sus presupuestos, todos los años, costes relacionados con la reconstrucción de infraestructuras debidas a eventos meteorológicos extremos como consecuencia del cambio climático, y si dedicamos una parte de nuestros recursos a reconstruir lo que ya tenemos, no vamos a poder crecer”, explicó en la inauguración de la feria Global Mobility Call, celebrada este martes en Madrid.

“Los efectos del calentamiento del planeta tienen un efecto devastador”, ha explicado Puente, “y se traducen en efectos meteorológicos extremos, cada vez más frecuentes y nocivos (…) nos supondrán unos costes e inversiones muy grandes que probablemente no podremos afrontar si no somos capaces de corregir esta dinámica en un período corto”.

Sólo la reposición de las infraestructuras dañadas en Valencia ha sido cifrada en 2.600 millones de euros por el Gobierno de España y la Generalitat Valenciana, al constatar los daños en las autopistas A-3, AP-7, N-330, N-322, V-30, V-31; la interrupción del servicio ferroviario en la línea de alta velocidad Madrid-València; o la destrucción de buena parte de las vías por las que circulan las líneas C-1, C-2 y C-3 de Cercanías Valencia.

Por el momento, entre las cifras reconocidas públicamente por el gabinete de Transportes se encuentran el desvío de emergencia levantado en 13 días para restablecer el tráfico en la AP-7, que supuso un desembolso de 12,6 millones de euros. A eso hay que añadir otros 29 millones adicionales para reparar varias carreteras de las anteriormente mencionadas.

El contrato para llevar a cabo la elaboración del proyecto y ejecución de una piscina cubierta (junto con vestuarios, servicios e instalaciones anexas) en el centro deportivo Vega de Triana ha quedado desierto por falta de licitadores. Así lo ha confirmado la Gerencia de Urbanismo en la última publicación del expediente, a la que ha tenido acceso este periódico.

La licitación para desarrollar este proyecto se abrió el pasado 10 de septiembre, con un presupuesto total de 213.012,51 euros (IVA incluido), distribuidos en dos fases.

La primera fase contemplaba la redacción del proyecto, incluyendo un estudio geotécnico y topográfico de la piscina pública en Vega de Triana. El objetivo era “completar este centro deportivo de referencia en la zona, mejorando su funcionalidad para los usuarios y complementando la oferta del Parque Vega de Triana, una instalación de creación relativamente reciente”, según detalla el documento. Dos meses después, el 7 de noviembre, el proceso se cerró sin adjudicación debido a la ausencia de empresas para llevarlo a cabo.

Déficit de piscinas públicas en Sevilla

La proyección de una piscina municipal en el centro deportivo Vega de Triana estaba incluida en el Plan de Enajenaciones e Inversiones del Patrimonio Municipal de Suelo en fines de Interés Social, dentro del: “Programa de Inversiones. Equipamientos públicos previstos en el planeamiento localizados en zonas con déficits”. 

El objeto del contrato de la Gerencia de Urbanismo pasaba por la “dotación de piscinas públicas en áreas de la ciudad con déficit de dotación de este tipo de instalaciones deportivas y de piscinas de verano para paliar los efectos de las altas temperaturas en la temporada estival”. Además, detallan que Sevilla dispone de un número muy reducido de piscinas públicas (5 para 699.005 habitantes, a 01/01/2019).

Concretamente, en el Distrito Triana, no se dispone de ninguna instalación pública gestionada directamente por el Ayuntamiento de Sevilla de este tipo. Por este motivo, se optó por integrar una de estas dotaciones en un centro deportivo existente, como es el de Vega de Triana, con el objetivo además de optimizar su uso.

Una piscina cubierta y climatizada

Tal y como detalla el documento de Urbanismo, la piscina se iba a implantar en los terrenos del C.D. Vega de Trina, en un espacio libre existente en el mismo. El espacio disponible en la parcela tiene una superficie aproximada de 5.200 m2.

La piscina se concebía para ser usada tanto en invierno, ofreciendo cursos de natación para toda la gama de edades y para todo tipo de necesidades, como en verano, al objeto de poder paliar las altas temperaturas características de la ciudad en esta época, como piscina recreativa. 

Es por ese motivo por el que para la piscina se proyectó con una cubierta telescópica, que en temporada de invierno permitía usarla con la implementación de un sistema de climatización y deshumectación del aire y calentamiento del agua, mientras que en el verano dicha cubierta podía permanecer abierta, permitiendo ser usada como piscina al aire libre, sin climatización alguna.

De igual modo, en la búsqueda de la opción más eficiente energéticamente, se consideraba que dicha cubierta se elaborara con material traslúcido o transparente, para que en invierno se aproveche del efecto invernadero, permitiendo optimizar el uso de la climatización y de la iluminación artificial. Además, el sistema de cierre del vaso de la piscina fue proyectado mediante acristalamiento bajo emisivo, de doble luna (antivandálico y de seguridad) y con cámara intermedia.

Reclamaciones del Colegio Oficial de Arquitectos de Sevilla

El día 31 de octubre, el Colegio Oficial de Arquitectos de Sevilla (COAS) hizo llegar un escrito a la Gerencia de Urbanismo en nombre de la decana-presidenta, con numerosas observaciones relativas a los requisitos y criterios del concurso público para acceder al proyecto de la piscina en Vega de Triana.

En cuanto al plazo de presentación de ofertas, argumentaban que “aunque el plazo de 15 días naturales cumple con la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP), el COAS considera insuficientes los 10 días hábiles efectivos para analizar los pliegos, preparar la oferta y elaborar una memoria técnica compleja”. En consecuencia, solicitaban ampliar el plazo para garantizar una mejor concurrencia y calidad en las propuestas.

Por otra parte, el COAS se refería a la exigencia de experiencia profesional del equipo. Los pliegos del proyecto requieren un equipo técnico con al menos 4 perfiles específicos que sumen experiencia en un total de 8 intervenciones de gran envergadura (piscinas cubiertas climatizadas con más de 2,000 m²). Además, la experiencia adicional es valorada con hasta 30 puntos, exigiendo para obtenerlos un equipo con 28 intervenciones en total. El Colegio de Arquitectos consideraba que estas exigencias “desproporcionadas”, lo que podría además “limitar la competencia y contravenir principios de igualdad y no discriminación”.

Replanteamiento de las condiciones

La ausencia de propuestas en esta licitación puede estar relacionada con la combinación de requisitos técnicos exigentes y plazos restringidos, como advirtió el COAS. Estas condiciones, sumadas al esfuerzo requerido para cumplir con las demandas de la memoria técnica y la oferta, podrían haber reducido el interés de empresas capacitadas en competir por el proyecto.

Esto, no obstante, no significa que esta infraestructura no se vaya a llevar a cabo. Cuando una licitación pública queda desierta, la administración tiene la posibilidad de volver a convocarla ajustando la oferta económica o revisando las condiciones señaladas en los pliegos. Esto permitiría ampliar la participación y asegurar el avance del proyecto, que sigue pendiente de la decisión final del Ayuntamiento de Sevilla.

El alcalde de Adra, Manuel Cortés, ha anunciado hoy una “importante inversión” cercana a los 250.000 euros para ejecutar, en las próximas semanas, distintas actuaciones en materia de renovación de adoquinado, mejora de asfalto y renovación de infraestructuras hídricas con las que “seguir avanzando en la renovación de calles en distintos puntos de la ciudad”.

Cortés ha informado de estas actuaciones, que se llevarán a cabo a través de fondos municipales, durante su visita a las obras que ya han comenzado a ejecutarse en el entorno del CEIP Pedro de Mena, en las que ha estado acompañado por concejales del equipo de Gobierno y técnicos de Hidralia. En la visita, el alcalde ha remarcado que se trata de “una importante inversión con tres ejes diferentes: obras de adoquinado, obras de mejora de instalaciones hídricas y un plan de asfaltado en hasta seis calles del municipio”.

En concreto, en la Calle Educador, se está renovando el alcantarillado y abastecimiento y en las calles Miguel de Unamuno, Rodrigo de Triana y calle Academia las actuaciones se centran en el abastecimiento. Por otra parte, también serán objeto de la renovación del pavimento con adoquinado va a facilitar el acceso de todos los abderitanos y abderitanas y adecuarlo estéticamente. Además, se va a proceder a la renovación del asfaltado en seis vías importantes del municipio como son Calle Educador, Avenida del Mediterráneo, desde el Balneario hasta la intersección entre Camino del Ingenio, Calle Panamá, Calle Bailén y Calle Alborán, en dos tramos.

El primer edil ha explicado que con estas actuaciones, “se va a mejorar el aspecto de estas vías se va a mejorar la seguridad vial y peatonal, que es nuestra máxima prioridad”. “Reforzamos así el compromiso de este equipo de Gobierno con la renovación de infraestructuras en el núcleo urbano y las barriadas”, ha asegurado. Además, como ha apuntado el primer edil “el resultado será beneficioso para todos, ganamos en seguridad, embellecemos nuestras calles y acabamos con los problemas de abastecimiento y saneamiento”.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado la adjudicación a la Unión Temporal de Empresas UTE Canteras-Retroder-DI2 de las obras de construcción del ‘Proyecto de Construcción de actuaciones de estabilización y mejora de la seguridad en los acantilados de Fuente del Gallo’, en Conil, licitadas por la Dirección General de la Costa y el Mar.

Este organismo del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha encargado a la citada UTE estos trabajos, que cuentan con financiación europea (fondos FEDER) por un importe de 1.348.568,57 euros y un plazo de ejecución de ocho meses.

Costas ya había actuado con anterioridad en esta zona de Conil, que cuenta con algunos tramos con pendiente prácticamente vertical de hasta 20 metros. Al pie del mismo se encuentra una playa frecuentada por bañistas.

El acantilado se encuentra en proceso erosivo y sufre constantes desprendimientos, que incluso produjeron la muerte de una bañista en 2016, lo que ha ido llevando a la ejecución de proyectos de emergencia de forma consecutiva, tanto en 2005 como en 2010, consistiendo éstos en la construcción de una protección de escollera en la base, una cuneta en la coronación y la protección del acantilado mediante mallas. En el año 2017 se llevó a cabo otra obra de emergencia, actuando sólo sobre parte del acantilado.

Los trabajos a realizar en los acantilados de Fuente del Gallo, divididos en seis tramos, incluyen actuaciones destinadas directamente a la mejora de estabilidad de dichos accidentes naturales y reducción de riesgos, además de actuaciones cuyo fin es la mejora de la seguridad mediante el uso de cartelería informativa y cerramiento.

A lo largo de todo el acantilado se llevará a cabo en primer lugar un desbroce de elementos vegetales mediante medios mecánicos que permitan llevar a cabo los trabajos con mayor facilidad, además de eliminar aquellas unidades vegetales que pongan en peligro la estabilidad de bloques en el talud.

La Plataforma de Contratación del Sector Público ha informado de la licitación de las obras de mejoras en las calles Diego Centeno y Las Brozas, por un importe total de 473.985 euros y un plazo de ejecución de 3 meses.

Estas obras de mejoras, que irán con cargo al Plan Cádiz Marcha 2024 de la Diputación provincial de Cádiz, contemplan la sustitución de las redes de infraestructuras urbanas y su repavimentación. Ambas calles enlazan las calles Real, San Antonio y la avenida de Los Alcornocales.

Las infraestructuras se encuentran obsoletas, tanto por su estado de conservación como por su inadecuado dimensionamiento. Excepto algunos tramos de la calle Las Brozas, que se encuentran adoquinados, el resto del pavimento lo constituye un empedrado en mal estado.

La dimensión de los acerados en claramente insuficiente para su adecuada utilización. Se pretende la sustitución de las redes de infraestructuras, excepto baja tensión, y la repavimentación de ambas calles para suprimir acerados y crear una plataforma única con aparcamiento en uno de los laterales en las zonas donde ello sea posible.

Con ello se pretende garantizar la prestación de los servicios urbanísticos básicos a la población residente y unas condiciones adecuadas de pavimentación para el tráfico rodado y peatonal. Entre los trabajos a realizar se prevé la demolición del pavimento actual y la de las redes de servicios para su sustitución, así como las excavaciones de cajeado correspondientes, según el paquete de firme a ejecutar, llevando el material sobrante a vertedero.

La Junta de Andalucía acomete obras de mejora, con carácter de urgencia, en la carretera A-373, a su paso por la localidad de Ubrique, que cuentan con una inversión de un millón de euros.

 La delegada de la Junta en la provincia Cádiz, Mercedes Colombo, junto a la delegada territorial de Fomento, Carmen Sánchez, y el alcalde de Ubrique, Mario Casillas, visitaron las obras recordando que ya en 2021 se actuó sobre esta carretera para afianzar unas grietas que estaban apareciendo y, ahora en el año 2024, la situación en este tramo se ha visto agravada por el movimiento que ha habido de tierra por el agua, y más aún por la última DANA sufrida en la provincia.

 “Esto es una obra de emergencia y la hemos entendido así porque sabemos que por esta carretera, por esta travesía, pasan muchísimos ciudadanos y sobre todo porque es un motor económico para Ubrique con el paso de esos camiones que tanto trabajan en transportar todos los artículos de piel a todos los rincones no sólo de la provincia sino también de Andalucía, de España y fuera de ella”, explicó la delegada. En este sentido, añadió que “era una necesidad actuar en esta carretera, no solamente por su importancia, también por la el bienestar de los vecinos que viven al otro lado y que con el movimiento de esta carretera podían ver peligrar sus casas”. Así, Colombo subrayó que se va a invertir un millón de euros porque era necesario para Ubrique, como también lo es, y se está trabajando en ello para que vea muy pronto la luz, el nuevo plan general de ordenación urbana del municipio, que posibilitará que esta carretera se vea menos transitada y que se pueda empezar a trabajar en esa necesaria circunvalación de localidad”.

La travesía de Ubirque en la A-373 tiene un tráfico importante de camiones porque es la que sirve a todo lo que es el polígono de la piel y saca productos manufacturados. Así, ha señalado que se ha localizado un deslizamiento que pone en compromiso la estabilidad de un talud de unos 50 metros de altura.

El alcalde de Chiclana, José María Román, compareció este martes en rueda de prensa, junto al delegado de Hacienda, José Vera, para explicar las líneas generales del presupuesto municipal para el año 2025, que el equipo de gobierno llevará al Pleno Ordinario de este mes, que se celebrará el próximo martes, 26 de noviembre.

Estas cuentas ascienden a 146.355.991,87 euros, lo que supone un incremento de 12.561.705,51 euros respecto al presente año. “Estamos hablando del presupuesto más alto de la historia de Chiclana y la mejor manera que tiene el gobierno municipal de responder a las demandas de inversiones en servicios que se produce en una ciudad con la pujanza económica, laboral y de calidad de vida de esta”, comentó el alcalde, quien indicó que “son unos presupuestos importantes, serios, rigurosos y reflexivos, y avanzan en la consolidación de una ciudad cada vez más sostenible, con mayores servicios y empleo”.

Zaragoza alberga la mayor plataforma logística del país, una importante terminal ferroportuaria junto al Puerto de Barcelona y un aeropuerto especializado en mercancías. Tras años de trabajo es uno de los principales hub logísticos del país, que seguirá creciendo con otra gran infraestructura, la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza que tanta importancia tiene también para el desarrollo de la logística en la provincia de Córdoba. Y a ese espacio que ya es una realidad ha llegado este martes Córdoba para presentar su gran proyecto logístico, la Base del Ejército de Tierra y sus desarrollos asociados, en busca de apoyo y sinergias para impulsarlo.

La Oficina de apoyo al inversor puesta en marcha por la Confederación de Empresarios de Córdoba y el Ayuntamiento de la capital ha estado realizando presentaciones sobre la Base Logística en diferentes puntos del país en los que puede haber empresas interesadas. ¿El objetivo? Captar fondos y presentar las posibilidades que tiene este complejo en forma de contratos públicos, además de establecer contactos. En esta ocasión ha sido Zaragoza el escenario elegido para una jornada sobre la Base en la que han participado empresarios, administraciones y representantes del Ejército. 

Se trata de una ciudad que es el modelo de lo que Córdoba quiere alcanzar, como gran centro logístico impulsado por su ubicación geográfica y conexiones, donde están desde el principal centro de distribución de Inditex al único centro de milla cero de Amazon. En una comunidad autónoma con un PIB industrial del 22,1%, Zaragoza quiere ahora volcarse en las nuevas tecnologías y la industria 4.0, ha explicado durante la presentación su alcaldesa, Natalia Chueca: “En el último año, se han anunciado inversiones que superan 20.000 millones de euros para crear un hub de la industria de datos”. 

Una zona logística que sirva de motor para el desarrollo industrial. Justo lo que Córdoba quiere edificar con la clave de bóveda de la BLET. “Zaragoza es un ejemplo de hub logístico del norte de la Península y conectado con Europa. El camino que queremos recorrer, vosotros lleváis mucho tiempo haciéndolo”, ha resaltado el alcalde de Córdoba, José María Bellido. La Base tiene un desarrollo logístico paralelo en el polígono de La Rinconada, con un millón de metros cuadrados de suelo industrial en La Rinconada, ampliable a otro millón más. Pero Córdoba también tiene el parque logístico de la Junta de Andalucía en El Higuerón o el de El Álamo. 

Zaragoza es también el final de esa autopista ferroviaria que nace en el Puerto de Algeciras y que tendrá en Córdoba otro de sus principales puntos, y que tan necesaria es para impulsar el desarrollo logístico, trasvasando parte de las mercancías que ahora van por carretera al ferrocarril. En los últimos meses parece haber tomado ritmo tras haberse anunciado varias obras, pero todavía está por ejecutar, así que.los participantes en la jornada no han dejado escapar la ocasión de reclamarla. “Este es un buen momento para reivindicarlo. No todo se puede volcar en el Mediterráneo, los que estamos en el centro también necesitamos que esas infraestructuras se desarrollen”, ha resumido José María Bellido.

“Estratégica” es la conexión para el Puerto de Algeciras, más en un momento en el que la estrategia de la Unión Europea pasa por “reforzar las relaciones comerciales y de inversión con África”, mientras busca su nuevo papel en la esfera internacional, ha resaltado el efe de División de Desarrollo de la Autoridad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras, Nicolás Martínez Andión.

Y también para la Base Logística sería importante el ferrocarril, como se ha encargado de recordar el general de brigada Enrique Ruiz Alonso, jefe de la Oficina de apoyo al proyecto de la BLET. El Ejército quiere que esta cuente con su propio ramal ferroviario, que sería fundamental para el tráfico de entrada y salida de las mercancías que moverá un complejo que podría estar en funcionamiento en 2028. 

La urbanización de la Base Logística del Ejército de Tierra, el gran proyecto que reagrupará en Córdoba casi todas las unidades logísticas repartidas por el país, va a buen ritmo. Hasta ahora se ha ejecutado un 70% de la inversión prevista por lo que se mantiene sin duda el plazo de marzo de 2025 para finalizar este primer paso del complejo. Para marzo también se espera contar con el proyecto de edificación para su supervisión, con algo de retraso sobre el plazo inicial, con la intención de licitar las obras alrededor de junio.

Así lo ha explicado este martes Joaquín Loste Verona, subdirector General de Proyectos y Obras de la Dirección General de Infraestructura del Ministerio de Defensa. Según ha detallado Loste, la obra va a tan buen ritmo que “hemos pedido incluso adelanto de la financiación de 2025”.

Una vez esté en marcha la edificación, el periodo de ejecución es de 26 meses. Para marzo de 2028 se recepcionaría la obra y la Base estaría en funcionamiento, aunque no totalmente completada. Durante todo ese periodo se estarán publicando ofertas de empleo público (hay 1.600 empleos que cubrir, el 60% de civiles), la primera de las cuales “ha sido todo un éxito gracias a la adaptación previa de los ciclos formativos”, ha explicado Fernando Miguel García y García de las Hijas, jefe del mando del Apoyo Logístico del Ejército. 

La inversión total para la Base ha ido creciendo. Comenzó por 350 millones de euros, de los cuales la Junta de Andalucía ha aportado 100 (aparte de suelo) y el Ayuntamiento de Córdoba, 25. Pero el alza de los costes de los materiales desde el 2018 ha ido aumentando el coste del proyecto hasta llegar a 500 millones (y sumando). Un presupuesto elevado, pero necesario para un centro que es “un pilar fundamental para la transformación del Ejército de Tierra”, en el que aplicar otra palanca de cambio, la logística predictiva, gracias al sistema que se está ideando junto a la Universidad de Córdoba. García de las Hijas ha resaltado que la BLET será un complejo pionero, “hemos tenido que ser creativos con el modelo”. 

Un proyecto tecnológico, con una estrategia basada en cinco ejes: digitalización, seguimiento y control de activos, datos e inteligencia artificial, sostenibilidad y seguridad. Y para el que “necesitamos personas con talento digital”, ha apostillado Ruiz Alonso. 

“Las empresas queremos ser protagonistas de ese impulso logístico que Córdoba lleva tiempo demandando”, ha explicado el presidente de la Confederación de Empresarios de Córdoba, Antonio Díaz. Impulsores del encuentro, están promocionando Córdoba como una ciudad “empresarial, industrial e innovadora, con una situación estratégica”. En la sala estaba también Miguel Marzo, presidente de CEOE Aragón.

Una apuesta empresarial e institucional, ha remarcado el delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía, Adolfo Molina. En el caso de la administración autonómica, no solo por la cantidad aportada y el suelo para el desarrollo logístico, sino también por los cambios realizados en la programación de la formación profesional para dar respuesta a las necesidades de la Base.

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, mantendrá una reunión informativa con los vecinos de la avenida de La Arruzafilla para darles a conocer los detalles del proyecto de reforma de la citada avenida. Este encuentro está previsto para el próximo jueves, día 28 de noviembre, en el salón de actos de Fepamic. 

Tal y como ha señalado Bellido públicamente, la reforma de la avenida de La Arruzafilla, prevista en la segunda fase de actuaciones del tramo autonómico de la Ronda Norte, apuesta por un concepto de “avenida amable”. Para ello se mantendrán los cuatro carriles de tráfico actuales y se creará nuevo un carril de servicio, solo para los vecinos, que mejorará la distribuir el tráfico en el barrio y la entrada y salida de cocheras que actualmente acceden de forma directa a la avenida.

De la misma manera, están previstas medidas como el calmado de tráfico, con limitación de velocidad a 50 kilómetros por hora, la creación de una mediana, medidas semafóricas de control de velocidad. De la misma manera, también se contempla que la futura vía irá deprimida medio metro respecto del nivel de la calle para amortiguar el ruido. Igualmente se creará una zona de ocho metros verde, que hará de barrera acústica y tendrá un pequeño paseo para los residentes en la zona.

El objetivo de estas medidas no es otro que “mejorar la calidad de vida de los vecinos con una avenida amable, respetuosa con el medio ambiente, integrada en su barrio y con las zonas verdes que lo rodean, así como conectada, a través de una pasarela peatonal con el barrio de El Tablero”, ha indicado el alcalde.

La Ronda Norte

El Consejo de Gobierno autorizó el pasado 12 de noviembre la licitación de las obras de la primera fase de la Ronda Norte de Córdoba por un presupuesto base de 34,5 millones de euros. La futura Ronda Norte discurrirá en una franja situada al norte de la avenida de la Arruzafilla, en el tronco comprendido entre las glorietas Académica García Moreno y Santa Beatriz. 

El gasto comprende la ejecución del tronco de la primera fase de la Ronda Norte, que mantendrá la actual avenida de la Arruzafilla como vial de reparto a las calles situadas al sur, conectando con la Ronda mediante viales de transferencia.

Esta intervención incluye igualmente obras complementarias como la remodelación de las intersecciones. La glorieta María de Maeztu se modificará para disponerla a dos niveles, de manera que deprima la cota de la ronda Oeste (A-3050) para pasar por debajo de la glorieta. Se ha diseñado una glorieta circular que permite disponer del mayor espacio posible para diseñar la rampa que conecte ambas carreteras. 

Asimismo, también se remodelará el cruce de la avenida del Brillante con la avenida de Arruzafilla y la calle Escultor Fernández Márquez. Se mantendrá la configuración de glorieta elíptica partida. La avenida del Brillante dispondrá de dos carriles por sentido, siendo los carriles exteriores para los movimientos segregados de giro a los viales de calle Escultor Fernández Márquez y avenida de la Arruzafilla.

La primera fase de la Ronda Norte de Córdoba contará con una longitud total de 722 metros, a los que hay que sumar 900 de remodelación de la Ronda Oeste o Poniente. Además, se llevarán a cabo una serie de actuaciones para humanizar la nueva carretera, con medidas de calmado del tráfico (pasos de peatones, barreras vegetales o adaptaciones de medianas).