>> Las patronales de ingeniería denuncian ante la Audiencia Nacional la adjudicación, por segunda vez, de la redacción del proyecto del puente a la empresa pública Ineco ante la duda de la eficiencia del encargo, ya que en uno de los tramos de construcción subcontrataría el 100% de los trabajos además de no contar con experiencia en el levantamiento de este tipo de infraestructura

Hace bastantes años que el cierre de la ronda de circunvalación SE-40 se convirtió en un problema. Sobre todo desde principios de 2021, cuando el Gobierno de Pedro Sánchez decidió que la unión entre Coria y Dos Hermanas para salvar el río Guadalquivir no se hiciera mediante un túnel, como se proyectó en un principio, sino mediante un puente para cerrar este enlace. El famoso y polémico futuro puente de la SE-40 sufre nuevas demoras en sus plazos en lo que respecta a  la redacción del proyecto encargada a la empresa pública estatal INECO.

La Asociación Empresarial de Ingenieros Consultores de Andalucía (Asica), que forma parte de la patronal de ingenierías CÍES ha llevado este caso ante la Audiencia Nacional. En Herrera en Cope Sevilla, Ignacio Sánchez de Mora, presidente de estas entidades ha explicado por qué consideran injusta e ilegal la adjudicación de este proyecto, por parte del Ministerio de Transporte, a la empresa pública INECO que tiene previsto subcontratar casi el 100% de los trabajos de uno de los tramos de construcción más complejos sobre el río.

“Defendemos los intereses del sector privado, pero también la necesidad de la infraestructura que es, obviamente, necesaria por la saturación del SE-30 y que trasciende a la propia Sevilla, ya que la necesita Andalucía y el resto de España al afectar a los tráficos internacionales con Portugal“, asegura el presidente de ASICA. Asegura que en España disponemos de ingenierías de consulta muy reputadas especialmente en el ámbito de los puentes, por lo que no entienden que para construir uno de los puentes más relevantes en España, en el siglo XXI, se encargue una empresa pública que no tiene ni una referencia en puentes. 

“Vamos a tratar de impedirlo, por eso interpusimos un recurso ante el Tribunal de Recursos Contractuales que anuló el encargo a INECO en la primera adjudicación, teniendo esta que anular las subcontrataciones que había iniciado“. Fue entonces cuando solicitaron, según Sánchez de Mora, que sacaran la adjudicación al mercado, algo que no ha ocurrido, ya que han vuelto a encargar el proyecto a esta empresa. “Hemos pedido acceso al expediente para ver como podemos detenerlo, ya que subcontrataron el 100% de la parte complicada del puente, que es la que se acerca al río, no entendemos la interposición de la figura de la empresa púbica“. 

El pleito que han iniciado va más allá de este encargo, aunque se base en él, asegura el representante de las ingenierías, que explica que “derivar la actividad económica hacia empresas públicas restando del tamaño del mercado privado es un asunto gravísimo en España“. Explica que INECO tiene una cartera de encargos de 2024 de mil millones de euros y TRAGSA, otra empresa del estado, tiene una cartera de 4 mil millones, “millones que podrían estar en el mercado de las empresas de ingenierías y de la construcción y que no están“. 

“Queremos que la Audiencia Nacional se pronuncie sobre la eficiencia del encargo, porque la ley permite que el encargo a un medio propio justifique su eficiencia una vez y eso le permite recibir encargos de todo tipo, pero nosotros sostenemos que la eficiencia se tiene que medir encargo a encargo, valga de ejemplo este puente de la SE-40“. Hacen un llamamiento a que otras patronales se sumen para la defensa del mercado, asegurando que van a intentar, por todos los medios, que no se retrase más el plazo final para la puesta en servicio de la SE-40.

Todas las promesas e iniciativas encaminadas a incrementar la construcción de vivienda en España no serán factibles si no se aborda antes el problema de mano de obra y envejecimiento de las plantillas que atraviesa el sector constructor español. Es la voz de alerta que ha lanzado la patronal CNC ante las últimas medidas lanzadas por el Gobierno y el PP para hacer frente a la crisis residencial que sufre España.

“Cualquier política destinada a resolver el acuciante problema de la vivienda en España está destinada al fracaso si no se aborda la falta de mano de obra cualificada y el envejecimiento de las plantillas en la actividad constructora”, apunta Pedro Fernández Alén, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC).

Según su análisis, el problema es múltiple: faltan profesionales cualificados, las plantillas están cada vez más envejecidas y no hay iniciativas suficientes que impulsen la formación en un contexto marcado por la escasez de nueva oferta en el mercado y la creciente demanda que ha tensado los precios en los últimos años.

La semana pasada, PSOE y PP desplegaron una batería de iniciativas para resolver el déficit de viviendas en el país. Ideas, a juicio de CNC, que en su mayoría van bien encaminadas, pero que resultan prácticamente imposibles de materializar teniendo en cuenta que faltan unos 700.000 trabajadores en el sector.

Frente a ello, la patronal pide un completo Plan de Choque que promueva la reforma de la FP, la regularización de inmigrantes y la contratación de jóvenes y mujeres.

Por un lado, CNC propone adecuar la Formación Profesional a las necesidades del sector con planes a medida, más ágiles y flexibles, que impulsen la incorporación casi instantánea de los alumnos a los trabajos más urgentes y prioritarios, como ahora mismo podrían considerarse los de la reconstrucción de las zonas devastadas por la DANA o algunos de los proyectos más estratégicos recogidos en el PRTR, que por culpa de la falta de trabajadores podrían quedar sin ejecutar en tiempo y forma.

En este punto, la patronal considera que el actual modelo, “con un elevado número de horas en formación”, complica que el estudiante pueda terminar los cursos, por lo que propone que los alumnos puedan tener una “mochila” en la que ir acumulando unidades formativas -carpintería, electricidad…- hasta obtener su título o certificado de profesionalidad, sin límite de tiempo.

De igual modo, CNC propone recuperar la figura del aprendiz entre los 16 y los 18 años, de manera que estos alumnos puedan realizar prácticas a pie de obra, al igual que ocurre en otros sectores económicos, así como “regularizar inmigrantes y atraer trabajadores del exterior”. Para ello, la patronal sugiere darles formación para lograr arraigo aquí; en este sentido, CNC es partidaria de impulsar convenios de doble nacionalidad.

Finalmente, CNC afirma que este Plan de Choque debería focalizarse también en la incorporación de mujeres al sector, quienes no obstante ya representan el 11,4% del total de trabajadores -un 3,6% más que un año antes-. Según la patronal, las trabajadoras aumentan la productividad, la creatividad y la competitividad de las empresas.

El Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) publica hoy la Orden de 13 de enero de 2025, por la que se aprueba el Plan Turístico de Grandes Ciudades de Andalucía de la ciudad de Roquetas de Mar. Este es el primer paso para su puesta en marcha que será efectiva tras la firma del convenio de colaboración mediante el que se articula el Plan y que será suscrito en los próximos meses por el consejero de Turismo y Andalucía Exterior, Arturo Bernal y el alcalde de Roquetas de Mar.

El delegado territorial de la Consejería de Turismo y Andalucía Exterior, Juan José Alonso ha señalado que la finalidad esencial de estos planes, dirigidos a municipios de más de 100.000 habitantes, es diversificar su oferta turística mediante la promoción y el fomento del turismo, para reforzar el papel de los destinos en la mejora de la calidad y de la competitividad de la oferta turística andaluza.

Por su parte, el alcalde de Roquetas de Mar, Gabriel Amat, ha destacado la “importancia de este Plan que ha sido consensuado con todos los representantes del sector turístico del municipio con el objetivo de impulsar un modelo sostenible, accesible e incluso, con nuevos recursos turísticos que contribuyan a desestacionalizar la oferta y con una apuesta clara por la diversificación que al mismo tiempo refuerce y mejore la competitividad en los mercados”.

Los Planes están orientados a la consecución de objetivos como son la puesta en valor y uso de recursos turísticos; la adecuación del medio urbano al uso turístico impulsando la accesibilidad universal; el aumento de la calidad de los servicios turísticos de la ciudad; la mejora del producto turístico existente y la creación de nuevos productos basados en la explotación innovadora de los recursos; la sensibilización e implicación de la población y agentes locales en una cultura de calidad turística y el fortalecimiento de la competitividad del sector turístico local.

El desarrollo del Plan Turístico de Grandes Ciudades de Roquetas de Mar apuesta por un modelo de Turismo Territorial Sostenible que favorezca las buenas prácticas, la gestión sostenible y nuevas políticas desde un enfoque urbanístico y territorial.

Además, se pretende aumentar la diversidad de la oferta turística y combatir la estacionalidad e impulsar y desarrollar una gestión turística integral e inteligente que contribuya a la mejora y al buen posicionamiento turístico que ya tiene este municipio. 

Entre otros ejes estratégicos, destaca la mejora de la Calidad Turística Territorial enfocada hacia la mejora continua, fomentando la cohesión institucional y la participación social. Este plan tendrá una vigencia de cuatro años y supondrá un importante impulso para esta localidad del Poniente almeriense. 

Indice del Plan

El índice del Plan de Roquetas de Mar incluye el diagnóstico de la situación turística de la ciudad, tendencias y escenarios previsibles; las necesidades y objetivos básicos del turismo en la ciudad, definición del modelo con las orientaciones estratégicas generales y los recursos urbanos, culturales y paisajísticos susceptibles de conformar productos turísticos.

También contempla la descripción de las Iniciativas de Contenido Turístico; el marco financiero; causas y procedimiento de modificación y extinción del Plan; la gestión del mismo; fórmulas de coordinación, cooperación y colaboración entre las Administraciones Públicas implicadas y entre éstas y el sector turístico; mecanismos de evaluación del Plan; acciones para la difusión y conocimiento del Plan y por último, el período de vigencia, que será de 4 años, sin perjuicio de la posibilidad de prórroga por un periodo de hasta cuatro años adicionales.

La segunda línea del tranvía metropolitano, que debía unir Cádiz con Jerez a través del puente de la Constitución de 1812, tiene un futuro cada vez más incierto.

En una entrevista con este diario, Antonio Sanz, consejero de Presidencia, confirmó que la Junta “ahora mismo tiene otras prioridades. Culminar el Trambahía (entre Cádiz y Chiclana) fue durísimo. Hoy es un éxito indiscutible pero la línea 2 no está ahora entre las prioridades. La etapa de las promesas falsas y las maquetas presentadas y no culminadas es anterior a nuestra llegada al Gobierno andaluz”.

La primera línea del tranvía metropolitano tardó en construirse unos quince años, activándose definitivamente ya en la etapa del PP, y superó los 267 millones de euros de coste. Poco a poco se va afianzando como medio de transporte público en la Bahía, sobre todo por su conexión con Chiclana, ciudad que a pesar de acercarse cada día más a los 100.000 habitantes no tiene estación de tren en su término municipal.

La línea 2 se planteaba como cierre del anillo, uniendo la capital con Jerez y utilizando para ello la plataforma que se había construido expresamente para el tranvía en el segundo puente. Esta infraestructura provocó que el puente acumulase varios meses más de retraso en su ejecución, al ser necesario modificar el proyecto original, y elevase su coste en unos 50 millones de euros más. Desde que se inauguró el puente de la Constitución de 1812, estos dos carriles no han tenido apenas uso, y de ello han pasado ya cerca de diez años.

Las palabras de Sanz además de claras respecto a las intenciones de la Junta a corto y medio plazo respecto al tranvía, también traslucen lo que ya muchos sospechaban: que la segunda línea no se va a ejecutar nunca, sobre todo porque entre Cádiz y Jerez hay una buena conexión ferroviaria que no se tenía entre la capital y Chiclana.

Y, además, la Junta acumula ahora una serie de proyectos relacionados con Cádiz con presupuestos muy elevados: la Ciudad de la Justicia y el Hospital Regional, que entre ambos se pueden llevar más de 700 millones de euros. A la vez, la administración regional ha recogido el guante a la hora de proyectar viviendas de protección oficial en toda la región, por lo que se supone que unas cuantas caerán en nuestra zona.

Una avenida esencial en las comunicaciones internas de la ciudad

Congelado este proyecto, su no ejecución toca ya de lleno a una de las operaciones más relevantes que tiene pendiente el Ayuntamiento de Bruno García, y que se encuentra dentro de sus prioridades. Nos referimos a la construcción de la nueva avenida de Astilleros.

Pendiente desde los tiempos del mandato de Teófila Martínez, y sin ejecutar tampoco en la etapa de José María González, el Ayuntamiento de García ya ha reservado una partida de 12 millones para poner sacar adelante una de las vías más relevantes de la ciudad, que hoy funciona de manera muy precaria, pues mejorará la conexión del casco antiguo con el nuevo puente.

La futura avenida contará con dos carriles para los vehículos en casa sentido, un carril bici y un acerado para los peatones, hoy casi inexistente. Igualmente, desde un principio se pintó a lo largo de toda la mediana una plataforma exclusiva para la nueva línea del tranvía, con la estación de llegada y salida rumbo a Jerez.

La idea que siempre ha manejado el Ayuntamiento es que esta plataforma iba a ser financiada por la Junta. Sin embargo, ahora se acerca el momento de diseñar de forma definitiva esta arteria y la Junta ni está ni se le espera para pagar una vía del tranvía que tal vez nunca utilice.

De esta forma, el gobierno municipal tendrá que decidir a corto plazo si construye la avenida sin la plataforma o si deja el hueco para la misma por si en generaciones futuras se ve el tranvía metropolitano pasando por ella.

Pero hay más. La intención del Ayuntamiento y de la Autoridad Portuaria era alargar el trazado del tranvía hasta la futura zona de ocio, esparcimiento y comercio que se habilitará en el actual muelle de contenedores.

La idea era atravesar la plaza de Sevilla, discurrir a través del muelle Ciudad ya reformado e integrado en la trama urbana y meterse en la zona portuaria que, en su momento, se convertirá en uno de los más relevantes pulmones de la ciudad. Se lograba con ello, se decía, una conexión sostenible y limpia, reduciendo la entrada del coche privado.

No parece que se pueda replantear una actuación de este calado limitando el tranvía a un trazado interior, y muy limitado, por la ciudad sin conexión con las principales localidades de la Bahía.

En su día, durante el gobierno de Teófila Martínez, se llegó a diseñar un tranvía urbano que iba a circunvalar todo el casco histórico. E incluso no se descartaba su extensión por Puerta Tierra.

Sin el tranvía por la ciudad, también se está a la espera de que el gobierno municipal saque adelante el concurso para un renovado servicio del autobús urbano, que acumula años de retraso.

El Ayuntamiento de Córdoba ha declarado desiertos dos de los tres lotes que había sacado a licitación para mejorar la accesibilidad en grandes avenidas de Córdoba. Tal y como ha tomado conocimiento este lunes la junta de gobierno local, ninguna empresa ha optado a ejecutar los trabajos en el Paseo de la Victoria, para lo que se había previsto un presupuesto de 79.586 euros; lo mismo ha ocurrido con las obras presupuestadas en República Argentina, con una inversión de 135.000 euros. Las intervenciones en cuestión consistían en la mejora de la accesibilidad en itinerarios considerados “de gran tránsito peatonal”.

En la Victoria, en concreto, se pretendía reparar seis pasos de peatones, una parada de taxi y dos de autobús “cuyo grado de deterioro o inadecuación supone una barrera arquitectónica que dificulta el itinerario accesible por la zona”, tal y como explicaba el Ayuntamiento en el expediente. La Delegación de Inclusión quería intervenir no solo para reparar los vados de pasos de peatones, sino para sustituir los pavimentos podotáctiles, eliminar los elementos materiales inapropiados, rebajar los bordillos, suavizar las pendientes y repavimentar con las baldosas adecuadas “para conseguir un itinerario seguro y adecuado a la normativa vigente”.

En cuanto a República Argentina, se quería actuar en cinco puntos, con la instalación de luces led en pasos de peatones. Se trata del sistema que ya funciona en Ronda de los Tejares, entre El Corte Inglés y la sede central de Cajasur. También se incluía suelo podotáctil.

La mejora de la Vía Augusta sigue adelante

El lote tres, referido al Vial Norte, sí sigue su procedimento tras presentarse la empresa Construcciones y Montajes Rodríguez al concurso público. La actuación en la Vía Augusta abarca desde la estación de autobuses hasta la avenida de la Libertad, con una licitación base de 129.596 euros. El objetivo es hacer accesibles nueve pasos de peatones, dos paradas de taxis y otras dos de autobús.

El Ayuntamiento de Córdoba, como administración pública más cercana a la ciudadanía, “ha de apostar por la búsqueda de soluciones que permitan transitar el camino marcado por la Agenda 2030”, explica en el expediente. En esa línea “debe mostrarse sensible ante la realidad de las personas con discapacidad y atender a sus necesidades y demandas”.

Las máquinas no paran de trabajar y los operarios de la empresa estatal de Transformación Agraria, TRAGSA, se apuran para en la realización de las obras que se están desarrollando en la conexión del campo con la estación depuradora de aguas residuales (EDAR) de La Herradura, en la que ya se han ejecutado 2,5 kilómetros de los siete previstos de tubería, que estarán finalizados, si no surge ningún contratiempo para octubre del presente año. Unos trabajos que cuentan con un presupuesto de 3,2 millones de euros y que permitirá a 457 agricultores de la comarca utilizar agua regenerada para regar 1.462,79 hectáreas de cultivo.

Unas actuaciones que buscan soluciones para épocas de sequía y dar una nueva vida a las aguas ya utilizadas con el tratamiento y optimización de la misma, la puesta en marcha de Estaciones depuradoras de aguas regeneradas o la optimización del uso de dichas aguas regeneradas mediante conducciones y balsas de autorregulación. Las obras comenzaron el pasado mes de noviembre en las tierras propiedad del Ayuntamiento de Almuñécar donde no era necesario negociar con particulares, con la intención de dotar de agua a las comunidades de regantes de la zona para remediar los impactos de la sequía y, a su vez, reducir las presiones hídricas a las que se someten los cuerpos de agua subterránea del que actualmente se abastecen estas comunidades. Además, a final de año, tal y como adelantó este periódico la consejería de Agricultura de la Junta de Andalucía sacó a exposición pública el resto del proyecto del que se beneficiarán 1.026 parcelas de las comunidades de regantes San José, Jóvenes Agricultores de La Herradura, la de Pozo de la Marina de Cantarriján y la de Río Jate y La Herradura.

El consejero de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Ramón Fernández-Pacheco, ha indicado que esta visita sirve para “comprobar de primera mano como el empuje de las diferentes actuaciones que tanto desde el Ayuntamiento de Almuñécar como desde la Diputación de Granada y desde la propia Junta de Andalucía, se vienen implementando en el territorio para ganar en competitividad y para aportar calidad de vida a todos los vecinos”. Unas obras que conectará la EDAR de La Herradura con diferentes embalses al servicio de las comunidades de regantes, “se trata de una actuación que supondrá la implantación de hasta 7 km de tubería con diferentes conexiones y que se encuentra ejecutada al 35%. Si todo va bien para octubre estará totalmente finalizada y 457 agricultores de las comunidades de regantes contarán con un nuevo recurso hídrico para garantizar el futuro de sus explotaciones”.

Desde este lunes el edificio Moneo comenzará a llenarse de operarios de la construcción que convertirán lo que en su día fue el Banco de España de Jaén en un centro de emprendimiento de la industria del videojuego y el entretenimiento digital. El proyecto denominado ‘El Banco’ precisa de una remodelación del edificio que se adjudicó a la empresa Vivendio Sostenibilidad Energética S.A, por una cifra superior a los 300.000 euros.

Después de que el Partido Popular denunciase el pasado viernes que las obras deberían haber comenzado y no lo habían hecho, hoy el alcalde, Julio Millán, contesta afirmando que el viernes se terminó de cerrar toda la documentación con la empresa adjudicataria. De hecho los trabajos han comenzado a primera hora de este lunes.

La ley permite que en España si una empresa detecta una necesidad de un territorio, ya sea una ciudad o una provincia, pueda hacer una propuesta a las administraciones públicas pertinentes para la construcción de una infraestructura necesaria para la población. Es lo que ha ocurrido en Jaén y con uno de los eternos proyectos prometidos a la provincia, la Ciudad Sanitaria. Tal y como ha adelantado El Economista y como ha podido confirmar Jaén Hoy, las constructoras Ohla y Vialterra han presentado un proyecto a la Junta de Andalucía para levantar el macrocomplejo sanitario que se ubicará en Las Lagunillas.

Fuentes de la Consejería de Salud informan a esta Redacción de que la iniciativa se encuentra ya recogida en la Oficina Andaluza de Evaluación Financiera, que es la encargada de hacer un informe acerca de la viabilidad o no del proyecto. La Junta de Andalucía está obligada por la legislación a estudiar esta propuesta que llega con una fórmula público-privada cuya empleo no está muy extendido en el territorio nacional.

Nuevo avance en el esperado proyecto del desdoblamiento de la carretera A-356 entre la barriada de El Trapiche y Vélez-Málaga. La Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Sostenibilidad, ha concedido la Autorización Ambiental Unificada para la ampliación de un tramo de seis kilómetros de esta vía. El plan se propuso hace décadas, así, en 2022, la Junta lo reactivó y ahora se produce el paso burocrático. La actuación tiene una inversión prevista de 30 millones de euros.

El objeto principal del proyecto es la duplicación de la actual calzada de la carretera A-356 en el tramo comprendido entre la Barriada de Trapiche y Vélez-Málaga. Dicha ampliación se ha proyectado con carácter general para ser realizada por el margen derecho de la actual vía.

La ejecución de la duplicación de calzada objeto del proyecto de construcción, supone una mejora sustancial en las características geométricas de la vía, al mismo tiempo que permite ordenar los diferentes accesos existentes, y aumentar considerablemente la capacidad y nivel de servicio de la carretera actual. El objetivo primordial de la actuación, es, por tanto, la mejora en la calidad de servicio de la actual carretera, principalmente en los aspectos relativos a seguridad vial y nivel de servicio.

El principal problema que presenta esta carretera, es que sufre un tráfico de coches bastante elevado. Según el estudio medioambiental, por la A-transitanitan 27.000 vehículos. Así, es común ver formarse atascos en esta vía, especialmente a primera hora de la mañana, cuando se comienza la jornada de trabajo. Exactamente, el “tapón” se forma en el tramo de seis kilómetros desde la autovía del Mediterráneo A-7 hasta el cruce de El Trapiche. Por esta vía suelen transitar vehículos pesados hacia el Parque Tecnoalimentario. Allí hay más de una decena de empresas, y cooperativas especializadas en subtropicales.

Es decir, la sección transversal de la vía actual está formada por una calzada de 7 metros, y arcenes de 1,50 m. Los principales problemas de la carretera actual están relacionados con la falta de capacidad de la vía, y con la existencia de accesos sin ordenar, que generan el problema de atascos mencionados.

Contará con dos calzadas de dos carriles de tres metros y medio

Una vez ampliada la carretera en la sección tipo final pasará a contar con dos calzadas de dos carriles de tres metros y medio cada una, dos arcenes exteriores de dos metros y medio, dos interiores de un metro y una mediana de tres metros. Por tanto, se duplica la calzada en un tramo de unos seis kilómetros.

De norte a sur, la traza discurre por los parajes denominados: El Trapiche, Lo de Benítez, Huerta de Moyano, Huerta Bellido, Huerta de las Ranas, Molino de las Monjas, Cortijo Armario, Huerta Baeza, Huerta Lavao, Las Huertas, Cortijo Bellido, El Soto, Cortijo de Márquez y Cortijo Algarrobeño.

Asimismo, para evitar cualquier tipo de afección sobre el yacimiento catalogado denominado “Camino Remanente” en la margen derecha de la vía, “se ha preferido realizar la ampliación de calzada en este tramo hacia la margen izquierda, aprovechando para ello el espacio existente de zona verde pública, y el vigente límite de edificación de la actual carretera A-356”, según recoge el informe.

Tras la aprobación del informe ambiental, la Junta de Andalucía anunciará la licitación y ejecución del proyecto, por el momento, no se han anunciado plazos oficiales.

Málaga sigue al galope de un año saludable –al menos en el podio– en lo que a transacciones de vivienda se refiere. Los altos precio, de momento, no vienen siendo obstáculo para un mercado habitacional que respira, en gran parte, gracias al oxígeno que le está ofreciendo la vivienda de nueva construcción.

Según los datos compartidos este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), en la provincia de Málaga se han vendido ya 32.313 casas hasta el mes de noviembre, lo que supone un ligero aumento de un 1% respecto al mismo periodo del año anterior. Pero, si hay un cambio notable está en las viviendas de segunda mano, que notan cierta asfixia con una bajada de un 10% (22.848 en total), y la nueva salva el balance aumentando casi un 50% para rozar las 9.500 casas vendidas.