El subdelegado del Gobierno en Almería, José María Martín, y la jefa de la Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental del Ministerio de Transportes y Movilidad, María José Martínez Tirado, han comprobado el avance de las obras de remodelación del enlace entre las autovías A-7 y la A-92 en Viator, una actuación que cuenta con un presupuesto de 32,12 millones de euros, IVA incluido. Unos trabajos que se iniciaron en septiembre del año 2022 y que van a suponer un antes y un después para Almería al convertirse en un punto de comunicación vital por su intrínseca relevancia al fusionar las dos principales arterias de comunicación que vertebran gran parte de la provincia.

La obra tiene por objeto la ampliación de la capacidad del enlace de Viator mediante la ejecución de cuatro nuevos ramales directos entre las autovías A-7 y A-92 y el rediseño de los cuatro ramales del enlace actual.

El último avance importante en esta obra ha sido la demolición del paso superior sustituido por otro paso de mayor longitud sobre la A-7, generando así el espacio necesario para albergar los ramales de entrada y salida del futuro enlace. Al recorrido por las obras realizado esta mañana han asistido además el alcalde de Viator, Manuel Jesús Flores, y el jefe director de obra, José Lorente.

Martín ha destacado “el impulso que el Gobierno de España está dando a las infraestructuras de la provincia tanto en materia ferroviaria como por carretera, con obras de calado que eran muy necesarias y demandadas y que pronto serán una realidad”. Ha añadido que “estas obras tienen por objeto la ampliación de la capacidad del enlace de Viator mediante la ejecución de cuatro nuevos ramales directos entre las autovías A-7 y A-92 y el rediseño de los cuatro ramales del enlace actual”.

El subdelegado ha explicado que “en este nudo de dos kilómetros se genera una gran movilidad de vehículos que se resolverá con esta obra de gran complejidad, que además de dar fluidez al tráfico, reducirá tiempos de viaje y contaminación atmosférica, al reducir los atascos que en ocasiones se originan en este punto por donde transitan conductores procedentes de Granada, del Levante de la provincia y los que utilizan esta vía para sus comunicaciones en el área metropolitana de la capital.

El proyecto en ejecución evitará el paso por la actual glorieta rediseñando, además, los cuatro ramales del enlace actual, adaptándolos a la nueva situación y definiendo los movimientos de la A-7 y la A-92 con Viator (A-1000). Los nuevos ramales directos estarán dotados de una mayor capacidad y de un mejor nivel de servicio. La actuación deberá coordinarse con la prolongación de la autovía A-92 desde la conexión con la A-7 en Viator hasta la ciudad de Almería, proyecto a ejecutar por la Junta.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha inaugurado este martes la nueva conducción de abastecimiento para el Valle del Guadiaro, en la zona norte de San Roque, durante un acto celebrado en la estación potabilizadora de Arenillas, en Castellar de la Frontera. Sin embargo, más allá de esta nueva infraestructura, lo más relevante de su intervención ha sido el anuncio de un avance clave en la tramitación de la futura presa de Gibralmedina, una obra considerada esencial para garantizar el suministro de agua en el Campo de Gibraltar y para buena parte de la Costa del Sol occidental en las próximas décadas.

Moreno ha anunciado que la Junta de Andalucía iniciará la tramitación ambiental del proyecto, un proceso que se prevé complejo y que podría extenderse durante aproximadamente dos años. “Estamos hablando de una infraestructura de la que se empezó a hablar hace unos treinta años y que es clave para la seguridad hídrica de la comarca”, ha subrayado el presidente autonómico, destacando que la presa de Gibralmedina está declarada de interés general del Estado y que, por lo tanto, corresponde al Gobierno de España su ejecución y financiación.

A pesar de no ser competencia directa de la Junta, Moreno ha asegurado que su Gobierno colaborará en agilizar los trámites “al máximo”. Para ello, la Administración andaluza ha asumido y culminado la redacción del proyecto, valorado en 2,2 millones de euros. “Tenemos abierta una relación fluida con el Ministerio para acelerar la construcción de la presa”, ha indicado.

Un embalse clave para la comarca

Proyectada en el municipio de Jimena de la Frontera, cerca de San Pablo de Buceite, la presa de Gibralmedina busca regular el caudal del río Guadiaro, uno de los más caudalosos de Andalucía y que sigue sin contar con un sistema de regulación. Su construcción permitiría transferir agua desde el Guadiaro hasta el arroyo Gibralmedina, aportando 45 hectómetros cúbicos extra al sistema hídrico Guadarranque-Charco Redondo.

La Mancomunidad de Municipios del Campo de Gibraltar respalda este proyecto, asegurando que su construcción garantizaría el suministro de agua potable en la comarca durante los próximos 50 años. “Es fundamental que las administraciones públicas sitúen el agua en el centro de su acción”, ha remarcado Moreno.

Los regantes de la Costa estudian con preocupación el primer borrador del convenio de financiación de las obras del desglosado 3 de las canalizaciones de Béznar-Rules, el tramo que permitirá que el agua llegue hasta la zona de Almuñécar y la comarca del Río Verde, tras comprobar como no se reflejan algunas de las cuestiones tratadas en las múltiples reuniones con Acuaes, la sociedad mercantil estatal Aguas de las Cuencas de España, como con el ministerio de Medio Ambiente, y el requerimiento de un aval de casi ocho millones de euros para poder llevar a cabo dichas obras.

Hace poco más de un mes celebran un acuerdo que garantizaba la financiación del 100% de las obras, descartando que esta parte de la obra sea costeada mediante fondos europeos por la demora en los plazos, y que serían los regantes los que tendrían que devolver el dinero adelantado una vez que finalizada la obra y que el agua llegase a sus cultivos, contando con un plazo de 30 años para hacer frente a la cuantía económica. Sin embargo, en el borrador remitido a la Comunidad de Regantes del Bajo Guadalfeo, al que ha tenido acceso Granada Hoy, se apunta que tendrán que hacer un pago de 7.806.836 millones de euros para garantizar que harán posteriormente frente al pago. Un requisito que tendrán que realizar mediante una entidad financiera a favor de la empresa, sin embargo desde la Comunidad señalan a este periódico que lo ven complicado al no tener ninguna propiedad con la que hacer frente a dicho aval.

El presidente de los Regantes del Bajo Guadalfeo, Maximino Prados, señala que hace una semana recibieron el borrador y tras pasárselo al equipo técnico para estudiar los pormenores del escrito, se llevaron varias sorpresas. “Uno de los puntos que se hablaron en las reuniones fue que los regantes iban a pagar cuando se terminase la obra y ahora nos dicen que tenemos que poner un aval de casi ocho millones de euros. Esto quiere decir que la Comunidad General empezaría a pagar desde el minuto cero, antes incluso de que comenzase la obra, y saben que no tenemos bienes, con lo que pedir un aval es algo casi imposible”. En este sentido, señala que será una de las líneas rojas que enviarán de vuelta para que reconsideren este requisito y vuelva a ponerse sobre la mesa el acordado en un primer momento y que ya se anunció hace pocas fechas.

Aunque es el punto más llamativo, tampoco están de acuerdo con la propuesta de que la comisión técnica de seguimiento de la obra esté compuesto por dos vocales de la empresa que lleva a cabo la obra, otro de la Junta y otro por parte de la comunidad. “Lo lógico es que contemos todos con un vocal de representación, o que la comunidad de regantes tenga incluso dos, porque al final quienes vamos a tener que pagar la obra entera somos nosotros”.

Prados reseña que no quieren que parezca que la pelota está en el tejado de los agricultores, “nos han tirado un balón pinchado. Queremos que la obra se haga, es por lo que llevamos luchando mucho tiempo, pero no vamos a permitir que se haga una obra que no beneficie a los regantes por su alto coste. Hemos calculado que con los números que se barajan ahora mismo podría costar al agricultor entre 1.000 y 1.500 euros la hectárea”.

Algo más crítico, el vicepresidente de la Comunidad, Manuel Morales, lamenta que la sensación que tienen los regantes es de que les están tomando el pelo. “Vamos a pagar el 100% de todo, de los fondos que ponen, de los intereses del Banco, de los gastos, pero deciden ellos”. Y recalca que por dejadez de la administración no se han conseguido más fondos europeos para llevar a cabo más tramos de la obra, lo que va a suponer un desembolso mayor para los agricultores, por lo que las administraciones deberían entonar el ‘mea culpa’ y buscar más soluciones para beneficiar a todas las partes. “El problema es que esta obra tendría que estar hecha hace años y habría costado la mitad, ahora no se puede mirar atrás y hay que pensar que por fin han comenzado, pero por la lentitud que llevan también estamos perdiendo fondos europeos y lo tenemos que pagar nosotros. Es una cuestión que atañe a las dos administraciones, tanto Gobierno central como Junta de Andalucía, porque los beneficios van a repercutir aquí, y no pasamos por alto que se ha ayudado económicamente en obras de provincias limítrofes y en cambio para Rules no hay disponible”.

La Comunidad General de Regantes del Bajo Guadalfeo representa a 48 comunidades de regantes de la Costa Tropical, sin embargo las obras afectan a 24 comunidades cuya superficie asciende a 3.350 hectáreas.

• El proyecto contempla, entre otras mejoras, un nuevo pavimento en plataforma única, la instalación de 73 jardineras similares a las de Ganivet, 26 bancos y dos nuevas alineaciones de farolas con composición floral

El Ayuntamiento de Granada ha licitado el proyecto de remodelación integral de la calle San Antón, unas obras con las que se pretende adaptar esta vía para su uso peatonal y dotarla de un mayor espacio ‘verde’ con árboles y vegetación. Así lo ha anunciado la alcaldesa, Marifrán Carazo, quien ha señalado que “atendemos así un clamor popular de vecinos de la zona, comerciantes y ciudadanos en general, que no entienden la falta de sensibilidad con una calle que es un eje vertebrador del corazón de Granada”.

Tras recordar que, pese a que se adoptó la decisión de peatonalizar esta calle, “se ha seguido manteniendo una disposición de aceras de ancho reducido que no cumplen los criterios mínimos de accesibilidad y bolardos que la hace incómoda y poco amable para su uso ciudadano”, Carazo ha avanzado que el proyecto previsto contempla una plataforma única, en la cual las aceras y la calzada se situarán al mismo nivel, y por tanto, plenamente accesible, sin presencia de bordillos ni ningún otro elemento separador, “para facilitar el tránsito y el disfrute peatonal”.

Al mismo tiempo, para la implantación de plantas y arbustos, se han proyectado un total de 73 jardineras metálicas –37 en el primer tramo y 36 unidades en el segundo- similares a las ubicadas en la calle Ganivet, con escudos de la ciudad de Granada y con iluminación indirecta hacia los acerados. Se contemplan además dos alineaciones de farolas y jardineras, configurando una franja central, de unos 2,80 metros de ancho, como zona de paso restringido de vehículos. Como mobiliario urbano se incluyen 26 bancos y otras tantas papeleras.

La actuación se completa con una nueva instalación de alumbrado público. Los puntos de luz estarán constituidos por columnas de fundición clásica y farola artística Modelo Fernandina, con bloque óptico de tecnología LED, para minimización del consumo energético y mayor eficiencia. Serán iguales a las que se han ubicado en la calle Rector López Argueta o las que están previstas para Emperatriz Eugenia y dispondrán de jardineras acopladas, con composición floral.

En este punto, la regidora ha recordado que tanto la mejora de la pavimentación total de la calle, como las actuaciones señaladas “que cambiarán totalmente su imagen, haciéndola más verde, amable y apta para el disfrute ciudadano”, se llevan a cabo como parte del Proyecto de renovación de las redes de abastecimiento y saneamiento que discurren por el intervalo de la Calle San Antón, según las prescripciones técnicas establecidas por Emasagra.

Siete meses de obras después de Semana Santa

Con un presupuesto total de 2.515.767 euros, que se financiará a cargo del ‘Plan de mejora de infraestructuras y resiliencia hídrica en el ciclo integral del agua’, la obra prevista se dividirá en dos fases diferenciadas que se ejecutarán simultáneamente. Un primer tramo de unos 250 metros comprendidos entre la calle Recogidas y Nueva de San Antón -presupuestado en 1.311.311 euros- y una segunda fase de alrededor de 230 metros que iría de Nueva de San Antón a Alhambra, con un presupuesto de licitación de 1.204.455 euros. El plazo de ejecución total de la obra será de siete meses.

Según ha aclarado la alcaldesa, pese a la licitación del proyecto, se ha llegado al acuerdo con los comerciantes y vecinos de la calle y con la Federación de Cofradías para retrasar el inicio de las obras hasta después de la Semana Santa, para no interferir en el recorrido de las procesiones, ya que con el cambio de carrera oficial está previsto que aumente el paso de cortejos por esta vía.

Tras el fin de las obras, la calle San Antón seguirá manteniendo su carácter peatonal, que permite el tránsito rodado únicamente a vehículos autorizados y a aquellos vinculados tanto con los parkings públicos como a garajes particulares. Teniendo en cuenta el uso comercial y hostelero de la vía, se seguirá permitiendo el acceso restringido a los vehículos de carga y descarga, aunque se eliminarán las actuales bandas de aparcamiento, a excepción de la zona de carga y descarga situada junto al Hotel Villa Oniria, que sí se mantiene.

Por último, Marifrán Carazo ha recordado que esta obra forma parte del Plan Municipal de Obras de la ciudad que el Ayuntamiento desarrollará hasta el año 2027, con más de 60 actuaciones proyectadas en todos los distritos de la ciudad, y una inversión “histórica” estimada de cerca de 40 millones de euros. “Pretendemos así abordar la modernización de la ciudad que contarán con más espacios peatonales, mayor masa arbórea y vegetación y mejor iluminación. En definitiva, apostamos por Granada más amable, bella y atractiva para vivir”, ha concluido.

• El delegado en Andalucía, Pedro Fernández, reconoce los socavones y desperfectos de la vía y sostiene que “lo arreglaremos en cuanto la meteorología lo permita”

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar por más de 35 millones de euros -IVA no incluido- la redacción de los proyectos básicos y de construcción de los cinco tramos de la plataforma de la línea de alta velocidad Huelva-Sevilla, que permitirá conectar ambas capitales andaluzas en 25 minutos, una hora menos de lo que duran los servicios actuales.

Estos proyectos definirán, de acuerdo con el trazado contemplado en el estudio informativo, la obra civil necesaria para la construcción de la plataforma ferroviaria que conectará a Huelva con la red de alta velocidad. Una vez se disponga de los proyectos básicos, se podrán iniciar las actuaciones de información pública preceptivas, en tanto se avanza con la elaboración de los proyectos constructivos. “Esto permitirá, una vez aprobados estos últimos, optimizar los plazos para licitar las obras”, indican desde el Ministerio.

Avance significativo en la prolongación del Metro de Málaga hasta el entorno del Hospital Civil. Tras meses de espera, la Junta de Andalucía ya está en condiciones de adjudicar el contrato de construcción de la segunda de las tres piezas en las que se ha dividido el tramo, que cuenta con una longitud total de 1,8 kilómetros.

De acuerdo con la documentación oficial consultada por EL ESPAÑOL de Málaga, la mesa de contratación encargada de evaluar las ofertas presentadas a esta licitación ha propuesto adjudicar estos trabajos a la Unión Temporal de Empresas (UTE) compuesta por FCC Construcción, Eiffage Infraestructuras y Canteras de Almargen.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 6,4 millones de euros (IVA incluido) las obras para rehabilitar el firme de 10,5 kilómetros de carreteras distribuidos en varios tramos de las SE-30, la A-66 y la N-630 en el entono de Triana y de los municipios de Camas y Santiponce. El objetivo es restaurar y mejorar su nivel de estabilidad y funcionalidad para garantizar las condiciones de circulación y de seguridad vial. El Ministerio no aclara a qué empresa ha adjudicado el contrato.

En concreto, los tramos afectados son los que discurren por las siguientes localizaciones:

• entre los kilómetros 17,6 y 22,45 de la SE-30, que rodea Camas y la conecta con la isla de la Cartuja
• entre el km 808 y 810 de la A-66 entre Santiponce y Camas,
• dos tramos de la N-630: entre el km 808,6 y el 8100, a la altura de Santiponce
• entre el km 813,1 y 814,9 sobre el río Guadalquivir hasta Triana.

Los trabajos consistirán principalmente en la rehabilitación del firme existente mediante fresado y reposición con mezcla bituminosa, la reposición de las espiras de las cinco estaciones de aforo (para medir el caudal) existentes en el tramo, así como de las juntas de dilatación de algunas de las estructuras de estos tramos.