• El responsable de las infraestructuras remarca que más de la mitad de la inversión se ha ejecutado y que todo está listo para que el tren llegue en 2026

El principal reto de Almería en los próximos meses o años es, radicalmente, la llegada de la Alta Velocidad hasta la provincia. El ministro de Transportes del Gobierno de España, Óscar Puente, visitaba recientemente Almería y se disponía a responder a las preguntas de IDEAL ALMERÍA respecto de la actuación de su gabinete en esta importante obra y en otros proyectos de infraestructura también relevantes para la provincia como el tercer carril de la A-7.

–Señor ministro, ¿Cuándo podrá un almeriense ir en AVE de Almería a Madrid? ¿2026 como han dicho en múltiples ocasiones representantes de su Ministerio?

–La obra del tramo entre Murcia y Almería va bien. Tenemos todos los 200 kilómetros de plataforma que conforman el tronco de la línea con las obras en ejecución o finalizadas. Solo nos que queda el ramal Pulpí-Águilas, que no interfiere en el desarrollo de la conexión; y las estaciones de Totana y de Vera-Almanzora que se encuentran en fase de licitación de obras y redacción de proyecto, respectivamente. Y esto no son sólo cifras. El avance es palpable por todo aquel que recorra el trazado, de los aproximadamente 3.500 millones de euros previstos para la realización de esta conexión, tenemos ejecutados ya más la mitad. Desde 2008 se han puesto en servicio 630 kilómetros y desde 2018 hasta la fecha, este gobierno ha aumentado la longitud del Corredor Mediterráneo en 310 kilómetros. Eso quiere decir que la mitad de la longitud total del Corredor la ha puesto en servicio este gobierno. Y nuestro objetivo es seguir avanzando puesto que tenemos previsto alcanzar los 580 kilómetros principalmente con la puesta en servicio de los 74 kilómetros de la segunda vía en ancho mixto del Valencia-Castellón y de estos 200 kilómetros de nueva conexión entre Almería y Murcia. Esto supone que en esta legislatura el Corredor Mediterráneo superará los 900 kilómetros de longitud, que en estas dos legislaturas hayamos puesto en servicio un 60% de esa longitud y que, en conjunto, 3 de 4 kilómetros los hayamos puesto en servicio bajo la acción de gobiernos socialistas.

–Almería lleva años esperando un tren mejor.

–Los almerienses están muy cerca de poder viajar en Alta Velocidad de Almería a Madrid. Estamos muy cerca, el horizonte de puesta en marcha de ese tren es ya razonablemente próximo. En todo caso, no habrá que esperar hasta ese momento para ahorrar tiempos en los desplazamientos a Madrid ya que este noviembre vamos a incorporar el Alvia S730 a Almería a través del cambiador de ancho de Granada, por lo que el 75% del itinerario lo harán en líneas de alta velocidad.

–De momento solo tenemos plataforma. Aún quedan licitaciones importantes en traviesas, vías, electrificación… ¿no pueden aligerarse administrativamente estos trabajos e incluso licitarlos para que se encabalguen y todo acelere?

–Perdóneme que matice ese «solo plataforma» porque esta plataforma supone 69 viaductos y 15 túneles. Esto es lo que más tiempo y esfuerzo conlleva en una obra ferroviaria. En todo caso, le puedo asegurar que los solapes o encabalgamientos están estudiados y optimizados al máximo. Como decía antes, en la actualidad tenemos en marcha en distintos estados -finalizados, en construcción o contratados- los 17 tramos de la plataforma a la vez que estamos avanzando en el despliegue de vías, equipos y sistemas que se tenderán sobre ella. Por poner unos cuantos ejemplos de ello, estamos redactando los proyectos para montar vía en todo el trazado de la línea; estamos ultimando la contratación de la construcción de la base de montaje del primer tramo de la línea, entre Murcia y Lorca, y redactamos el proyecto de la del tramo Lorca-Almería. Tenemos contratado el montaje de la catenaria y el resto de los equipos que suministran energía a los trenes para circular en el tramo Murcia y Lorca y la construcción de la subestación de Totana. Y ahora estamos ultimando la contratación de la redacción del proyecto de las dos subestaciones, en Cuevas de Almanzora y Níjar, del trazado Lorca-Almería y acabamos de adjudicar por 214 millones de euros el despliegue de los sistemas de señalización y gestión de tráfico en toda la línea y en el ramal Pulpí-Águilas, lo que supone implantar el ERTMS nivel 2, el sistema de control y mando del tren más avanzado del mundo.

–Y aún así aún quedan unas obras por iniciar: por ejemplo las de la estación de Vera. ¿Por qué no se han lanzado ya?

–Como decía antes, en julio de 2023 comenzamos a redactar su proyecto. En cuanto lo finalicemos, sacaremos el respectivo contrato para ejecutarla.

–Dado que Renfe es del Ministerio, ¿hay algún diseño de servicios para la Línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia?

–Vamos paso a paso. Actualmente estamos trabajando en la infraestructura. A medida que nos acerquemos a su puesta en servicio iremos dando información porque, como saben, estamos en un mercado liberalizado y, aunque Renfe pertenezca al Ministerio, hay otras compañías que entran en el diseño global de servicios.

–La línea, ¿se abrirá a la competencia?

–Desde el 14 de diciembre de 2020, y en aplicación de normativa comunitaria, el transporte de viajeros por ferrocarril en los estados miembros de la Unión Europea se encuentra liberalizado. Es decir, toda la red se encuentra desde entonces liberalizada, no sólo la de alta velocidad, y cualquier empresa que cumpla los requisitos establecidos en la ley del sector ferroviario en cuanto a licencia o certificado de seguridad puede solicitar capacidad al administrador, siguiendo los plazos y trámites fijados en la Declaración sobre la Red. Renfe estará seguro. El resto de compañías decidirán en función de sus intereses comerciales si les interesa o no.

–El Ayuntamiento de Almería ha solicitado en varias ocasiones la Estación antigua de ferrocarril para darles usos alternativos. ¿Se plantea el Ministerio su cesión teniendo en cuenta que tan solo se opera una oficina de gestión ferroviaria?

–Tenemos previsto utilizar el Edificio de la Antigua estación de Almería para la instalación de un Centro de Regulación de Circulación. Por tanto, como vamos a darle un uso ferroviario, la cesión al Ayuntamiento ya no es posible.

–Tras la llegada del AVE desde Murcia el compromiso del Gobierno es adaptar el tramo Almería-Granada al Corredor Mediterráneo. ¿Cómo va el proyecto y en qué va a consistir?

–Enmarcado en la planificación del Corredor Mediterráneo, hemos definido las actuaciones necesarias para la modernización de la línea actual, cambio de ancho, ampliación de gálibos, electrificación a 25 kilovoltios, implantación del nivel 2 de ERTMS, y apartaderos de 750 metros. Unas acciones que supondrán una inversión de más de 920 millones de euros y con la que conseguiremos recortar tiempos de recorrido y mejorar la competitividad del ferrocarril, generando tiempos entre Granada y Almería de 1 hora y 36 minutos, lo que supone un ahorro de tiempo de viaje de 49 minutos y competir con el vehículo privado. De nuevo, estamos trabajando en paralelo en muchas actuaciones. De hecho, de acuerdo al estudio que presentamos el año pasado, ya hemos licitado, por más de 22 millones de euros, la redacción de los proyectos de renovación, con mejora de prestaciones y supresión de pasos a nivel. Finamente y en paralelo a esta redacción, antes de fin de año licitaremos el Estudio Informativo Bobadilla-Granada-Almería para que, en cuanto conectemos Almería con Murcia, garantizando su conexión ferroviaria, podamos estar en disposición de comenzar las obras en todo el trayecto Almería-Granada.

–Otro tramo crucial en Andalucía Oriental es el de la Variante de Loja, que debe permitir viajes más competitivos de Almería y Granada a Sevilla. ¿Cuáles son los planes del Gobierno para su puesta en marcha?

–La Variante de Loja son 19 kilómetros divididos en cuatro tramos: el correspondiente al viaducto sobre la línea convencional Bobadilla-Granada, ya concluido; el tramo ‘Variante de Loja-Riofrío’ de 3,2 kilómetros y cuyas obras están en marcha y cuentan con un presupuesto de 49 millones; el tramo ‘Variante de Loja-A-92’ cuyo proyecto lo aprobamos en diciembre de 2023 y que estamos en trámites de licitación; y el tramo ‘Variante de Loja-Valle del Genil’, que se encuentra en supervisión. Una vez completemos el baipás de Almodóvar del Río, la variante de Loja y el tramo Almería-Granada, llegaremos a conectar Almería con Sevilla en menos de tres horas y media, reduciendo en dos horas el actual tiempo de viaje. Esta es la imagen final y las posibilidades de conexión entre capitales andaluzas en las que está trabajando el Gobierno de España.

–Almería es la única capital de todo el arco mediterráneo sin Cercanías pese a su crecimiento poblacional y su dinamismo. ¿No es el desarrollo natural tras la llegada del AVE?

–Esta es una pregunta muy genérica. Antes de implantar servicios ferroviarios de Cercanías es preciso realizar un análisis específico considerando los costes de actuación, la población servida, la demanda de transporte captada por la actuación, los efectos que la realización de nuevas paradas tendría en la explotación de la línea, los tiempos de viaje, la necesidad de nuevo material en el caso de aumentar los servicios y los beneficios de la actuación. El marco actual permite declarar nuevos servicios a iniciativa de entidades locales o autonómicas, condicionada a que éstas asuman su financiación, por lo que el papel de la Junta de Andalucía es determinante en esta cuestión.

–Entre el Poniente y Almería circulan a diario unos 50.000 vehículos. Sin embargo, no hay alternativa ferroviaria. ¿Está el Gobierno dispuesto a intervenir con infraestructuras ferroviarias para facilitar la movilidad, por ejemplo, con un Cercanías?

–Los 50.000 vehículos incluyen camiones o vehículos de paso que no tienen origen ni destino en Poniente o Almería. Ese número por sí mismo no sirve para justificar una inversión de este tipo. Además, hay que tener en cuenta que ese trazado demandado atravesaría un terreno casi cubierto en su totalidad por invernaderos con las implicaciones que eso tiene en caso de que quisiéramos hacer pasar una infraestructura por esa zona. Además, habría que analizar también el objeto de los viajes realizados en esa zona geográfica para garantizar que el tren es una alternativa real para los trabajadores de esa zona. Los trabajadores de los invernaderos necesitan el coche sí o sí y no van a subir a un tren por mucho que queramos.

–Los desprendimientos en la N340 entre Almería y Roquetas de Mar han alumbrado la necesidad de una alternativa que ofrezca capacidad suficiente por la autovía. ¿Cuándo se comenzarán los trabajos del tercer carril?

–Estamos realizando muchas actuaciones en materia de carreteras en torno a la A-7 en su trayecto por Almería que, en conjunto, suponen obras valoradas en cerca de los 250 millones de euros. En concreto y en relación con el tercer carril de la autovía A-7 entre Roquetas de Mar y Almería, en agosto de 2023 aprobamos el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado. Tenemos prevista la aprobación provisional y el sometimiento a una segunda información pública a efectos de expropiaciones de este proyecto de construcción que tenemos coordinar con el proyecto de Acceso al Puerto de Almería. Tras esta aprobación, estamos trabajando en la redacción del proyecto de construcción, en donde se define dicha actuación con el grado de detalle necesario para hacer factible su construcción. Unas obras de casi 53 millones de euros. Sin duda, es una de las prioridades en materia viaria que tenemos en la provincia de Almería.

–Viajar a Almería desde Madrid son seis horas de tren o de coche o 300 euros de vuelo. Desde Barcelona las horas son ya diabólicas. A la espera de la llegada del AVE ¿no puede intervenir el Gobierno para hacer accesibles los vuelos? ¿Cómo es posible que los vuelos tengan overbooking y que sin embargo las compañías que operan digan que existe baja rentabilidad? ¿Qué puede hacer el Gobierno para cambiar esto?

–Hace dos semanas me dijeron también desde Almería que los vuelos a Madrid estaban por 500 euros, hoy me decís que son 300 euros. A raíz de la pregunta de hace dos semanas, por pura curiosidad personal, entré en la página de Iberia y encontré vuelos de Iberia con precios menores con dos semanas de margen. En fin de semana sí que comprobé que eran más caros, pero también hay que tener en cuenta que si es una tarifa de última hora, porque quedan pocos billetes, responde a la dinámica de fijación de precios que tienen las aerolíneas. El Gobierno no fija los precios, sino las aerolíneas dentro de un mercado, quiero recordar, liberalizado por la Unión Europea.

–La Junta le acusa de marginar a Andalucía en infraestructuras ferroviarias. ¿Qué opina?

–Es su estrategia política. Desviar el foco de su inacción e intentar trasladar a la ciudadanía que todo lo que hace el gobierno de España está mal. Sin embargo, hemos sido nosotros los que solucionamos el aislamiento ferroviario con el que el PP castigó a Granada y llevamos el AVE a la ciudad, estamos trabajamos en las obras del baipás de Almodóvar del Río para mejorar los tiempos de viaje en las conexiones de Sevilla con Málaga y Granada, estamos desarrollando el estudio informativo de la conexión al aeropuerto de Santa Justa o sacamos del cajón, sometimos a Información Pública el Estudio Informativo y hemos propuesto una solución para reducir en menos de una hora el trayecto entre Huelva y Sevilla. Además, hemos incluido al Puerto de Huelva y a la conexión Huelva-Sevilla en la Red Transeuropea de Transporte, pusimos en servicio la estación de Alta Velocidad en Antequera, creamos la conexión Málaga – Granada mediante un tren Avant sin transbordos y trabajamos en los proyectos constructivos y en las obras de la variante de Loja. Le recuerdo además que desarrollamos el estudio funcional del Granada-Almería y trabajamos para continuar con el Estudio Informativo Bobadilla-Granada-Almería, que como he dicho antes, licitaremos este año, finalizamos la construcción del cambiador de ancho de Granada e iniciaremos los viajes Almería-Madrid con un tren 730 en noviembre de este año y construimos y pusimos en servicio la Fase 1 del soterramiento de Almería y sacamos adelante la segunda fase, que estamos construyendo en la actualidad. Yo no sé qué entiende la Junta por marginar ferroviariamente pero no lo comparto. Y quien quiera valorar objetivamente esta afirmación tramposa de la Junta puede hacerlo no sólo por todo lo que acabo de enumerar, sino porque la apuesta por los ferrocarriles andaluces por parte de este gobierno a lo largo de estos años ha sido innegable: Hemos invertido más de 1.530 millones de euros y licitado 2.600 millones, mucho más del doble -un 135% más- que el PP a lo largo de su gobierno. Ya siento que la realidad misma sea quien desdiga el argumentario de la Junta y entiendo su estrategia de estar todos los días señalando algo que no es de su competencia para que no se hable de cómo gestionan ellos lo que sí les es de competencia como la sanidad, la educación o la vivienda. En todo caso, si existe una marginación en cuanto a infraestructuras ferroviarias en Andalucía, este gobierno de España no es el responsable de ello.

• Fuente: Ideal