- Arranca en unos días la ampliación del Metrocentro, que cambiará al completo San Francisco Javier y Luis de Morales y sumará 86 árboles más que actualmente
El proyecto ‘estrella’ del actual mandato en el Ayuntamiento de Sevilla bajo el gobierno socialista está a punto de comenzar sus obras. Ya se encuentra en fase de trabajos previos, pero en unas semanas serán ya visibles las labores en plena calle y los cortes de tráfico para la ampliación del tranvía desde San Bernardo —ahora su parada final— a la estación de ferrocarriles de Santa Justa; en concreto, su primera fase, la que llegará hasta la zona comercial de Nervión, el cruce entre Luis de Morales y Luis Montoto, una iniciativa urbanística que se ha encuadrado en el denominado plan ‘Sevilla Respira’ y que conllevará una inversión total de 25,5 millones de euros (11,5 de los cuales son
sufragados con fondos europeos Feder obtenidos a través del Ministerio de Transición Ecológica).
Haber centrado el proyecto en la sostenibilidad y el medio ambiente ha servido, precisamente, para poder obtener esa recaudación extra europea con la que impulsar esa prolongación del Metrocentro mediante cuatro nuevas paradas: una en la avenida San Francisco Javier para conectar con el campus universitario, otra en Eduardo Dato para la conexión con el centro comercial Nervión Plaza y la parada de metro, una tercera en Luis de Morales para dar cobertura al estadio Ramón Sánchez-Pizjuán y El Corte Inglés y la última en la propia estación de trenes, término de esta ingente obra. En la primera fase de este trabajo se incluyen las tres primeras paradas y, en teoría, debe estar acabada en verano de 2023, en año y medio.
Según los detalles del proyecto, a los que ABC ha tenido acceso, el tranvía tardará tres minutos y cuarenta segundos en cubrir el trayecto que ahora se va a construir, desde San Bernardo a Nervión, y una vez remate la segunda fase de esta obra, cubrirá el recorrido entre San Bernardo y la estación de Santa Justa en cinco minutos y medio. Así lo incluye el plan pormenorizado, que indica que la velocidad del convoy en todo el recorrido será de 21,5 kilómetros por hora. Con la ampliación finalizada, quedarán conectadas la Plaza Nueva y la estación en un trayecto de 18 minutos justos. Y podrá empezar a pensarse en las conexiones con el aeropuerto y, a la vez, en cerrar el círculo del Metrocentro llevándolo por la Puerta Osario hasta el Centro.
‘Pacificación’ del tráfico
Esta reordenación de la circulación en las arterias principales de San Francisco Javier y Luis de Morales tiene como objetivo «ir desviando flujos de tráfico a vías principales y alguna secundaria y reconfigurar las grandes avenidas, en las que el coche tiene un protagonismo excesivo». En ese sentido, entre las acciones previstas se encuentran la creación de plataformas para el uso de la bicicleta, con un carril bici de 2,7 metros por la calzada; dos plataformas reservadas y separadas para los carriles bus en los laterales; cuatro carriles para coches, dos en cada sentido, pero con un estrechamiento que favorecerá también la implantación de medidas de calmado del tráfico; y glorietas para resolver las intersecciones con Eduardo Dato y Luis de Morales.
Este nuevo trazado propuesto «conlleva una serie de ventajas», que el proyecto enumera. «El trazado del tranvía por la mediana —se señala en la documentación— permitirá no afectar a los movimiento de entrada y salida de las calles, no perjudicar la circulación de vehículos y mantener las plazas de aparcamiento casi en su totalidad. Además, una mayor reducción de posibles afecciones por ruidos o vibraciones a las viviendas del entorno. Hay, por otro lado, una previsión de reducción de 1,3 millones de desplazamiento en vehículos privados, así como una bajada de 3.025 toneladas equivalentes de emisiones de CO2».
Se pretende «dignificar el espacio urbano, dotándolo de una estructura funcional con protagonismo de las personas, potenciando su diversidad y en definitiva, haciendo el espacio público de Sevilla más confortable, seguro, sostenible, accesible, verde e inclusivo y dotado de una imagen estética armoniosa con un marcado carácter simbólico, fundado en un lenguaje urbano común y en una identidad visual propia», indica el proyecto elaborado por la Gerencia de Urbanismo. En este punto, cobra especial relevancia la ejecución, en paralelo a la ampliación del tranvía, del corredor verde, que regenerará la zona con más masa arbórea. Este plan paralelo y complementario incluye «aceras más transitables y amables» gracias a una ampliación del espacio peatonal, con zonas de paso de 3 a 5 metros. También dos grandes paseos en los laterales, con una superficie de sombra de casi 15.000 metros cuadrados. Un espacio más verde, con mayor masa arbórea alcanzando un total de 396 árboles (86 unidades más que en la actualidad) y la plantación de 33.240 unidades de arbustos y herbáceas «que ayudarán a reducir la temperatura, incrementar la humedad, reducir las radiaciones solares e incrementar la avifauna».
Se incorpora al plan la construcción de sistemas eficientes de protección frente a inundaciones y sequía y de adaptación al cambio climático mediante «la ejecución de un Sistema de Drenaje Urbano Sostenible (SUDS), consistente en parterres con zonas de biorretención, alcorques corridos y pavimentos permeables». Es el remate a una iniciativa de «reurbanización integral» que incluye tanto el nuevo medio de transporte como los jardines en todo su recorrido, que generaron polémica en principio por la eliminación de árboles.
El Ayuntamiento ya formalizó hace varias semanas el contrato de adjudicación de la obra civil de la ampliación del Metrocentro hasta Nervión con la UTE conformada por Sando-Vías y Construcciones por un importe de 14,9 millones de euros. La previsión es que se puedan duplicar las cifras actuales de uso del tranvía con este nuevo recorrido añadido. Cuando esta obra se culmine y este medio conecte con la terminal de ferrocarriles se logrará la articulación de un sistema de transporte público de alta capacidad que unirá los principales nodos intermodales de la ciudad: Prado de San Sebastián, San Bernardo y Santa Justa con intercambio y transbordo entre tren, autobuses, tranvía y metro.
Todos los contratos relacionados con esta primera fase de ampliación del Metrocentro están ya licitados y en algunos casos adjudicados, hasta completar una inversión de 24,5 millones de euros de inversión pública para obra civil, instalaciones y equipamientos. En paralelo, ya se ha aprobado también el proyecto de corredor verde y el de renovación de redes de abastecimiento y saneamiento y nuevo colector en San Francisco Javier y Luis de Morales. Se trata de un proyecto diseñado por la empresa metropolitana Emasesa en coordinación con las áreas municipales de Transición Ecológica, Movilidad y Urbanismo, con un presupuesto conjunto de 13,9 millones y que ya está adjudicado a la compañía Carmocom, que será la primera que iniciará las obras en el marco de esta primera fase de ampliación del Metrocentro.
El corredor verde, del naranjo amargo al jabonero chino
El corredor verde es la base esencial del proyecto que el Ayuntamiento promovió para ampliar el tranvía hasta Santa Justa, ya que le ha permitido obtener financiación europea, que ahora llega cuando se trata de planes vinculados al medio ambiente y la sostenibilidad. Este nuevo espacio vegetal sumará casi un centenar de nuevos árboles a estas vías, incluidas las paradas de autobús, donde se plantarán jaboneros de China. El proyecto indica que en los cruces de calles secundarias que confluyen con las avenidas se colocarán paulonias, de grandes hojas y floración espectacular, y también se van a plantar los clásicos naranjos.
- Abc
