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Málaga: Arranca la esperada obra de reforma del mercado de Bailén en Málaga

  • El desarrollo de los trabajos incluye un plan por fases para poder mantener la actividad comercial. La obra tiene un plazo de 18 meses.

 

El Ayuntamiento de Málaga, a través del Área de Comercio, Vía Pública y Fomento de la Actividad Empresarial, tiene previsto iniciar esta próxima semana la modernización, puesta en valor y revitalización del Mercado Municipal de Bailén, un proyecto de ciudad que supondrá más de 2,5 millones de euros.

Esta actuación comprende las obras de reforma necesarias para la modernización y adaptación funcional del mercado para homogeneizar su imagen exterior e interior, con una distribución adecuada de los puestos que revitalice el funcionamiento de este equipamiento y se crean nuevos espacios y nuevos itinerarios de uso.

Los trabajos han sido adjudicados a la UTE conformada por Actüa Infraestructuras, S. L. y HERYSAN 2007, S. L., por un importe de 2.595.129,10 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 18 meses, que comenzará esta próxima semana con los trabajos pertinentes de acopio de material y maquinaria.
El mercado municipal tiene una superficie construida de alrededor de 4.600 metros cuadrados y más de 3.000 metros de superficie útil. Tras la reforma, contará con 93 puestos, además de un par de islas centrales. Con esta distribución se mejora el uso del equipamiento ofreciendo espacios más amplios para albergar actividades de carácter temporal y se dinamiza el mercado, siendo acorde los puestos a la demanda comercial actual.
En concreto, la reforma del interior del mercado consiste en la redistribución de los espacios para mejorar el comercio, con la creación de nuevas circulaciones y nuevas zonas de relación social, de forma que se actualiza la manera de comprar del cliente actual, que demanda nuevos espacios de relación y otros usos compatibles con el comercio tradicional.

Así, se ha estudiado la manera de atraer al cliente, haciendo las fachadas y el espacio interior más atractivos, reagrupando los puestos, de manera que se puedan liberar nuevas circulaciones y espacios de restauración que atraigan al cliente no solo para comprar, sino para estar y hacer partícipe al barrio del espacio del Mercado como un enclave más de esparcimiento y de relación social.

En concreto, se crearán dos espacios abiertos a modo de plaza, cercanos a las entradas por plaza de Bailén y calle Natalia, dotándolos de un área de restauración. De ellos, uno será un gran espacio diáfano donde se desarrolla el área de restauración (con dos quioscos), con una superficie de 280 metros.

El otro espacio diáfano se dispondrá para diferentes actividades del mercado y del barrio, lo que impulsa espacios para la realización de actividades de promoción comercial u otros usos alternativos (celebración de eventos, promoción de productos, etc.), de forma que se crean también zonas de relación social entre el vecindario. El objetivo es que el Mercado funcione como punto de encuentro del barrio y se cree un flujo de usuarios que favorezca la actividad comercial.

Asimismo, se abrirán ventanales en la fachada principal para dar luz natural al interior del mercado y permitir vistas hacia la calle desde el interior, lo que facilita la interacción, tanto funcional como visual, entre el barrio y el Mercado. Las fachadas se reformarán y modernizarán con un nuevo aplacado y una segunda piel de chapa perforada, a modo de celosía.

Ejecución por fases

Cabe señalar que se ha diseñado un plan de ejecución por fases, para poder mantener la actividad comercial del mercado durante las obras, plan que se ha puesto en común con los adjudicatarios de los puestos. Así, se han establecido 6 fases de intervención. En la primera de ellas, que comprende las pertinentes actuaciones de demolición, se van a ubicar medidas de aislamiento en los entornos donde se realicen para paliar los efectos que pudieran tener las obras.

Por otro lado, los puestos se irán trasladando de forma progresiva conforme se vayan habilitando las nuevas ubicaciones; si bien, algunos de ellos irán primero a puestos provisionales desocupados mientras se desarrolla la obra del puesto definitivo asignado.  

Durante los meses de julio y agosto, en base al convenio de la construcción, los trabajos se realizarán en horario de mañana; si bien, a partir de septiembre, las obras se llevarán a cabo tanto en horario de mañana como de tarde, de forma que los trabajos que pudieran suponer mayores molestias se realicen por la tarde, ya que el mercado permanece cerrado en dicha franja.




La patronal denuncia que las actuaciones de emergencia en la A-4 y la A-49 “impiden la libre concurrencia”

  • Ceacop asegura que son intervenciones que deberían estar “planificadas y presupuestadas anualmente”
  • Denuncian que este mecanismo de contratación sin publicidad está “impidiendo la libre concurrencia de las empresas y, por tanto, la falta de transparencia”

 

A principios de marzo, cuando presentaban su informe anual correspondiente a 2023, tanto el presidente como el gerente de la patronal andaluza de obra pública Ceacop (Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública) pusieron el foco en la necesidad de que “el mantenimiento de las carreteras sea permanente” para que las vías andaluzas estuvieran en condiciones. Y dieron una cifra: 400 millones de euros al año, que tendrían que poner a partes iguales la Junta de Andalucía y el Gobierno central.

Según la organización, la escasez de inversiones en conservación de carreteras a lo largo de la última década ha provocado que el estado actual de las vías en Andalucía “sea altamente deficiente, lo que supone un elevado y creciente riesgo para los conductores”. Unos conductores que pueden comprobar a diario, y más estos fines de semana cercanos a las vacaciones, que las autovías que llevan hasta las playas andaluzas están llenas de baches.

Obras no planificadas

Prueba de esta situación límite, aseguran desde Ceacop, es que el Gobierno central se ha visto obligado a anunciar obras de emergencia en diferentes provincias de la región durante el verano, “pese a que van a coincidir con el aumento de desplazamientos que se produce en este periodo. Se trata, en concreto, de las intervenciones ya anunciadas en la A-49 en la provincia de Huelva y en la A-4 a su paso por Jaén y Córdoba.

Por ello, denuncian el mecanismo que ha utilizado dicha cartera para adjudicar las obras. “La falta de inversión y planificación en la rehabilitación y conservación de firmes obliga al Ejecutivo central a sacar contratos de emergencia para actuaciones que deberían estar previstas”, aseguran.

Su gerente, Arturo Coloma, asegura que estas dos actuaciones “no deberían ser obras de emergencia, ya que deben estar programadas y presupuestadas cada año. Este modo de contratación sin publicidad está impidiendo la libre concurrencia de las empresas y, por tanto, la falta de transparencia”.

“Son parches”

Por ello, la patronal andaluza del sector califica de “parches” los 10 millones de euros anunciados hace unos días por el Gobierno central para acometer arreglos en la A-49 en la provincia de Huelva y en la A-4 a su paso por Jaén y Córdoba. En concreto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible destinará 3 millones de euros para ejecutar 217 actuaciones de rehabilitación en la autovía del V Centenario, entre los kilómetros 31,5 y 132,8, es decir, hasta la frontera con Portugal.

En lo que respecta a la provincia de Jaénse llevarán a cabo 303 actuaciones de rehabilitación del firme en la A-4 (entre los kilómetros 256,25 y 347), con una inversión de 4,6 millones. Mientras tanto, en Córdoba se ejecutarán 89 actuaciones en esta misma autovía (entre los kilómetros 374 y 435) que requerirán 2,6 millones de euros. Este periódico ha preguntado a dicho Ministerio sobre la emergencia de las obras sin que haya obtenido respuesta hasta ahora.

 

Vida útil del asfalto

Según los cálculos que maneja Ceacop, “la vida útil de una mezcla asfáltica son 10 años y que estimamos que se deberían invertir 300.000 euros por cada kilómetro de autovía en ese periodo de tiempo”.

Asimismo, hay que tener en cuenta que, “ante la falta de los fondos necesarios, las carreteras se siguen desgastando, y cuanto más avanza ese deterioro, más costosa se vuelve su reparación“. Según un informe reciente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), para arreglar todos los desperfectos existentes serían necesarios 10.000 millones de euros debido al enorme déficit acumulado por la escasez de recursos destinados a conservación y mantenimiento de los últimos diez años.

Es como el que tiene un coche y lo lava, pero no le cambia el aceite; pues lo mismo va a pasar con las carreteras si no se cuidan de manera constante, que van a gripar; además, nos va a costar cinco veces más, porque reparar es más caro que mantener”, ejemplificaba el secretario general de la organización patronal, Daniel Fernández, en declaraciones a este periódico, a principios de mayo.

Aumento de adjudicaciones directas

En este sentido, la patronal andaluza del sector lamenta “el aumento de adjudicaciones directas, algo que se está produciendo especialmente con las sociedades públicas Ineco y Tragsa, las cuales están recibiendo numerosos encargos sin concurrencia de empresas privadas, una práctica que socava la libre competencia y que Ceacop viene denunciando a lo largo de los últimos años. 

Esta polémica ha vuelto a surgir después de que diversas informaciones publicadas en los medios señalaran que el Ministerio de Transportes encargará el proyecto del puente de la SE-40 que unirá Coria del Río y Dos Hermanas a la empresa pública Ineco, algo que negó el delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, la pasada semana. “No hay ninguna adjudicación ahora mismo”, aseguró.




Sevilla: Las obras de la línea de AVE Madrid-Sevilla inician su última fase y llegan al 85% de ejecución

  • Habrá 110 puntos de desvíos, aptos para velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, para permitir el cruce de trenes, tras la mayor frecuencia de viajes por la liberalización a compañías privadas
  • Las obras se realizarán en horario nocturno para evitar interferencias en el servicio y con esta nueva licitación se ha movilización una inversión de más de 700 millones de euros

 

El Ministerio de Transportes licita este lunes un nuevo paquete de inversión en el plan de renovación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Comienza así la última fase de estas obras que se ejecutan ya al 85%, según fuentes del Ministerio, y que tienen movilizada una inversión de más de 700 millones de euros.

En esta nueva fase del plan de renovación integral del AVE Madrid-Sevilla se ejecutarán 47 nuevos desvíos de última generación. Al final de la obra, las vías estarán dotadas de 110 nuevos desvíos de la tecnología más avanzada, aptos para velocidades de hasta 350 km/h. Esos desvíos permiten el cruce de varios trenes que circulen a la vez por la misma vía.

Los trabajos de montaje de desvíos comienzan con la instalación de los 19 primeros dispositivos, que permiten a los trenes cambiar de una vía a otra, en los puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) de la línea en Hornachuelos, Majarabique y Almodóvar, en las provincias de Córdoba y Sevilla. Una vez que en octubre concluyan estos trabajos, se montarán el resto de los desvíos en otros puntos de la línea.

 

Un desafío

La renovación de desvíos de la alta velocidad Madrid-Sevilla está “superando un desafío técnico y logístico sin precedentes”, sostuvieron desde el Gobierno. Es la primera vez que se monta a la vez tan alto número de estos aparatos de vía, de gran envergadura, hasta 175 metros de longitud y 170 toneladas de peso. Eso requiere transportes especiales para su desplazamiento y moviliza importantes recursos técnicos, maquinaria y equipos auxiliares, y humanos, ya que se necesita un centenar de profesionales en cada operación de montaje.

La actividad se concentra en horario nocturno para mantener la circulación de la línea de alta velocidad en servicio durante el día.

Tras la liberalización del trayecto, con la irrupción de operadores privados que realizan el mismo viaje de alta velocidad que Renfe, el Gobierno aprobó la la renovación de desvíos para que la mayor frecuencia y tránsito de trenes no empeore el servicio. “Es uno de los hitos de este año del plan de renovación integral que Adif impulsa para mantener la alta velocidad Madrid-Sevilla a la vanguardia”, defendió el Ministerio de Transportes.

En la actualidad, prácticamente toda la inversión destinada a este plan, más de 700 millones de euros, está movilizada y están en marcha o concluidas el 85% de sus actuaciones: infraestructura (viaductos, túneles…etc.), vías (traviesas, balasto y desvíos), señalización, telecomunicaciones, electrificación y protección.

Puentes y viaductos

Junto a la renovación de desvíos, Adif avanza en el refuerzo de puentes y viaductos del tramo de línea a la salida de Madrid y a su paso por las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla. Asimismo, realiza la segunda fase del despliegue del sistema de señalización ERTMS nivel 2, el más avanzado del mundo; completa la renovación de circuitos de vía (dispositivos que controlan la presencia de trenes en tramos de vía) y refuerza la electrificación, con la ampliación de subestaciones, la instalación de LED en sus túneles y el tendido de un doble suministro de alta tensión.

En los últimos meses, Adif comunica que ha completado destacadas actuaciones del plan: las primeras fases de la renovación de traviesas, la modernización de los viaductos de Sierra Morena y la mejora de bases de mantenimiento, con la de Calatrava ya culminada.




Sevilla: Adiós al trabajo a 40 grados: las obras pararán en olas de calor en Sevilla y habrá hora límite hasta septiembre

  • Comienza la limitación para los trabajos relacionados con la construcción en la provincial, que reducirá el riesgo para la salud de los obreros

 

Esta próxima semana se inicia la jornada intensiva en el sector de la construcción, a partir de este lunes 24 de junio. Esta medida, que se extenderá hasta el 6 de septiembre, tiene como objetivo proteger la salud y seguridad de los trabajadores durante los meses de mayor calor en Sevilla y su provincia.

Juan Antonio Castro, secretario del sector de Construcción de UGT FICA Sevilla, ha señalado que esta es la única forma de proteger a los trabajadores ante temperaturas “muy altas que ponen en riesgo sus vidas”. Esto incluye a todas las empresas de construcción. Pero, además, todas las empresas y subcontratas que, sin pertenecer al sector de la construcción, trabajen en obras, estarán obligadas a cumplir con este horario.

Durante los periodos de alerta naranja emitidos por la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), quedará prohibida la realización de trabajos al sol y aquellos que requieran grandes esfuerzos físicos, debiendo llevarse a cabo en la sombra o en el interior de los edificios.

En situaciones de alerta roja, se procederá a la paralización total de la actividad en las obras. Estas medidas están diseñadas para evitar golpes de calor entre los trabajadores de la construcción, una preocupación creciente ante las altas temperaturas que se registran en la región durante el verano.

UGT FICA Sevilla hace un llamamiento a todas las empresas para que cumplan estrictamente con estas disposiciones, asegurando la seguridad y el bienestar de los trabajadores. La implementación de la jornada intensiva es una respuesta directa a la necesidad de adaptar las condiciones laborales a las exigencias climáticas extremas.

En resumen, la jornada intensiva se llevará a cabo de lunes a viernes, de 07:30 a 14:30 horas, con un descanso de 15 minutos. Las empresas podrán ajustar este horario, siempre dentro de las 7 horas de trabajo y retribuyendo las 8 horas correspondientes. Durante las alertas meteorológicas, se impondrán restricciones adicionales para garantizar la seguridad de los trabajadores.